El transporte eléctrico por ferrocarril urbano es una garantía de la ausencia de atascos y una forma de llegar fácilmente de un punto de un gran asentamiento a otro. En algún lugar solo hay tranvías, en megaciudades, por regla general, el metro también funciona. Y hay algo tan asombroso como el metrotram. ¿Apuesto a que escuchas ese término por primera vez? El único metrotram en Rusia se encuentra en la ciudad de Volgogrado. Esta rama se ha convertido en un híbrido de la línea de tranvía y el metro. También se le llama en Volgogrado un tren ligero. ¿Pero cómo sucedió? Lo primero es lo primero.
La ciudad necesita un metro
Después de la Segunda Guerra Mundial, Volgogrado fue destruido casi por completo. Pero al pueblo soviético no le importa. Y una gran ciudad en solo un cuarto de siglo ha crecido de nuevo y se ha vuelto aún más grande. En los años 70, surgió un problema: la metrópoli se extendía a lo largo de la costa del Volga durante casi 80 kilómetros. Y las autoridades pensaron que sería bueno que el ex Stalingrado adquiriera su propia línea de metro. Esto requirió enormes cantidades de dinero, por lo que los ingenieros tuvieron que idear algo menos costoso.
Así nació el metrotram, un híbrido de la línea de tranvía y el metro. El hecho es que desde la parte norte de la ciudad hasta el centro ya había un tranvía que se cruzaba con la carretera solo tres veces, lo que significa que podría ir bastante rápido. Entonces, los ingenieros decidieron que es posible hacer estaciones subterráneas poco profundas, a las que simplemente llamarían las "cuernos" comunes. Así que se cavaron las tres primeras paradas subterráneas, y la tercera se convirtió en subterránea y aérea.
Problemas de construcción
Cuando comenzaron a cavar túneles, se enfrentaron a un desastre: en los tranvías de la calle hay puertas en el lado derecho. Y según los estándares del metro, la salida de los autos está en el lado izquierdo. Como ahorraron incluso en la documentación del proyecto, se les ocurrió lo increíble: cruzar los túneles uno encima del otro. Después de todo, no había más dinero para reemplazar el material rodante.
Después de la apertura de la primera etapa, las autoridades prometieron que los metrotramas eventualmente se convertirían en un metro regular. Los trabajadores cavaron tres estaciones subterráneas más, ya sin cruzar túneles, pero el país se vino abajo, el proyecto se mantuvo en un solo lugar. Por cierto, las paradas de tren ligero en Volgogrado, independientemente de su ubicación, se llaman por alguna razón estaciones.
ST
El 5 de noviembre de 1984, los primeros vagones en ruta ST - tranvía de alta velocidad, en otras palabras, partieron. Los tranvías de alta velocidad en Volgogrado comenzaron a pasar por cuatro distritos de la ciudad: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central y Voroshilovsky. En el norte, los vagones comenzaron desde la fábrica de tractores, después de la estación Central Park of Culture and Rest, pasaron a la clandestinidad y se dirigieron a la plaza Chekistov, donde ya hay un anillo giratorio en la superficie. La penúltima estación de la ruta del tranvía del tren ligero Pionerskaya en Volgogrado se convirtió en especial: los tranvías la dejaban desde el túnel hasta el paso elevado sobre la llanura aluvial del río Tsaritsa. Un paso elevado condujo a la parte terrestre del distrito de Voroshilov.
ST-2
Después de 27 años, se abrió la segunda etapa. La región de alguna manera logró comprar diez tranvías con puertas a ambos lados de los automóviles. Pero esto no sería suficiente para garantizar un intervalo adecuado entre las llegadas a la estación. Por lo tanto, decidieron refinarse nuevamente: se les ocurrió la segunda ruta ST-2. Siguió el anillo giratorio en la estación "Stadium Monolith" en el distrito de Krasnooktyabrsky, y después de que el "Pionerskaya" entró en nuevos túneles sin cruzar y terminó en el último "Yelshanka" en el distrito soviético de la ciudad. La Plaza Chekist ignoró la ruta ST-2.
Proyectos en papel
En 2014, las autoridades comenzaron a hablar sobre la construcción de la tercera, cuarta e incluso quinta etapa de un tren ligero en Volgogrado. Planearon lanzar sucursales desde la fábrica de tractores al microdistrito de Spartanovka, en las afueras del norte de la ciudad, desde Komsomolskaya hasta el aeropuerto a través de las urbanizaciones Seven Vetrov y Zhilgorodok, y desde Yelshanka hasta la Universidad Estatal de Volgogrado de VolSU. Pero debido a la falta de fondos y al cambio de gobernador, las ideas ni siquiera fueron diseñadas en papel, sino que se mantuvieron solo en forma de ideas y presentaciones de ingenieros.
