La legendaria planta AZLK en Moscú, en Volgogradsky Prospekt, abierta en 1930, se cerró debido a la quiebra. Su territorio ocupaba un área enorme, que ahora alberga varias pequeñas empresas. Para la fecha de medio siglo de la actividad del gigante automotriz, la gerencia de la planta decidió construir un museo de AZLK.
Apertura para el aniversario
Hoy, no solo los talleres de montaje de la planta no funcionan, sino que el museo AZLK ha interrumpido sus actividades de exhibición. Todo lo que quedaba de él era una forma arquitectónica notable; la aplicación en sí aún no se ha encontrado. El museo fue inaugurado en 1980 con motivo del cincuentenario de la planta AZLK. El arquitecto del proyecto fue Regent Yu. A. El edificio se asemeja a un platillo volador aterrizado. Este concepto fue popular durante la construcción de la instalación.
Concepto de exposición
El primer concepto de la exposición fue demostrar los últimos desarrollos del gigante automotriz, pero cuando se abrió, la idea había cambiado, se decidió dar preferencia a una retrospectiva histórica de la gama de modelos de automóviles. Casi todos los modelos de automóviles se ensamblaron bajo el techo abovedado de la sala de apertura, comenzando por los primeros Fords y terminando con modelos experimentales que acaban de pasar por la etapa de creación de muestras.
El Museo AZLK en Moscú contenía piezas únicas en exhibición que nunca habían sido producidas en masa. La audiencia quedó asombrada por los autos de carreras que ganaron más de un premio en carreras y rallyes nacionales e internacionales. La formación de la exposición tuvo lugar alrededor del soporte central de la sala en la que estaba montada la lámpara circular central. Al entrar en la sala de exposiciones, el visitante entró en el ciclo de los automóviles de una marca, muchos de los cuales seguían siendo proyectos realizados en una sola copia.
Composición de la exposición
La exposición en el Museo AZLK comenzó con los dos primogénitos de la planta: los Ford Fords, uno de los cuales es un sedán, y el segundo tiene un cuerpo de tipo faetón. Junto a ellos estaba el legendario automóvil doméstico: un camión GAZ-AA. Estos autos fueron producidos en un momento en que la planta llevaba el nombre KIM (en honor de la Internacional Comunista de la Juventud).
Antes de la guerra, la planta de KIM planeaba lanzar un modelo de automóvil KIM-10-50; La única copia de instalación que sobrevivió se exhibió en el stand del pasillo al lado de la máquina M-40, cuya producción comenzó en 1947. También en el museo fue posible examinar en detalle los modelos de exportación M-408, M-412 y M-402 exigidos en la Unión en varias modificaciones.
La parte más interesante de la exposición se dedicó al desarrollo de la oficina de diseño, que predijo modelos de automóviles prácticos y modernos completamente nuevos. Los prototipos: "Svyatogor", "Príncipe Vladimir", jeeps, camionetas, automóviles especializados para policías y ambulancias prometieron una nueva ronda en el desarrollo del negocio de automóviles. Pero el incumplimiento y la falta de apoyo estatal enterraron todos los planes y destruyeron la planta.
Quiebra de la planta
El Museo AZLK fue una ocurrencia rara en el campo de la ingeniería. No todas las empresas construyeron un edificio separado para el museo, bajo cuyo techo se ensamblaron tantos automóviles. Durante la formación de la exposición, todos los modelos se exhibieron en el podio, pero con el tiempo hubo demasiados y ocuparon todo el espacio libre.
La planta AZLK dejó de funcionar por primera vez en 1996, al mismo tiempo que el museo estaba cerrado a los visitantes. Unos años después de la quiebra oficialmente declarada, el acceso aquí era posible, pero la visita a la instalación solo era posible mediante un acuerdo previo.
Comentarios
Según las reseñas de los amantes raros que ingresaron al museo AZLK después de la bancarrota de la planta, la habitación quedó en mal estado y, con poca luz, era difícil considerar una colección de autos. Pero la exposición fue admirada por todos los que lograron conocerla.
Los automóviles almacenados en el museo eran el orgullo de la industria automotriz soviética y demostraban el enorme potencial de la empresa, notable en los modelos de los últimos años de actividad. Muchos expresaron la opinión de que la participación estatal en la solución de los problemas financieros de una empresa no solo evitaría la bancarrota. Los subsidios oportunos salvarían a toda la industria, porque había suficientes ingenieros talentosos. Automóviles como "Yuri Dolgoruky", "Svyatogor" y sus modificaciones, demostraron claramente la competitividad de la gama de automóviles en los mercados nacionales y extranjeros.
Atemporalidad
Después del cierre oficial de la planta, se supuso que el museo AZLK transferiría toda la colección a los fondos del Museo de Historia de Moscú, donde se planeó crear una exposición basada en los automóviles recibidos y la documentación. Se suponía que debía incluir documentos sobre la historia de la planta, logros, desarrollos que no recibieron continuación en serie. Además de la parte del automóvil, se esperaba que hubiera una exposición de otros productos fabricados en AZLK, así como documentación: insignias, juguetes, electrodomésticos, modelos, dibujos, archivos de fotos y el archivo del periódico de la fábrica.
Lo que pasó con la colección desde 2001 es desconocido. El museo se cerró oficialmente el 22 de agosto de 2008. Luego, entre coleccionistas y entusiastas de los automóviles, circulaban rumores sobre la destrucción de modelos únicos y modelos de automóviles. Se rumoreaba que toda la colección del parque retro se vendió en manos desconocidas o se cortó como chatarra; algunos lograron ingresar al museo AZLK. Fotos de "salidas" realizadas aparecieron periódicamente en foros de fotografía.
