El siglo XX fue un período de desarrollo intensivo de la aviación militar en muchos países europeos. La razón de la aparición de la fuerza aérea fue la necesidad de los estados de defensa aérea y defensa antimisiles de los centros económicos y políticos. El desarrollo de la aviación militar se observó no solo en Europa. El siglo XX es un momento de construcción de la fuerza de la Fuerza Aérea Japonesa, cuyo gobierno también buscó protegerse a sí mismo, a las instalaciones estratégicas e importantes del estado.
¿Cómo empezó todo? Japón en los años 1891-1910
En 1891, se lanzó el primer avión en Japón. Estos eran modelos con motores de goma. Con el tiempo, se creó un avión más grande, en cuyo diseño había una unidad y un tornillo de empuje. Pero este producto de la Fuerza Aérea japonesa no estaba interesado. El nacimiento de la aviación tuvo lugar en 1910, después de la adquisición de aviones Farman y Grande.
Año 1914. Primera batalla aérea
Los primeros intentos de usar aviones militares japoneses se hicieron en septiembre de 1914. En este momento, el ejército de la Tierra del Sol Naciente, junto con Inglaterra y Francia, se opuso a los alemanes estacionados en China. El año anterior a estos eventos, la Fuerza Aérea japonesa compró para fines de entrenamiento dos lanzamientos de "Newpor NG" de dos plazas y un lanzamiento de "Newpor NM" de tres plazas de 1910. Pronto, estas unidades aéreas comenzaron a usarse para luchar. La Fuerza Aérea japonesa en 1913 tenía a su disposición cuatro aviones Farman, que fueron diseñados para el reconocimiento. Con el tiempo, comenzaron a usarse para ataques aéreos contra el enemigo.
En 1914, la aviación alemana atacó la flota en Qingatao. Alemania en ese momento utilizaba uno de sus mejores aviones, el Taub. Durante esta campaña militar, los aviones de la Fuerza Aérea japonesa hicieron 86 salidas y arrojaron 44 bombas.
1916-1930 años. Actividades de empresas manufactureras
En este momento, las compañías japonesas "Kawasaki", "Nakajima" y "Mitsubishi" están desarrollando un barco volador único "Yokoso". Desde 1916, los fabricantes japoneses han creado el diseño de los mejores modelos de aviones en Alemania, Francia e Inglaterra. Este estado de cosas duró quince años. Desde 1930, las compañías comenzaron a fabricar aviones para la Fuerza Aérea Japonesa. Hoy, las fuerzas armadas de este estado se encuentran entre los diez ejércitos más poderosos del mundo.
Desarrollos domésticos
Para 1936, el primer avión de fabricación fue diseñado por las empresas de fabricación japonesas Kawasaki, Nakajima y Mitsubishi. La Fuerza Aérea japonesa ya poseía bombarderos bimotores G3M1 y Ki-21 de fabricación rusa, aviones de reconocimiento Ki-15 y cazas A5M1. En 1937, el conflicto entre Japón y China estalló nuevamente. Esto implicó la privatización de grandes empresas industriales por parte de Japón y la restauración del control estatal sobre ellas.
Fuerza aérea japonesa. Organización de comando
El jefe de la Fuerza Aérea japonesa es el Estado Mayor. En su sumisión está el comando:
- apoyo de combate;
- Aviación
- comunicación
- entrenamiento
- equipo de seguridad;
- prueba
- el hospital
- Departamento de contrainteligencia japonés.
La estructura de combate de la Fuerza Aérea está representada por combate, entrenamiento, transporte y aviones y helicópteros especiales.
Estructura de mando de la aviación antes de la Primera Guerra Mundial
Durante mucho tiempo, las fuerzas armadas del Imperio japonés fueron dos infraestructuras militares independientes: las fuerzas terrestres y la Armada. El liderazgo de los primeros buscó tener sus propias unidades de aviación bajo el mando para transportar sus mercancías. Para crear tales portaaviones en la ciudad de Takinawa en la planta militar Arsenal No. 1, que pertenecía a las fuerzas terrestres, se mejoraron y alteraron los buques mercantes y de pasajeros existentes. Eran vehículos auxiliares y se usaban ampliamente para el transporte de personal y vehículos blindados de las fuerzas terrestres. Se localizó un aeródromo en el territorio de esta planta, cuya infraestructura permitió probar aviones trofeos.
Antes de la Primera Guerra Mundial, la aviación del ejército japonés tenía su principal unidad militar: la brigada aérea de las fuerzas terrestres. Consistió en escuadrones (AE). Cada uno contenía once aviones. De estos, tres autos pertenecían a la reserva. El mismo número constituía un enlace de la línea de aviación (LA) y estaba subordinado a la sede. Cada escuadrón estaba destinado a una tarea separada: llevar a cabo tareas de reconocimiento, combate y bombardeo asignado a la Fuerza Aérea japonesa. El equipo y el armamento de los regimientos de aviación de reconocimiento totalizaron 30 unidades, caza - 45. Grupos aéreos especializados formaron divisiones que tenían sus propios aeródromos, guarniciones. Fueron traídos al cuerpo de aviación del ejército. Estaban controlados por oficiales no menos que el capitán.
Reorganizacion
En 1942, el cuerpo de aviación del ejército fue liquidado. Solo quedaban las divisiones, que, con partes individuales de los regimientos aéreos, constituían la estructura táctica operacional de más alto mando. Hasta la Segunda Guerra Mundial, toda la aviación japonesa no era un tipo separado de tropas, sino que estaba subordinada a la flota y al ejército del emperador. Pronto, se llevó a cabo la reorganización de las unidades de aviación del ejército, como resultado de lo cual se formaron asociaciones o regimientos de aviación (AA) que tenían un nivel operativo y estratégico:
- Primera Fuerza Aérea (VA) con una base en el área de Kanto y sede en Tokio. Este ejército controlaba las islas japonesa y Kuril, Corea y Taiwán.
- El segundo VA fue desplegado en Xinjing. El área de responsabilidad era Manzhou-go.
- La tercera fuerza terrestre VA fue responsable de la región del sudeste asiático. El cuartel general estaba estacionado en Singapur.
- El cuarto VA controlaba Nueva Guinea y las Islas Salomón. La sede se encuentra en la ciudad de Rabaul.
- El quinto VA tenía una zona de responsabilidad dentro de los territorios ocupados del sur y este de China. Sede central - en la ciudad de Nanjing.
- Sexto VA tenía su sede en la isla de Kyushu. Territorio controlado: Okinawa, Taiwán y el oeste de Japón.
Fuerza aérea japonesa "Kamikaze"
La historia de la palabra se extiende en 1944. En este momento, Japón estaba reorganizando la aviación. Sobre la base de los regimientos de aviación ya existentes, el comando de Japón formó fuerzas especiales de choque. Eran escuadrones suicidas y fueron designados como escuadrones aéreos "Kamikaze" en documentos oficiales. Su tarea era la destrucción física de las unidades de bombarderos de la Fuerza Aérea de EE. UU. B-17 y B-29. Dado que las fuerzas especiales de ataque japonesas llevaron a cabo su trabajo con la ayuda de un carnero, no había armas a bordo de su avión.
El diseño de tales unidades de aeronaves se caracteriza por un refuerzo reforzado del fuselaje. En toda la historia de la fuerza aérea japonesa, se crearon más de 160 unidades especiales de aviación de ataque. De estos, 57 se formaron sobre la base de las divisiones aéreas de entrenamiento.
En 1945, la Operación Ketsu-go se llevó a cabo para proteger las islas de Japón de las fuerzas aéreas de los Estados Unidos de América. Como resultado de la reorganización, todos los ejércitos se unieron en una sola estructura bajo el liderazgo del general de aviación M. Kawabe.
Modelo multipropósito
Entre los diversos aviones militares, el Mitsubishi F-2 ocupa un lugar especial. La Fuerza Aérea japonesa, para la cual fue diseñada, usó este modelo como entrenador, así como como un cazabombardero. El avión se considera un seguidor de la desafortunada versión anterior del F-1, que también fue creado por el fabricante japonés Mitsubishi. Las desventajas que tenía F-1 eran que este modelo fue lanzado con un alcance insuficiente y una pequeña carga de combate. Al diseñar el nuevo modelo F-2, los diseñadores japoneses fueron influenciados por el American Project Falcon. A pesar de que el F-2 creado se parece visualmente a su prototipo, el modelo estadounidense F-16, se considera nuevo en la producción japonesa, ya que tiene algunas diferencias:
- El uso de diversos materiales estructurales. En la fabricación del modelo japonés, el uso generalizado de materiales compuestos prometedores es característico, lo que afectó significativamente la reducción del peso del planeador.
- El diseño del F-2 es diferente del F-16.
- Varios sistemas aerotransportados.
- La diferencia en armamento.
- F-2 y su prototipo utilizan una variedad de productos electrónicos.
El diseño del avión japonés F-2 se compara favorablemente con el prototipo en su simplicidad, ligereza y capacidad de fabricación.
Modelo B6N1
En la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea japonesa usó uno de sus mejores bombarderos de torpedos basados en portaaviones, el B6N1 (Tenzan). El inicio de las entregas en serie de este avión comenzó en 1943. A finales de otoño, se construyeron 133 aviones. Las primeras muestras fueron recibidas por escuadrones, que incluyeron portaaviones: 601, 652 y 653. Como había una amenaza real de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A la isla Bougainville, el liderazgo de la aviación japonesa decidió transferir cuarenta unidades de B6N1 a Rabaul. En noviembre, con la participación de este modelo, se llevó a cabo la primera batalla aérea, que se perdió. Asistieron 16 combates "Tenzanov". De estos, la Fuerza Aérea japonesa perdió cuatro. Las siguientes dos salidas también fueron ineficaces.
Construcción B6N1
- Tenzan está equipado con un motor de cilindro refrigerado por aire.
- El motor Mamoru está diseñado para 1800 l / s.
- El equipo de combate de la aeronave está representado por la instalación superior e inferior de dos ametralladoras de 27, 7 mm.
- La carga de bomba B6N1 está diseñada para 800 kg. Esto incluye un torpedo (1 pc) y bombas.
- Capacidad de pasajeros - tres personas.
Guerra de las islas Marianas
En junio de 1944, la Fuerza Aérea japonesa utilizó la cubierta Tenzan en la batalla cerca de las Islas Marianas. Participaron un total de 68 unidades. El modelo B6N1 en esta batalla desempeñó las funciones de torpederos y líderes de radares: eran artilleros para atacar a grupos especiales de aviación japonesa. Esta batalla de Japón y sus aviones se perdió. De los 68 bandos, solo ocho regresaron a la base.
Después de la batalla en las Islas Marianas, el liderazgo de la aviación japonesa decidió usar este modelo de avión solo desde la base costera.
Enfrentamiento de la URSS
Los aviones Tenzan en las batallas por Okinawa fueron utilizados como bombarderos y máquinas kamikaze. El B6N1 estaba equipado con radares especiales. Por lo tanto, el Comando Aéreo Japonés, este modelo fue asignado al 93º Kokutai (grupo aéreo), que llevó a cabo patrullas antisubmarinas. Los Tenzans también entraron en el 553º Kokutai. El Grupo de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea japonesa contaba con 13 vehículos que participaron en batallas con la aviación de la Unión Soviética.
A pesar de sus parámetros técnicos positivos, los Tenzans japoneses tenían un defecto que consistía en una elección fallida del motor. Esto ralentizó el proceso de introducción de B6N1 en la producción en masa. Como resultado, los modelos lanzados se quedaron significativamente por detrás de los aviones enemigos.
Flota de aviones japoneses
En 1975, el personal de la Fuerza Aérea japonesa estaba formado por 45 mil personas. La flota de combate tenía 500 unidades. De estos, 60 vehículos F-4EJ, 170 unidades F10-4J y 250 F-86F pertenecían a los cazas. Para el reconocimiento, se utilizaron los modelos RF-4E y RF-86F (20 unidades). En la Fuerza Aérea japonesa, se proporcionaron 35 aviones y 20 helicópteros de 150 lanzadores de misiles Hajk-J para el transporte de mercancías y los heridos. En las escuelas de vuelo, había 350 aviones. Para el despliegue, el comando de la aviación japonesa tenía 15 bases aéreas y campos de aviación.
En 2012, el número de personal disminuyó de 45, 000 a 43, 700. La flota de aviones aumentó significativamente (en 200 unidades).
La Fuerza Aérea japonesa contiene hoy 700 unidades, que incluyen:
- 260 - luchadores tácticos y polivalentes;
- 200 - aviones de ataque y modelos de entrenamiento;
- 17 - Aviones AWACS;
- 7 - modelos que realizan inteligencia electrónica;
- 4 - repostadores estratégicos;
- 44 - vehículos de transporte militar.
