La construcción del metro en Moscú fue planeada a fines del siglo XIX. En 1875, se expresó la idea de tender una línea desde la estación de Kursk a través de las plazas de Pushkinskaya y Lubyanskaya hasta el bosque de Maryina. Sin embargo, en esos años, la construcción nunca se inició. Según la versión oficial, fue abandonado debido a la falta de eficiencia económica.
Cuando tuvo lugar una revolución en el país y estalló una guerra civil, esta idea simplemente no fue recordada. En 1923, el nuevo poder del joven estado, la URSS, volvió a este tema.
Hoy, el Metro de Moscú es uno de los más bellos y confiables del mundo. Sin embargo, pocas personas saben lo difícil que tuvieron que pasar los constructores desde la creación de una carretera subterránea hasta el lanzamiento de los primeros trenes.
Decisión histórica
En los días de verano de agosto de 1923, se celebró una reunión del Presidium del Consejo de la Ciudad de Moscú, en la que se tomó la decisión de reanudar las negociaciones con empresas extranjeras sobre la construcción del Metro de Moscú. La decisión fue anunciada por el Presidente del Presidium L. B. Kamenev. Así, la idea, interrumpida por la revolución y la guerra, recibió un mayor desarrollo.
Un mes después de esta reunión histórica, por decisión del Ayuntamiento de Moscú, un departamento especial comenzó a trabajar bajo el departamento de ferrocarriles de la capital, que se llamaba Metropolitan. En ese momento, su único empleado era un ingeniero K. S. Myshenkov. Sus deberes incluían la recopilación de información sobre proyectos existentes anteriores a la guerra.
Trabajo preliminar
En 1924, una delegación del Ayuntamiento de Moscú visitó Europa. Su objetivo principal era atraer socios extranjeros para diseñar el primer metro en la URSS. Sin embargo, las negociaciones terminaron en fracaso. Los funcionarios extranjeros no pudieron obtener préstamos bancarios.
Solo en 1928, el Ayuntamiento de Moscú entabló negociaciones sobre la creación de una sociedad anónima, que debía construir el metro de la capital. La implementación de la idea de construir el metro fue impedida por numerosas disputas sobre la viabilidad económica del proyecto. Sin embargo, no duraron mucho. En 1930, L. M. Kaganovich, asociado cercano de Stalin, fue nombrado para el cargo de primer secretario del Comité del Partido de Moscú. Fue él quien despegó las cosas. No es de extrañar que el metro de Moscú inaugurado en 1935 lleva su nombre.
La solución al problema del transporte.
Si al comienzo de la existencia del joven estado soviético, las autoridades confiaban más en los taxis y tranvías, entonces, a medida que la capital crecía, se hacía más difícil para los residentes moverse por la ciudad. Como resultado, 01/06/1931 en Moscú hubo un colapso del transporte. El tráfico alrededor de la ciudad fue bloqueado por un atasco gigante. Esto llevó a la dirección del partido de la capital a la construcción urgente del metro.
Ya en agosto de 1931, se creó una nueva organización: Metrostroy. Se le otorgó el derecho a la recepción prioritaria de recursos materiales y equipos. El jefe de Metrostroy fue nombrado ingeniero de comunicaciones P. P. Rotert. Luego se formó el personal de la nueva organización, que incluía técnicos e ingenieros prácticos. Estos fueron expertos extranjeros de Alemania, Austria, América y Francia. Supervisé la nueva construcción directamente L. M. Kaganovich.
Consideraciones de diseño
Para la primera sección experimental de la nueva conexión de transporte, se eligió una sección a partir de la calle Rusakova, 13. ¿Cómo se construyó el metro en esta zona? La colocación se realizó a la parisina, es decir, con el túnel a poca profundidad. Al mismo tiempo, los arcos del metro fueron reforzados con escombros. Al comienzo de la construcción, los ingenieros no comenzaron a utilizar el método de Berlín, según el cual, en primer lugar, era necesario cavar un pozo. En el centro de la ciudad, donde había un desarrollo denso y se realizaba mucho tráfico, era inaceptable.
Si este problema se resolvió fácilmente, entonces el debate sobre cómo debería ser el metro no ha disminuido durante mucho tiempo. ¿Cómo construir una nueva conexión de transporte: con plataformas isleñas o laterales? En el primer diseño, adoptado en Londres y París, era necesario considerar más cuidadosamente el diseño arquitectónico. Pero tales plataformas eran las más convenientes para el tráfico de pasajeros. La disposición lateral adoptada en Berlín fue más barata y más fácil de erigir.
¿Cómo construiste el metro al final? Los ingenieros soviéticos propusieron la idea de crear estaciones de tres bóvedas con dos túneles extendidos. Para cada dirección, se proporcionaron plataformas laterales aquí.
El diseño técnico de las primeras líneas del metro incluyó más de mil notas explicativas y dibujos detallados. Después de una revisión detallada, fue aprobado por el Comité del Partido de Moscú el 13/08/1933
Condiciones extremas
Al decidir sobre la construcción del metro de Moscú, las autoridades no esperaban que los constructores tuvieran que superar numerosas dificultades. El hecho es que las condiciones para la construcción de túneles fueron extremadamente desfavorables. ¿Cómo se construyó el metro en Moscú? Se planificó la construcción de túneles a lo largo de la línea de cruce del canal de Olkhovka, Neglinka, Rybinka y una gran cantidad de otros ríos pequeños. Metrostroevtsy tuvo que perturbar su paz, como resultado de lo cual se vertieron quicksans en los túneles, que eran una mezcla de arena, arcilla y agua. Destruyeron los trabajos subterráneos y arrasaron los cimientos de las casas cercanas.
El segmento de la primera etapa, que pasa de Sokolniki a Komsomolskaya, así como de la Biblioteca que lleva el nombre Lenin "al" Parque de la Cultura ", constructores de metro erigidos de forma abierta. Al mismo tiempo, antes de comenzar a trabajar, tuvieron que cambiar las comunicaciones disponibles en estos sitios, transferir las vías del tranvía e instalar edificios cercanos en soportes especiales. La dificultad fue que el Ayuntamiento de Moscú prohibió la desconexión de los edificios ubicados en la zona de construcción del suministro de electricidad, gas y agua. No había permiso para detener el tráfico en las calles de la ciudad.
¿Cómo se construyó el metro en tales condiciones? Con el fin de cualitativamente y a tiempo para completar todo el alcance del trabajo planificado, tuvo que ir a varios trucos. Entonces, para combatir las arenas movedizas, los constructores de puentes utilizaron la tecnología de congelación del suelo. Para esto, fue necesario perforar pozos separados a través de los cuales se inyectó una solución fría de sal de cloruro de calcio. Como resultado, se formaron cilindros de hielo, que crecieron gradualmente y, cuando se conectaron entre sí, formaron una pared impermeable. Un poco más tarde, esta tecnología se utilizó para la construcción de los rascacielos de Stalin.
Problemas de recursos humanos
Las condiciones extremas en las que se tuvo que realizar la construcción requirieron la selección de personal altamente calificado. Sin embargo, el personal principal de técnicos e ingenieros estaba representado por los ferroviarios y mineros. Estas eran personas que nunca antes habían participado en la construcción del metro. Además, el 80% de los trabajadores fueron a la mina por primera vez en sus vidas.
Debido a la falta de personal de construcción en las filas de los constructores de metro, había muchos agricultores y empleados colectivos. Recibieron personal y trabajadores comunes de las fábricas. Todas estas personas llegaron a Moscú desde diferentes partes del país, dominando nuevas profesiones para ellos que ya estaban en su lugar. Los ex zapateros, sastres y pasteleros celebraron seminarios, escucharon las conferencias organizadas para ellos y se convirtieron en instaladores y trabajadores concretos.
Gran apertura
El primer tren de prueba pasó por los rieles del Metro de Moscú el 05/02/1935 y el 15 de mayo tuvo lugar la gran inauguración del metro de Moscú. En esos años, era una carretera de 11, 2 km con trece estaciones. El material rodante del metro consistía en doce trenes de dos secciones. Eran 48 vagones Tipo A.
La primera etapa es el camino desde Sokolniki a la estación Park Kultury, que tiene una sucursal a Smolenskaya. Antes de la guerra con la Alemania fascista, se abrieron dos líneas más: Arbat y Zamoskvoretskaya.
Metro de Moscú hoy
¿Cuántos subterráneos se están construyendo? El trabajo continúa a lo largo de su existencia. Además, las estaciones modernas conservan la idea de una percepción del museo del interior. Es por eso que el metro de Moscú es considerado el más bello del mundo.
¿Por qué todavía se está construyendo el metro? Esto se explica por el hecho de que la capital está experimentando importantes problemas de transporte en su parte terrestre. Esto aumenta en gran medida el papel del metro, que es una opción de ganar-ganar incluso en las horas pico más concurridas.
Trabajos de construcción
¿Qué compañías están construyendo el metro hoy? La construcción de estaciones subterráneas es realizada por empleados del Metro de Moscú, que es el sucesor de la organización creada para este propósito en 1931. La estructura de la compañía incluye veinte departamentos de construcción y ensamblaje, quince de los cuales tienen un perfil general de construcción.
¿Quién está construyendo el metro en Moscú hoy? A diferencia de los años treinta del siglo pasado, el personal de la organización está formado por especialistas calificados. Esto es 8.5 mil personas involucradas en la construcción de túneles, instalación de subestaciones y líneas de cable, tendido de pistas y realización de trabajos de acabado.
Eventos para el desarrollo del metro.
El gobierno de Moscú ha adoptado un programa especial para el desarrollo del metro de Moscú. Cubre el período de 2012 a 2020. Además, se planean 1, 24 billones de rublos del presupuesto de la ciudad para estos proyectos a gran escala. Los inversores privados también participarán en estos eventos. Emiten 42 millones de rublos.
¿Dónde se está construyendo el metro en Moscú hoy? Según los planes para 2016, se está trabajando en la construcción de la línea Kalinin-Solntsevo. Esta es la parte suroeste del metro, que es la más prometedora en el desarrollo del sistema de metro metropolitano.
¿Qué estaciones de metro se están construyendo en esta línea? Estos son Minskaya y Lomonosovsky Prospekt, Ramenok y Michurinsky Prospekt, así como Solntsevo, Govorovo y Ochakovo. Estas estaciones serán utilizadas por ciudadanos que viven en el distrito de Ramensky. ¿Dónde planeas construir más el metro? La línea Kalinin-Solntsevskaya se extenderá hasta Novomoskovsk Story, Peredelkina y Solntseva.
Entre las obras planificadas para 2016, también hay la puesta en marcha de cinco estaciones a la vez, ubicadas dentro del tercer circuito de transferencia. Esto permitirá conectar áreas separadas de la capital en una sola red. ¿Qué estaciones de metro se están construyendo como parte de este trabajo? Estos son "Khodynskoe Field" y "Nizhny Maslovka", "Petrovsky Park", "Shepelikha" y "Khoroshevskaya". Poner estas estaciones en funcionamiento permitirá que aproximadamente una cuarta parte alivie la parte central del metro metropolitano.
¿Dónde se está construyendo el metro todavía? Según los planes de los constructores de metro, se supone la extensión de la línea Lublin-Dmitrov. Será cinco kilómetros más largo, lo que abrirá tres nuevas estaciones: Upper Likhobory, Okruzhnaya y Seligerskaya. Cada uno de ellos tiene dos salidas. Y el "Distrito" está equipado con transiciones a otras estaciones.
Sin lugar a dudas, donde se está construyendo el metro, la situación con la comunicación del transporte está mejorando notablemente. Los residentes de áreas metropolitanas como Khovrino y Livoberezhny pronto podrán llegar a su destino pronto. La situación mejorará significativamente la puesta en marcha de la estación Khovrino.
Además de la nueva construcción, se están realizando reparaciones importantes. Por lo tanto, para 2016, está previsto instalar una nueva escalera mecánica en la estación Frunzenskaya. Esto se debe al bajo ancho de banda de los equipos existentes.
