Por supuesto, la empresa estatal unitaria Mosgortrans juega un papel importante en la organización de los flujos de pasajeros y, en consecuencia, en la vida de la capital. La flota de autobuses y trolebuses Filevsky (FATP) es su división especial y estratégicamente importante.
La condición de sus autobuses y trolebuses, el ritmo, la capacidad de control y la coordinación de su trabajo afectan directamente el trabajo de varias instituciones, empresas y organizaciones de la capital. Por lo tanto, la directriz principal del FATP es el transporte ininterrumpido de pasajeros a lo largo de las rutas establecidas. La empresa resuelve con éxito esta tarea más importante debido a la organización adecuada del trabajo de transporte, la identificación oportuna y la eliminación de problemas, la planificación óptima y clara.
La flota de autobuses y trolebuses de Filevsky siempre se ha distinguido por su estricta observancia "firme" de las condiciones de operación del transporte urbano de pasajeros. Sus autobuses y trolebuses deben someterse a mantenimiento diario, mantenimiento-1, mantenimiento-2, mantenimiento-3, mantenimiento estacional. Por lo tanto, se reduce la probabilidad de fallas y fallas, y se amplía el recurso para usar partes. El diagnóstico de unidades y unidades se lleva a cabo en puestos especiales, así como también utilizando equipos especiales (estetoscopio, compresómetro, analizador de gases, probador eléctrico de vehículos).
La compañía se las arregla para reponer sistemáticamente su flota con nuevos autobuses y trolebuses de gran capacidad de primera clase. La base técnica y de producción de FATP está certificada por el estado y cumple con los requisitos de los actos normativos y GOST.
Región de servicio al pasajero
Los servicios de esta gran empresa de transporte son utilizados diariamente por decenas de miles de moscovitas e invitados de la capital.
La sucursal central (parque de autobuses y trolebuses Filevsky) sirve las rutas de los distritos central, occidental y sudoccidental, así como el distrito Odintsovo de la región de Moscú. El área de servicio en las áreas anteriores es la siguiente:
- Fili-Davydkovo, Parque Filevsky, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Avenida Vernadsky, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Distrito Oeste).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Académico (distrito suroeste).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
De acuerdo con la importancia de las tareas que se organizarán para la organización de grandes flujos de pasajeros, es obvio que el FATP es la rama central de la empresa unitaria estatal Mosgortrans.
Lugar, domicilio legal, contactos
Desde la fecha de su puesta en servicio y hasta la hora actual, el parque de autobuses y trolebuses Filevsky no ha cambiado su ubicación. (Dirección legal de la empresa: 121170, Moscú, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Las estaciones de metro más cercanas a la empresa son Fili y Victory Park. Paradas de autobús más cercanas: calle Neverovsky y Plaza de la Victoria.
El pasajero puede obtener información de su interés llamando al parque de autobuses y trolebuses de Filevsky (los teléfonos figuran en el sitio web de la organización). Para asuntos de empleo, los interesados pueden contactar al departamento de personal.
Resumen de FATP
A partir del 27 de enero de 2017, la sucursal central de la Empresa Unitaria Estatal de Mosgortrans (flota de autobuses y trolebuses Filevsky) tiene un gran autobús y tren de trolebuses que cuenta con 897 unidades de transporte:
- 492 trolebuses lineales;
- 373 autobuses lineales;
- 10 trolebuses de servicio;
- 22 autobuses de servicio.
Los autobuses de línea están organizados en tres columnas (No. 1, No. 2 y No. 3, respectivamente). Entre los de servicio, algunos son autobuses escolares, el resto se combinan en una columna separada.
Los trolebuses se agrupan y reciben servicio en sitios técnicos: Main, Leningradskaya y Khodynskaya.
Componente de información del sector de transporte de FATP
Además del componente de transporte, la sucursal de la flota de trolebuses y autobuses de Filevsky se convirtió en uno de los pioneros de las unidades de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans, que comenzó a utilizar equipos informáticos y de información en la década de 1980.
La automatización de los cálculos implicaba la contabilización de salarios, combustible, repuestos, consumibles. La variedad de modos de transporte implicaba una amplia gama de repuestos. El sistema de información FATP ha evolucionado de programas escritos por su propio departamento de automatización a redes industriales modernas.
Hasta la fecha, la compañía "Mart-inform" ha implementado y apoya la operación en el módulo FATP "Autotransport" del sistema "Galaxy". El software anterior fue adaptado al nuevo sistema.
Es obvio que la flota de autobuses y trolebuses de Filevsky (una sucursal de la Empresa Unitaria Estatal de Mosgortrans) desarrollará aún más su apoyo de información de acuerdo con la decisión del gobierno de Moscú sobre la introducción de un sistema de navegación que gestione y monitoree eficientemente los flujos de tráfico. Esto, por supuesto, una dirección prometedora le permite optimizar el tráfico, a tiempo para evitar la congestión del tráfico.
La retroalimentación es una fuente de optimización.
Muy a menudo aparece en los foros en línea del parque de autobuses y trolebuses Moscovitas Filevsky. Los comentarios al respecto se pueden dividir en 4 grandes categorías:
- gracias a los conductores atentos (que indican la ruta, el nombre);
- críticas a los conductores que transportan pasajeros "como leña" (también indicando la ruta, nombre completo);
- sugerencias sobre optimización de ruta y transferencia de paradas;
- sugerencias al liderazgo de FATP para intensificar el tráfico de ciertas rutas.
Y esto no es sorprendente, porque los conductores de la compañía están constantemente a la vista, en contacto diario con moscovitas, sirviéndoles. Aquí se probaron todos los nuevos modelos de transporte urbano, que posteriormente aparecieron en las calles de las ciudades rusas.
Según numerosas y muy diferentes reseñas de Internet, se puede decir que realmente merece el respeto del parque de autobuses y trolebuses Filevsky de Moscovitas. Las revisiones de los residentes de la capital sobre el trabajo de sus conductores, el estado del transporte, el ritmo de las rutas son en su mayoría de buen carácter, pero de negocios.
Contienen hechos que la administración de FATP posteriormente considera cuidadosamente y, como evidencia de su respeto por las opiniones de los pasajeros, deja sus comentarios oficiales. A menudo puede leer que la deficiencia indicada por el pasajero se está eliminando o ya se ha eliminado.
Por cierto, uno de los comentarios típicos dirigidos a los conductores es la situación cuando dos o tres vehículos van uno tras otro en un corto intervalo, pero luego, para los pasajeros que esperan en la parada del autobús, hay una larga pausa. La situación mencionada en el futuro ciertamente se minimizará con la introducción del monitoreo.
Página de historia de FATP
La flota de autobuses y trolebuses Filevsky fue creada a mediados del siglo pasado. El primer componente del futuro FATP estaba numerado: Trolleybus Park No. 3. Su construcción estaba progresando a un ritmo récord. Comenzó en febrero de 1939, su primera fase se puso en funcionamiento al año siguiente, después de que la compañía estuviera equipada con el primer transporte: trolebuses fabricados en Yaroslavl, YATB-4.
En ese momento, se construyeron los siguientes activos fijos: taller de reparación, edificio administrativo, edificio residencial, dispensario. En el verano de 1941, las rutas ATP No. 3 fueron atendidas por 139 trolebuses de armas nucleares.
Durante la Gran Guerra Patria, parte de su material rodante fue evacuado y luego transferido a Varsovia. Un año después de la Victoria, la flota comenzó a equiparse con trolebuses MTB-82M fabricados por la planta de ingeniería de Tushino. La creciente flota de vehículos requirió una expansión del sitio para acomodar 200 asientos. La construcción correspondiente se llevó a cabo en 1949.
Hasta 1960, la segunda parte del futuro FATP se erigió cerca de la empresa: se construyó la octava flota de autobuses, originalmente diseñada para 250 autobuses. En febrero de ese año, la flota de trolebuses No. 3 y la flota de autobuses No. 8 se unieron organizativamente por una decisión del Comité Ejecutivo de la Ciudad de Moscú. Así, desde febrero de 1960, una empresa de autobuses y trolebuses ubicada en el oeste de Moscú en ul. Denis Davydov, de 2 años, recibió un nombre común: el autobús Filevsky y el parque de trolebuses.
La compañía recién nombrada se convirtió inmediatamente en el buque insignia en la prueba directa en las rutas de nuevas marcas de autobuses. En particular, los nuevos autobuses LiAZ-158 llegaron en su primera prueba.
La empresa se ha desarrollado. Hasta 1968, el número de rutas de autobuses en él se duplicó, hasta 26. También se estaban construyendo nuevos activos fijos, hasta 1975 se pusieron en funcionamiento dos plataformas de autobuses y un edificio especializado para mantenimiento. La flota de autobuses y trolebuses de Filevsky al mismo tiempo continuaba reponiéndose continuamente con nuevos equipos.
En los años 90, los autobuses húngaros Ikarus y LiAZ, producidos en Likino, región de Moscú, recorrieron sus rutas. Desde 1995, los autobuses Mercedes-Benz-Turk han llegado a la flota, los modelos 325, 345, 8350, 8393 se reemplazan entre sí. La cooperación con los fabricantes de autobuses húngaros continúa: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Actualmente, la flota de autobuses y trolebuses de Filevsky organiza la entrega de pasajeros utilizando 350 autobuses lineales y más de 200 trolebuses. Emplea a más de dos mil personas. La mayoría de ellos son conductores de autobuses y trolebuses.
Esta es una estructura de transporte única, que es servida por dos modos de transporte fundamentalmente diferentes. (Por lo general, hay flotas especializadas de autobuses o trolebuses).
El parque continúa actualizándose con los siguientes autobuses: autobuses urbanos de piso bajo LiAZ-5292.00, autobuses de tres ejes Volzhanin-6270 y autobuses urbanos bielorrusos MAZ-107.065. La flota cuenta con 8 trolebuses y 41 rutas de autobuses (incluidas 4 rutas de autobuses adicionales).
También se está probando un autobús eléctrico producido por la planta de automóviles Gorky, creada con la asistencia de especialistas de MVTU im. Bauman, para lo cual se instala una estación de servicio en el FATP.
¿En qué se convertirá el FATP en el futuro?
A finales de 2016, se anunció una nueva política de adquisición de transporte público desde la sucursal de la Empresa Unitaria del Estado Central Mosgortrans (flota de autobuses y trolebuses Filevsky). Los periodistas inmediatamente hicieron un escándalo de que el FATP eventualmente podría convertirse en una flota puramente de autobuses. En realidad, esto es casi imposible: después de todo, las rutas de la compañía sirven hasta 492 trolebuses. Más bien, en el futuro cercano estamos hablando de aumentar la proporción del componente de autobús del FATP y reemplazarlo con parte de los trolebuses.
Como se desprende de una entrevista con su director, Sergey Igorevich Glikman, actualmente el material rodante de las flotas de Moscú se actualizará exclusivamente a través de autobuses. Los trolebuses serán transferidos a la octava flota de trolebuses, y también reemplazarán a los autos desgastados de la primera y quinta flota de trolebuses.
Por lo tanto, es posible que después de casi 80 años de operación, el ATP cambie su ciclo tecnológico, convirtiéndose simplemente en un autobús. El alcalde de la capital ya ha anunciado la compra de 900 autobuses este año. Sin embargo, esta no es la metamorfosis final de la empresa.
El director de la flota de autobuses y trolebuses de Filevsky, S. Glikman, dijo en la misma entrevista que en los próximos años Mosgortrans realizará grandes compras de un nuevo tipo de transporte público: autobuses eléctricos para 90 pasajeros. Sin carga, el autobús eléctrico funciona todo el día. Sus baterías se cargan en 5 horas. Este transporte se desarrolló en la planta de automóviles Likievsky.
Visualmente, un nuevo tipo de transporte es casi indistinguible del autobús de piso bajo que nos es familiar a todos. Los conductores que lo experimentan también responden a sensaciones similares. Sin embargo, un panel de control diferente al del autobús es llamativo y menos ruido al moverse a lo largo de la ruta.
Por supuesto, este transporte es prometedor principalmente debido a su respeto por el medio ambiente y la falta de emisiones a la atmósfera de productos de combustión de gasolina y diesel. En sentido figurado se llama transporte verde del siglo XXI. Sin embargo, las estadísticas son tales que ni una sola ciudad en el mundo ha cambiado a atender los flujos de pasajeros con este transporte prometedor.
Aunque hoy cada una de sus unidades costará el doble que un autobús de una capacidad similar, sin embargo, los costos operativos (es decir, el costo del combustible) son inconmensurablemente más bajos. Gracias a esto, el autobús eléctrico se amortiza en cinco años de funcionamiento.
Problemas de gestión
Los principales procesos de la actividad de producción de FATP son la producción principal (es decir, rutas lineales), la producción auxiliar (que garantiza la preparación técnica del material rodante, su mantenimiento y reparación) que sirve a la producción (soporte de información, energía y combustible, control de calidad), gestión de la producción.
La flota de autobuses y trolebuses Filevsky está funcionando de manera efectiva. El director Glikman como gerente recibe críticas en su mayoría positivas. Pero, como cualquier compañía de transporte autosuficiente, esto, por supuesto, enfrenta dificultades de producción. ¿Y quién no los tiene ahora? En general, son característicos de la situación macroeconómica actual, caracterizada por la inflación. La razón para la mayoría de ellos es objetiva:
- aumento de los precios del combustible;
- aumento en el costo de mantenimiento y reparación;
- desgaste excesivo en un vehículo de larga duración;
- presiones inflacionistas sobre los salarios de los trabajadores.
En estas difíciles condiciones comerciales, el talento gerencial se vuelve esencial, que consiste en la capacidad de controlar la situación e influir en ella, para separar lo principal de lo secundario, la capacidad de confiar en la comprensión y el apoyo del personal en todas las etapas de la actividad económica.
El FATP presta la debida atención a la limpieza del transporte. La limpieza principal del material rodante por parte de las lavadoras se realiza por la noche cuando el transporte sale de la línea. Para la limpieza de ventanas se utilizan detergentes. OTK controla que los autos sucios no abandonen la flota. Los autobuses y trolebuses que han trabajado el primer turno, que se dirigen al parque, son conducidos a través del fregadero para que en el segundo turno salgan limpios de la ruta. También se organiza la limpieza en seco de los salones de autobuses y trolebuses en las estaciones de despacho.
Política de recursos humanos
A juzgar en general, el personal de FATP es profesional y bastante estable. El liderazgo de FATP presta la máxima atención a mejorar la cohesión y la profesionalidad de la fuerza laboral. Las reparaciones de edificios administrativos e industriales, lugares públicos, paisajismo de la empresa se llevan a cabo de manera oportuna.
Aunque, lo cual es típico de un equipo grande, tiene un pequeño porcentaje de empleados que trabajan por poco tiempo. Como cualquier gran empresa, el FATP tiene una afluencia de personal fresco. Este proceso es eterno: los viejos cuadros se jubilan, las jóvenes toman licencia de maternidad …
Es decir, todavía se puede decir que la flota de autobuses y trolebuses Filevsky está actualizando gradualmente a su personal. Las vacantes de los especialistas requeridos se pueden ver en los sitios de transporte de Moscú. La mayoría de las veces, la compañía exigía conductores de autobuses (trolebuses).
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la empresa valora a su personal. En particular, cuando reemplazan las rutas de trolebuses con autobuses o viceversa, llevan a cabo la capacitación adecuada y certificada de los conductores.
