El transporte ferroviario es uno de los principales tipos de transporte de pasajeros y mercancías. Pocas personas piensan en el indicador cuando suben a un tren. Incluso menos personas saben cómo se dictaron estos parámetros. Por varias razones, el ancho de vía en diferentes países tiene diferencias significativas.
Un poco de historia
El escritor de ciencia ficción de Inglaterra Herbert George Wells dice que el indicador se seleccionó en función de la distancia entre las ruedas de un carro de caballos común. Puedes leer sobre esto en su ensayo Previsión.
El desarrollo del transporte ferroviario tuvo lugar a mediados del siglo XIX. Luego, las compañías gigantes en esta industria maximizan su influencia en los círculos empresariales. Por supuesto, al mismo tiempo, se registra un crecimiento significativo en la industria.
Las primeras locomotoras fueron percibidas como una alternativa a la potencia. Sus parámetros son totalmente consistentes con el tamaño de las tripulaciones. Esto es lo que dicta las dimensiones del primer transporte ferroviario y el ancho de vía (1435 mm).
No todos los primeros caminos fueron trazados sobre la base de normas generalmente aceptadas. Así, por ejemplo, el ancho del ferrocarril en el camino de Dublín a Drogheda (Irlanda) era de 1600 mm.
Lucha por el tamaño de la pista
El ingeniero Izambart Brunel, que vivió en 1806-1859, siempre habló por la expansión del medidor. En 1835, se completó la construcción de Great Western Road. La distancia entre los rieles fue de 2135 mm.
Los desacuerdos sobre la cuestión de qué tipo de ancho de vía se debe tomar como estándar continuaron hasta 1845. Durante las disputas, se estudiaron cuidadosamente las características operativas de varios tipos de carreteras. Para tomar la única decisión correcta, se creó una comisión parlamentaria especial en Inglaterra, que debía establecer tamaños de ancho de vía uniformes. Así, en 1845 apareció una ley sobre la construcción de ferrocarriles con un calibre de 1435 mm. Y las rutas existentes que no correspondían a estos datos tuvieron que ser reconstruidas. Los infractores enfrentan una multa de £ 10 por milla por 1 día de la existencia del camino ilegal.
Condiciones especiales para Irlanda
La Great Western Road se vio obligada a construir otro tercer ferrocarril. Para Irlanda, el gobierno británico hizo una excepción (el calibre aquí y todavía es 1600 mm). En el país en los años 40 del siglo XIX, las rutinas de seis estándares coexistieron de manera segura. Para que el problema se resuelva de manera justa, el gobierno determinó un estándar único, calculando el resultado promedio.
Ferrocarriles estadounidenses
En los Estados Unidos, antes de la guerra civil, los estados buscaban aislarse. Por supuesto, esto no podría sino afectar el transporte. Los primeros caminos eran muy diferentes en la distancia entre los rieles. En Nueva York, se aprobó una ley que prohibía que otras sucursales se conectaran a las carreteras (tenían un ancho de vía de 1, 524 mm).
De 1865 a 1886 hubo una unión de carreteras estadounidenses. Los estados están comenzando a encontrar formas de interacción, el estándar de inglés está ganando más y más seguidores.
Recién en febrero de 1886 adoptaron la "Convención", que consagró la introducción de un indicador único en los Estados Unidos. Las carreteras con una longitud de 21, 000 km fueron alteradas en solo dos días. Y la preparación tomó 79 días. El ancho de vía en los Estados Unidos se redujo a 1435 mm. El mismo tamaño en los ferrocarriles de Canadá.
Ferrocarriles Europeos
El calibre inglés (1435 mm) también se distribuyó en el continente europeo. Legislativamente, este tamaño fue aprobado en diferentes países en diferentes momentos: en Baviera en 1836, en Prusia en 1837, en el territorio de toda la Unión Aduanera Alemana, en 1850.
Desde entonces, el medidor ferroviario en Europa, adoptado en Inglaterra, se ha tomado como base y es el más común.
Sin embargo, los orígenes de estos parámetros deben buscarse en la antigua Roma. En aquellos días, para evitar daños permanentes en los carros, se decidió crear carros con la misma distancia entre las ruedas (y era de 1435 mm).
Pista ancha
Además de Irlanda, el calibre ancho (1600 mm) también se usa en países como Australia (en parte desde 1854) y Brasil. Una más ancha (1676 mm) se introdujo en España en 1848, en Portugal en 1854, en Argentina en 1857 e incluso más tarde en India, Chile y Ceilán.
En todos estos países, el indicador adoptado en ese momento sigue siendo predominante.
¿Y qué hay de Rusia?
El medidor ferroviario en Rusia era más que inglés. A partir del número de 1829 mm ingresados en la carretera Tsarskoye Selo, el país cambió a un tamaño de 1524 mm. Era típico de la carretera Moscú-Petersburgo. En el futuro, este parámetro se convirtió en la norma. Aparentemente, los ingenieros rusos tomaron prestada la figura de los Estados Unidos. En ese momento, consultores de Estados Unidos estaban activamente involucrados en allanar el camino.
El ancho de 1524 mm fue justificado por cálculos económicos. Al crear tal indicador, el gobierno incurrió en costos menos inútiles. Quizás esto también fue una decisión estratégica. Porque los países vecinos no podrían invadir el país a través de los ferrocarriles.
A finales de los años 60 del siglo pasado, la pista se redujo a 1520 mm. Esto se hizo para la conveniencia de los cálculos. Hoy, las rutas de transporte con medidores de 1520 y 1524 mm ocupan el segundo lugar en el mundo a lo largo de las carreteras (su duración total).
El medidor ferroviario en Rusia y Europa se tomó como estándar en diferentes momentos. Por qué razones las regiones no llegaron a un indicador común, no se sabe con certeza.
Subterráneos rusos
El medidor ferroviario en Rusia en todos los subterráneos es el mismo que en la mayoría de los ferrocarriles del país. Esto también se aplica a todos los países de la CEI. Las líneas de tranvía rusas tienen una distancia similar entre rieles: 1520 mm. Hay varias ciudades que difieren en este sentido. En Rostov del Don, por ejemplo, se establece el indicador europeo. Su ancho es de 1435 mm. En algunas regiones y asentamientos rusos de la CEI, se utiliza un medidor estrecho de 1000 mm de ancho para mover tranvías. Estas son ciudades como Kaliningrado (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ucrania), Zhytomyr (Ucrania), Vinnitsa (Ucrania) y otras.
Países con medidor ruso
El medidor con indicadores de 1520 y 1524 mm tiene lugar en varios países. Estos son principalmente países de la antigua URSS y limítrofes: Finlandia, Mongolia, Afganistán. Por supuesto, esto no significa que no se apliquen otras rutinas allí.
Existen tales opciones cuando se utilizan varios lienzos ferroviarios, cuyo ancho difiere del estándar aceptado. Por ejemplo, en Bulgaria hay un pequeño tramo de carretera en Varna en el cruce del ferry. En Alemania, en el puerto de Sassnitz. El medidor ferroviario en China en los cruces fronterizos con Rusia también tiene un tamaño apropiado. En la RPDC, en 2011, se restauró una sección en el cruce fronterizo Hassan-Tumangan. Rumania tiene una línea que conecta la planta metalúrgica y Moldavia. Además, tales rutas cortas están disponibles en Eslovaquia, Suecia, Irán.
A pesar de que el medidor ferroviario en Europa difiere de nuestros parámetros, las secciones con el medidor ruso pueden ahorrar dinero en el transporte frecuente de mercancías desde fábricas, plantas y con un gran flujo estable de pasajeros.
Aplicación de calibre estrecho
Cuando recién comenzaban a construir rieles, apareció un camino con un calibre de 590 mm en Inglaterra. Luego se colocó un lecho de ferrocarril en Francia, Bélgica y los países de Escandinavia. También se introdujo un ferrocarril de vía estrecha en Rusia (en 1871).
En algunos países, estos caminos todavía se utilizan. Entonces, por ejemplo, en la colonia del Cabo su longitud es tan grande (112 mil kilómetros) que permanecieron sin cambios. El camino se llama "Cape Gauge", su ancho es de 1067 mm.
En los países de Sudáfrica y África central, Filipinas, Nueva Zelanda y partes de Japón y Australia, también existen ferrocarriles tan estrechos. El medidor de ferrocarril en Sakhalin también tenía un tamaño de 1067 mm. Desde 2004, Russian Railways lleva a cabo la reconstrucción para aumentar el volumen del tráfico de mercancías.
En Japón, los trenes de alta velocidad están construyendo carreteras con un espacio de rieles de 1435 mm.
El ancho de vía en Rusia en la frontera con Polonia y Kaliningrado es el mismo. Ahora en la estación sur de esta ciudad hay varias pistas de este tipo.
En la URSS, también se utilizó una pista con un ancho de 750 mm. Estos caminos fueron segundos en popularidad y se usaron hasta 1980. Actualmente, se cambian a un estándar generalmente aceptado o simplemente se cierran.
Algunos países europeos han utilizado pistas de 1000 mm.
Las desventajas de los ferrocarriles de vía estrecha
El calibre estrecho siempre se ha elegido por razones de economía. Solo los trenes ligeros podían moverse libremente sobre ellos. Esto contribuyó a la construcción más barata de ferrocarriles. Los cálculos mostraron que el camino a Festinog costaría tres veces más si tuviera una pista normal.
Desafortunadamente, este ancho no permitió satisfacer todas las necesidades. A finales del siglo XIX, los países comenzaron a trasladarse activamente a grandes tamaños.
A pesar de la confianza de los partidarios del ferrocarril de vía estrecha y su deseo de demostrar la conveniencia y practicidad de tales pinturas, estos puntos de vista no fueron aceptados por la mayoría. Y los caminos de 1435 milímetros se extienden con gran velocidad en carreteras de varios valores.
Ahora se utilizan medidores estrechos para el transporte industrial dentro de grandes fábricas y plantas, para rutas turísticas, en minas, en algunas líneas dentro del país para el transporte de pasajeros.
Algunas estadísticas y cosas graciosas.
Las carreteras de calibre 1.435 mm son las más comunes. Su participación es del 75% de todos los ferrocarriles. Los más anchos varían dentro del 11%, y los de calibre estrecho - 14%.
La longitud de las vías del tren en todo el mundo es de 1, 2 millones de km. La mayoría de las carreteras se encuentran en los Estados Unidos (casi 240 mil km). En segundo lugar se encuentra Canadá (90 mil km). El tercer lugar pertenece a Rusia (86 mil km).
El medidor más estrecho (0 mm) cuenta con parte del ferrocarril en Alemania, donde se utilizó un carril. Este camino fue de naturaleza experimental.
El Estado Mayor de Hitler propuso el ancho de vía más ancho (3000 mm) para exportar materias primas de Ucrania ocupada y otros países europeos. La victoria sobre los fascistas hizo imposible este plan. El medidor ferroviario de tres metros en Ucrania se mantuvo solo en papel.
Las rutinas más comunes
| Ancho de vía (mm) | Longitud (km) | Nombre del camino | Países donde se usa |
| 1676 | 42300 | Indio | India, Chile, Pakistán, Argentina |
| 1668 | 14300 | Ibérico | España y portugal |
| 1600 | 9800 | Irlandeses | Irlanda, Brasil y Australia (parcialmente) |
| 1524 | 7000 | Ruso | Estonia y Finlandia |
| 1520 | 220, 000 | Ruso | en los países de la CEI, Lituania, Letonia, Estonia, Mongolia (parcialmente) |
| 1435 | 720000 | Europeo | Europa, Canadá, Estados Unidos, China, Australia, Corea, África del Norte, Medio Oriente, Cuba, Panamá, México, Venezuela, Perú, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cabo | Sudáfrica, África central, Japón, Indonesia, Taiwán, Nueva Zelanda, Australia, Sajalín (Rusia) |
| 1000 | 95000 | Medidor | Asia (sureste), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chile, Kenia |
