A finales de 2014 (justo antes del Año Nuevo - 24 de diciembre), el país disminuyó en un asentamiento con el nombre de Zheleznodorozhny. La población votó obedientemente por la unificación con otra ciudad cerca de Moscú Balashikha, pero de hecho la absorción. Los ex trabajadores ferroviarios ganaron o no, el tiempo lo dirá.
Información general
Zheleznodorozhny es actualmente parte de la ciudad de Balashikha, región de Moscú en Rusia, que hasta casi finales de 2014 era una ciudad separada de subordinación regional y el centro administrativo del distrito de la ciudad del mismo nombre. Es una ciudad independiente desde 1952, desde 1960 se ha convertido en una ciudad de subordinación regional. La población de la ciudad de Zheleznodorozhny, región de Moscú en 2015 era de aproximadamente 152, 000 personas. La densidad de población (en el mismo año) fue de 6311, 67 personas / km 2.
El área ocupada por el pueblo, en el momento de la unificación era de 2408 hectáreas. La antigua ciudad se extiende por una distancia de 7 km de oeste a este, sin embargo, dado el microdistrito de Kupavna construido a distancia, tiene 13 km. La línea ferroviaria Moscú - Nizhny Novgorod atraviesa el territorio, la estación (anteriormente considerada el centro de la ciudad) se encuentra a 10 km al este del MKAD. Ciudades cercanas: 8 km era la ciudad de Balashikha, 10 km - Reutov y 11 km - Lyubertsy.
Después de unirse al distrito urbano de Balashikha, la ciudad se dividió en 8 microdistritos: los distritos centrales de la ciudad abolida formaron el distrito Zheleznodorozhny. Cerámicas, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino y Savvino también se destacaron.
Nombre de origen
Hasta 1939, el pueblo se llamaba feo nombre Obiralovka. Según la versión más decente, proviene del nombre de uno de los propietarios o fundadores del acuerdo.
Sin embargo, la población de la ciudad de Zheleznodorozhny considera una versión más "romántica" justificada. En el siglo anterior al pasado, a través de las pequeñas aldeas que luego se unieron a la ciudad, corrió el "tracto del exilio". Según él, los condenados al exilio a la lejana Siberia caminaron a pie para cumplir el debido tiempo. Los residentes locales, que cazaban robos y robos en la carretera, tomaron la última propiedad de los prisioneros. Hasta el punto de que se quitaron su última ropa, es decir, les robaron. Según otra versión similar, la ciudad recibió su nombre debido al hecho de que los mismos asesinos locales robaron comerciantes. Los ladrones se escondieron en los bosques y barrancos de las carreteras, detuvieron a los comerciantes y, en su mayor parte, a los campesinos de los alrededores. Los robaron por completo, enjaezaron a los caballos y por el momento se escondieron con seguridad con la presa.
En ese momento, los mejores lugares para emboscadas estaban en las carreteras de Vladimir y Nosovikhinsky. Los bosques densos e impenetrables con animales salvajes y nubes de nidos sobre numerosos pantanos han sido durante mucho tiempo un refugio seguro para los ladrones. En el camino de Vladimir, tendido a lo largo del borde del bosque, muchos viajeros fueron robados, aunque no quedaban más de 20 verstas para ir a Moscú. Era mucho más peligroso conducir por la carretera Nosovikhinsky, que atravesaba el bosque con más frecuencia. Muchos viajeros, saqueados por gente apresurada en estos lugares, comenzaron a llamar a las aldeas que estaban cerca, cercas. El nombre ofensivo ha echado raíces.
En 1939, el pueblo de los trabajadores recibió el nombre de Zheleznodorozhny, porque el ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod pasaba cerca. Muchos residentes usan nombres coloquiales: Zheldor o Zhelezka. En los últimos años, entre la población de la ciudad de Zheleznodorozhny, el Zhelik vernáculo ganó cada vez más popularidad. Probablemente, durante mucho tiempo se llamarán los antiguos distritos de la ciudad, ahora incluidos en Balashikha.
Fundación de la ciudad
El territorio que formaba parte de la ciudad moderna incluía las tierras de Bogorodsky, los asentamientos (pueblos y aldeas) del volost Vasilievsky (Savvino, Obiralovka y otros), así como el volost Pechora del distrito de Moscú (Kuchino, Olgino). Los pueblos más antiguos de Savvino y Kuchino se describen en fuentes escritas de la época del famoso príncipe ruso Ivan Kalita, con fecha de 1327. Además, Kuchino, cerca del río Pekhorka, se conoció por primera vez como tierra baldía. En 1571, se fundó el pueblo de Troitsk. Cada uno de los asentamientos durante mucho tiempo se desarrolló de forma independiente. No hay información confiable sobre qué población en Zheleznodorozhny (más precisamente, en los asentamientos que más tarde ingresaron) en ese momento.
En la segunda mitad del siglo XVIII, surgió el pueblo de Sergeevka. El conde Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky fundó el asentamiento, que reasentó a varias familias campesinas aquí, nombrando el asentamiento en honor a su hijo menor. El nombre oficial con el tiempo fue suplantado por el apodo coloquial Obiralovka. Tanto es así que a fines del siglo XIX se convirtió en el nombre oficial no solo del pueblo, sino también de la estación de ferrocarril. Obiraralovka se mencionó por primera vez en 1799 en documentos durante la construcción del ferrocarril de Nizhny Novgorod.
El desarrollo de la región en el siglo XIX.
Según el directorio de la provincia de Moscú, publicado en 1829, que le permite juzgar el tamaño de la aldea, tenía 6 yardas con 23 campesinos. En 1852, otro documento oficial que hablaba sobre los asentamientos de la región de Moscú registró un aumento en el número de habitantes. La población de Zheleznodorozhny (entonces el pueblo de Sergeevka-Obiralovka) era de 56 personas, incluidos 22 hombres y 35 mujeres que vivían en los mismos 6 patios.
En la segunda mitad del siglo XVIII, comenzó el rápido desarrollo de la economía de la región, con el descubrimiento y el inicio del desarrollo industrial de los depósitos de arcilla. A principios del siglo XIX, los industriales locales, los hermanos Danilov, construyeron la primera fábrica de ladrillos rojos. Casi al mismo tiempo, el comerciante moscovita D.I.Milovanov compró una pequeña producción artesanal de ladrillos y la reorganizó en una fábrica de ladrillos, que dio la primera producción en 1875. Comenzaron a invertir en un negocio local rentable; más tarde, se construyeron fábricas de ladrillos de otros comerciantes (incluidos Kupriyanov y Golyadkin). Esta industria durante mucho tiempo proporcionó empleos a la población del ferrocarril de aquellos tiempos.
Construcción ferroviaria
En 1862, el ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod pasó por el territorio de la región, y se construyó la estación de ferrocarril Obiralalovka. Quince años después, una aldea de subestación apareció cerca, que recibió el mismo nombre. En 1866, se construyó un pozo, cuyo suministro de agua fue provisto por un motor manual. Los ingresos recibidos en la estación comenzaron a crecer rápidamente y pronto excedieron significativamente los costos. Se construyó un edificio de bombeo de agua y se modernizaron las instalaciones ferroviarias. El tráfico de carga y pasajeros casi se duplicó. A la estación se le asigna la 4ta clase, ya que ya existe toda la infraestructura necesaria: 4 flechas, edificios para pasajeros y edificios residenciales. En el edificio de la estación había un telégrafo, una caja de ahorros, una sala con mostradores de efectivo, una sala de espera común y salas especiales de la primera y segunda clase. El almacén fue construido justo detrás de la estación, también había una oficina de correos.
Con la construcción de la industria ferroviaria recibió un poderoso incentivo para el desarrollo. La población de Zheleznodorozhny de aquellos tiempos comenzó a crecer rápidamente; los campesinos que obtuvieron la libertad después de la abolición de la servidumbre comenzaron a ser empleados masivamente en empresas industriales.
En 1896, el nieto del famoso filántropo Savva Morozov, el fabricante Vikula Morozov, construyó la fábrica de manufactura Savvinskaya. Junto a él, los trabajadores de la fábrica fundaron una aldea llamada Savvino. En 1904, el segundo en el mundo y el primer Instituto Aerodinámico en el continente europeo se fundó en el pueblo de Kuchino. El trabajo científico fue dirigido por el fundador de la aerodinámica moderna, profesor de la Universidad de Moscú N.E. Zhukovsky. El trabajo del instituto impulsó el desarrollo de la aldea de Kuchino como un importante centro científico. Un pequeño asentamiento ganó fama entre los científicos y la aeronáutica en Rusia y en muchos países del mundo.
En la víspera de la revolución
El desarrollo económico de la región dependía en gran medida de la congestión ferroviaria. Durante el último cuarto de siglo, las vías del ferrocarril se han utilizado en gran medida para transportar ladrillos. Fue traído de fábricas de ladrillos locales, muchas construidas a principios del siglo XIX. Otros bienes transportados con frecuencia fueron carbón, leña y granos. En 1912, apareció iluminación artificial en la estación, organizada con la ayuda de lámparas de calor de queroseno. La gestión de la carretera garantizó un orden ejemplar en la estación y su territorio circundante. La estación de ferrocarril fue mencionada muchas veces en obras literarias, por ejemplo, fue aquí donde Anna Karenina, la heroína de la historia de Leo Tolstoi, se arrojó debajo del tren.
La población en Zheleznodorozhny aumentó especialmente en 1916; en el pueblo ya había unos doscientos metros. La infraestructura también estaba creciendo rápidamente: se abrieron una casa de té, una panadería y una peluquería. Apareció una pequeña tienda donde se podían comprar velas, cigarrillos económicos y buenos comestibles. Se abrió una tienda de vinos. Apareció la primera instalación de entretenimiento. Cerca del estanque local, que fue alquilado por el contratista Maximov, construyó baños, y con el comienzo del invierno, se vertió una pista de hielo aquí, donde se permitió a las personas ir a dar un paseo.
En 1916, se produjo un severo incendio en Obiralovka, que destruyó muchos establecimientos comerciales. Después de eso, se organizó una brigada voluntaria de bomberos de los residentes locales en la aldea. Cerca del estanque, se equipó un establo de fuego, en el que se colgó un icono, y se cavó un pilar con una campana de señal cerca. Había una escuela en el pueblo, en la que estudiaron solo durante tres años. La composición étnica de la población de Zheleznodorozhny era bastante homogénea, principalmente rusos vivían aquí, en esos días se registraron en el censo como ortodoxos.
Entre dos guerras
Después de la guerra civil, lo primero que hicieron fue restaurar las instalaciones de la vía y el material rodante. Durante los años de industrialización y el primer plan quinquenal, comenzó la electrificación del ferrocarril. Desde entonces, el censo de los residentes de la aldea de Obiralovka comenzó a realizarse regularmente; en 1929, 1000 personas vivían en él. El trabajo sobre la conducción de la electricidad terminó un trimestre antes de lo previsto. En 1933, después de un mitin solemne, el primer tren eléctrico fue enviado desde la estación de Obiralovka a Moscú. La población creció rápidamente debido a la afluencia de especialistas de diferentes partes del país, y la composición étnica comenzó a cambiar gradualmente.
En 1939, el asentamiento recibió el estatus de asentamiento de tipo urbano y, a petición de los trabajadores, como se escribió entonces, pasó a llamarse asentamiento de Zheleznodorozhny. Según el último censo anterior a la guerra que tuvo lugar en el mismo año, la población de la región de Moscú Zheleznodorozhny ascendió a 7354 personas. Durante los años de guerra, muchos residentes de la aldea fueron movilizados o se ofrecieron como voluntarios para ir al frente, seis de ellos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.
Años de posguerra
En los años de la posguerra, se construyeron muchas empresas industriales, la región todavía se especializaba en la producción de materiales de construcción. En 1946, se inauguró una producción piloto de bloques de cerámica y un instituto de investigación para la construcción de cerámica. En 1952, se lanzó una fábrica de carpintería.
En el pueblo de Savino, no lejos de la fábrica de tejidos, en 1947 se organizó un taller para la restauración de partes de máquinas de fábrica, que en 1956 se reorganizó en una fábrica electromecánica. En los mismos años, se construyó una empresa para la producción de productos de lana mineral. Para trabajar en nuevas empresas industriales, era necesario atraer importantes recursos laborales. La población de Railway Mos. El área en 1959 llegó a 19 243 personas.
Obtener el estado de una ciudad
En 1952, el asentamiento de trabajadores recibió el estatus de una ciudad de subordinación regional, en 1960 se convirtió en una ciudad de subordinación regional. La estructura incluía el pueblo de Sergeevka, un pueblo de subestación y varias casas de verano: Afanasyevsky, Ivanovsky y Olgino. Una historia interesante es la base de estas casas de campo.
Timberman Afanasyev le compró la tierra al Príncipe Golitsyn. Construyó su propia casa (ahora la esquina de las calles Sovetskaya y Schmidt), lanzó una calle central en el bosque, que nombró en honor a su hija Elizabeth, y varias calles transversales. El espacio entre las calles estaba dividido en pequeñas secciones separadas, que vendí con buenas ganancias. En el siglo XIX, se formó un pueblo rural de verano, Afanasyevsky, que luego ingresó en el volost Pekhorsky del distrito de Moscú.
En 1983, el comerciante de Moscú y copropietario del aserradero Ivanov IK compró un terreno a la Sociedad Campesina del pueblo de Pestovo. El propietario también estableció la parcela por primera vez, cortó aberturas para las calles, cavó un estanque y abrió la venta de tierras. Como la primera casa en la nueva aldea pertenecía a Ivanov, fue apodado Ivanovsky. Luego el nombre se redujo a Ivanovka, que se convirtió en parte del volumen de Vasilievsky del distrito de Bogoroditsky.
El solar en el que se construyó más tarde el pueblo de Olgino fue comprado por el industrial F. M. Mironov (el principal accionista de la empresa Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory) en 1908 al Príncipe Golitsyn. El fabricante le regaló al pueblo un cumpleaños a su esposa Olga Gavrilovna, por lo que recibió el nombre de Olgino.
Tiempo soviético
En 1960, se agregaron varios asentamientos a Zheleznodorozhny, incluidos los pueblos de Savvino y Kuchino, los pueblos de Sergeevka y Temnikovo. Para 1967, la población de la ciudad de Zheleznodorozhny creció a 48, 000, más del doble en ocho años.
En los años soviéticos posteriores, la ciudad se construyó activamente. Se construyó un nuevo edificio de la estación de ferrocarril, plaza de la estación. El centro fue construido con modernos edificios de gran altura. La construcción de la parte sur de la ciudad y el microdistrito de Kuchino se llevó a cabo activamente. En 1970, la población del ferrocarril de la región de Moscú. ascendió a 57.060 personas. En la próxima década, la tasa de crecimiento de la población alcanzó el 2, 45% por año. En los últimos años del poder soviético (1991 y 1992), la población de Zheleznodorozhny ascendía a 100.000 personas.
Periodo moderno
Después del colapso de la URSS, la ciudad continuó especializándose en la producción de materiales de construcción. Hoy en día, la industria urbana produce ladrillos, varias baldosas cerámicas, cerámica filtrante, carpintería para decoración de interiores de edificios, lana mineral. En 1999, se lanzó la primera planta de materiales de aislamiento de lana de roca rusa. La empresa polaca Cersanit lanzó la producción de baldosas cerámicas y gres porcelánico.
La población de Zheleznodorozhny continuó creciendo en promedio en un 2.16-2.98% por año. En 2015, 151 985 personas vivían en la ciudad. En las calles de la ciudad puedes conocer gente de diversas nacionalidades. Sin embargo, en términos de composición étnica, la población de Zheleznodorozhny es predominantemente rusa (en promedio, alrededor del 93% de los rusos en la región). Los siguientes más grandes son ucranianos, armenios y tártaros.
