El mapa ferroviario de Rusia es uno de los más grandes y extensos del mundo. Este tipo de transporte es de extrema importancia en la organización y el funcionamiento claro del mercado de productos básicos del estado. El segundo, pero no menos importante, destino es el transporte de pasajeros, que representa aproximadamente el 40% del número total de movimientos ferroviarios. También es importante el papel del ferrocarril en el establecimiento de vínculos con otros estados, y en particular con los miembros de la Comunidad de Estados Independientes. Pero recientemente, las tensas relaciones con Ucrania han llevado al proyecto de construir una ruta para evitar el país vecino.
Informacion historica
La construcción de un camino alternativo se dedicó a tiempos soviéticos lejanos. Esta es una sección del tráfico a lo largo de la autopista Moscú - Adler (este es un ferrocarril que pasa por Ucrania). Entonces no hubo problemas para cruzar las fronteras de las repúblicas, ya que de hecho eran un solo país. Después del colapso de la URSS, tampoco hubo dificultades particulares, porque los países se mantuvieron en buenas relaciones y adoptaron un acuerdo de que los trenes de tránsito no estaban sujetos a controles fronterizos. Es decir, la composición debía seguir sin demora desde la capital de Rusia hasta el destino final: Adler.
Pero ya en esos días había pensamientos sobre cómo mejorar el tráfico de alta velocidad en esta área. La razón de esto fueron las dificultades adicionales derivadas de cualquier problema a lo largo de la ruta de este tren. Después de todo, si esta carretera está bloqueada, la ruta más cercana posible se establecerá a través de Volgogrado. El tren llegará a su destino con un retraso de casi medio día.
El segundo problema era la imposibilidad de un mantenimiento de calidad en todo el sitio. También es muy difícil controlar el flujo de alta velocidad al cruzar la frontera cuatro veces.
Dado que los ferrocarriles rusos no podrían desarrollarse integralmente sin esta rama, en 2008, los especialistas desarrollaron un proyecto para reemplazar la ruta. Se predijo que la construcción comenzará en 2018. Pero los eventos en Ucrania en 2014 llevaron al hecho de que todos los términos se acortaron y se movieron al máximo. De hecho, ahora se está agregando otro problema: el control de fronteras y aduanas. En tales condiciones, es imposible garantizar la comodidad y la seguridad de los pasajeros en la carretera. Por lo tanto, se decidió construir una carretera similar, solo en el territorio de la Federación Rusa.
Selección de opciones
La construcción de ferrocarriles es un negocio muy delicado y costoso. El estado inicialmente asignó cuatrocientos ochenta mil millones de rublos para este proyecto. Se suponía que estos fondos iban alrededor del único sitio ubicado en el país vecino. En este intervalo de treinta y siete kilómetros se encuentra la estación Zorinovka, que pronto se cortará.
La primera opción de la línea de respaldo era la autopista que conecta Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo y Bataysk. En total, la longitud de esta sección es de 750 kilómetros. Esto aumentaría significativamente el ancho de banda de la red en la dirección desde el centro del país hacia el sur. El desarrollo del proyecto fue previsto por el programa para el desarrollo del sistema de transporte de la Federación de Rusia. La construcción de este segmento debería haber llevado dos años, de 2018 a 2020.
Pero debido al menor tiempo posible, el plan de construcción fue revisado. Los especialistas han desarrollado varias opciones para el proyecto:
- el primero: conecta Zhuravka y Sheptukhovka, la longitud de la línea es de 149 kilómetros;
- el segundo pasa por Kantemirovka y Sheptukhovka, la longitud de la línea es de 146 kilómetros;
- el tercero - cruzará Zhuravka y Millerovo, la longitud de la línea es de 122 kilómetros.
Entre las tres propuestas, ganó la sección más corta de la red ferroviaria. Este fue el factor decisivo para tomar la decisión. Después de todo, el objetivo no solo era garantizar la seguridad, sino también realizar cambios sin ninguna sensación especial para los pasajeros. Las personas deben llegar a su destino de la manera más cómoda posible, pero esto no puede garantizarse alargando el camino.
Beneficios de construcción
Un ferrocarril que pase por Ucrania permitirá la creación de muchas estaciones nuevas. Esto, a su vez, conducirá a la creación de empleos, así como a la revitalización de los asentamientos cercanos. Históricamente ha sido el caso que en aquellos lugares donde se coloca el ferrocarril, el desarrollo del área ciertamente tendrá lugar.
Es decir, pronto se observará un resultado tan positivo en Zaitsevka y Sergeevka de la región de Voronezh, así como en Zapovedovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezyakh y Bochenkovo, región de Rostov. También está previsto construir un puente sobre el río Belaya Kalitva.
Desventajas de construcción
Aunque inicialmente se creía que el ferrocarril que pasa por Ucrania sería una buena solución al problema, no todo es tan fácil. Por un lado, algunos asentamientos recibirán un impulso en el desarrollo, pero otros, por el contrario, estarán aislados.
El mapa del ferrocarril se organizará de modo que un par de distritos en las regiones de Rostov y Lugansk se vean aislados de la vida. Los residentes de Chertkov están especialmente afligidos por esto. Para algunos, el mantenimiento del sitio Chertkovo-Millerovo era la única fuente de ingresos. Fue esta estación la que alimentó a todo el pueblo. Y si la mitad de la población trabajaba directamente en el ferrocarril, los demás vivían de las ventas mientras el tren se detenía. Ahora muchas personas se quedarán sin más, y alguien sin ganancias básicas. Los ferrocarriles rusos de esta dirección obtuvieron un beneficio especial en el verano. Por ejemplo, en este tramo, hasta ochenta trenes pasaron por día durante el período del resort. La única solución a este problema es la capacidad de abandonar el tren Chertkovo-Millerovo y usar esta línea para trenes de carga.
Contras para los ucranianos
Naturalmente, el ferrocarril, sin pasar por Ucrania, está construido, tendrá consecuencias negativas para sus residentes. La población de los distritos de Markovsky, Belovodsky y Melovsky sufrirá especialmente, ya que las personas que viven allí a menudo usan trenes rusos. Fue muy conveniente, porque en poco tiempo puedes cruzar la frontera.
Mientras que los ucranianos se ven obligados a llegar a Chertkovo. Residentes del distrito Melovsky: es tan fácil como desgranar peras, solo hay que cruzar el puente. El resto utiliza los servicios de taxistas, que por ciento cincuenta rublos serán llevados a su destino. Sin embargo, esto es por el momento. Durante el proceso de construcción, esta estación se trasladará desde la frontera durante veinticinco kilómetros. Un mapa de los ferrocarriles lo identificó cerca del pueblo de Kuteynikovo. Pero el problema es que solo estará en tránsito. Es decir, los trenes no se detendrán aquí. Las estaciones más cercanas se encuentran a cien kilómetros de Kuteikovo. Desde el pueblo, tendrá que ir a Millerovo, a la región de Rostov, oa Cantemirovka, en la región de Voronezh. Si supera esta distancia en taxi, le costará mil rublos, algo que no todos pueden pagar.
Etapa 2015
Fue en 2015 que comenzó la construcción de ferrocarriles que pasaban por Ucrania. Luego se construyó la primera sección, que debería conectar los asentamientos de Zhuravlevka y Millerovo. El trabajo lo llevan a cabo las tropas del ferrocarril. La base fue preparada para dos estaciones de ferrocarril: Zaitsevka y Sergeyevka.
Etapa 2016
En la siguiente etapa de construcción, se colocó el primer eslabón de la rejilla del riel. Los ferrocarriles rusos conectarán dos nuevas estaciones. Los movimientos de tierra casi se completaron a tiempo. Se completa la colocación de pistas en la región de Voronezh.
