El túnel Severomuisk se encuentra en la República de Buriatia. La puesta en marcha tuvo lugar en 2003. Es la vía férrea más larga que atraviesa las rocas de Rusia. La longitud es de 15 343 metros. El nombre del túnel era en nombre de la cresta por la que pasa la carretera. El grado de dificultad en la construcción y la construcción de túneles se considera el más difícil del mundo. La construcción se llevó a cabo durante veintiséis años, los cimientos se colocaron en un momento en que toda la región era un espacio rocoso sin vida. Las condiciones climáticas fueron duras, la temperatura promedio en el área de North Mui Range varía en la región de -50 grados Celsius. Era necesario importar no solo equipos, era necesario construir aldeas residenciales e infraestructura para garantizar la vida normal del personal.
Trama difícil
El túnel Severomuisk fue el último punto que conectó el ferrocarril Baikal-Amur en un solo conjunto. La idea de construir un ferrocarril a lo largo del río Amur surgió en la Rusia zarista, pero la cantidad de fondos y trabajo necesarios para llevar a cabo el proyecto, incluso con estimaciones aproximadas, resultó ser exorbitante en ese momento. La idea quedó suspendida en el aire, tomó su forma real solo en 1938, cuando comenzó la colocación del ferrocarril. Los primeros empleados fueron prisioneros. La construcción se llevó a cabo de forma intermitente, una escala grandiosa y el movimiento de las masas en el BAM comenzó en los años 70 del siglo pasado. Voluntarios de toda la Unión Soviética viajaron para instalar el ferrocarril.
La parte más difícil de la ruta resultó ser North Mui Range. En Transbaikalia este es uno de los lugares más bellos pero duros. La formación rocosa consiste en rocas de granito-pizarra, los glaciares se encuentran en sus laderas, el punto más alto de la cresta alcanza los 2561 metros. Prácticamente no hay vegetación en las rocas, los cambios tectónicos después de que los terremotos no fueron completamente explorados, y la actividad sísmica era impredecible. La construcción de túneles se ha convertido en un desafío para ingenieros y constructores.
Hubo muchos proyectos que ofrecieron soluciones para el paso del sitio. Desde lo más loco: volar la cresta y así despejar el camino, hasta lo más decadente: abandonar y no construir, porque es imposible. Después de vacilar y deliberar, se decidió atravesar la cresta. La preparación para el pasaje comenzó en 1975, el trabajo principal cayó en los años 90 y solo en el siglo siguiente se puso en funcionamiento el túnel Severomuisk. La fecha de construcción, o mejor dicho, la finalización de la construcción, fue el 30 de marzo de 2001, y los primeros trenes comenzaron a moverse el 5 de diciembre de 2003.
Desarrollo del proyecto
El desarrollador general del proyecto fue Lenmetrogiprotrans OJSC. Según el proyecto, la construcción se llevó a cabo desde dos puntos: oeste y este, dos equipos de vagabundos caminaron uno hacia el otro. El trabajo fue realizado por dos organizaciones. La empresa Bamtonnelstroy OJSC se dedicó a la construcción de instalaciones subterráneas, y Nizhneangarsktransstroy OJSC estaba construyendo instalaciones en tierra. En el momento de la aprobación del proyecto, nadie sabía qué dificultades y sorpresas encontrarían. En el proceso, se hicieron cambios al plan original, dos veces el trabajo se detuvo debido a deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra.
El paso del túnel se convirtió en víctimas humanas, según diversas fuentes, de 30 a 57 personas murieron durante la construcción y liquidación de accidentes. Se erigió un monumento en su honor cerca de la entrada al túnel. Durante todo el período de construcción, se probaron varias docenas de máquinas de todo el mundo, se desarrolló e introdujo una tecnología única para fijar el suelo en las zonas de falla tectónica mediante un método químico. Este invento completamente nuevo ayudó a los túneles a construir con éxito un túnel en las condiciones más difíciles e impredecibles de rupturas de rocas de granito.
Para garantizar el trabajo ininterrumpido de los constructores, se construyeron dos aldeas de trabajadores: en la entrada occidental de Tunnel y en el este de Severomuisky. Hasta la fecha, el pueblo de Severomuisky se ha mantenido activo, donde los empleados de Russian Railways proporcionan mantenimiento del túnel.
Caracteristicas
En el momento del comienzo del trabajo, se desconocía la condición geológica de la cresta, por lo tanto, el trabajo de exploración se llevó a cabo simultáneamente con la construcción. Para reducir los riesgos, en paralelo con la rama principal, se inició la construcción de un adit de reconocimiento. Su desarrollo fue de varios cientos de metros por delante del túnel principal, y esto proporcionó información sobre el estado de la roca. El ramal se desarrolló a una distancia de 30 metros de la construcción principal; en tamaño es suficiente para el paso del tren subterráneo. Los pasajes estallaron desde el túnel de reconocimiento hacia el canal principal, lo que facilitó el trabajo y la ventilación.
La construcción de la estructura tuvo lugar en una zona sísmicamente activa, donde los terremotos alcanzan 9-10 puntos en la escala de Richter, las condiciones geológicas del paso mostraron cuatro fallas tectónicas. En pocas palabras, estos son lugares para romper rocas llenos de piedras, arena y agua, su ancho oscila entre 5 y 900 metros. A través de los descansos, fluyó constantemente una cantidad de cientos de metros cúbicos por hora. Parte del túnel pasó a través de las zonas de permafrost, se utilizó agua caliente para construir estas secciones. Una sorpresa fue la presencia de gas radioactivo de rodio, que escapó de las entrañas del túnel cuando se colocó; su concentración era tres veces mayor que las normas permitidas, lo que condujo a la exposición de los trabajadores. Por esto, pagaron un subsidio decente, que los cavadores llamaron "dinero de ataúd".
El túnel Severomuisk en Buriatia, según el proyecto, sugirió perforar pozos exploratorios cada 0, 5 kilómetros, pero, al decidir reducir el costo del trabajo, se perforaron en incrementos de 1 kilómetro. Esta forma de ahorrar se convirtió en varios desastres, que llevaron a vidas humanas, deteniendo el trabajo en relación con colapsos, inundaciones y otras cosas.
Construcción
El túnel ferroviario Severomuisk sobrevivió a dos largas paradas de construcción. El primero ocurrió en 1979, cuando la penetración de la mina se encontró con una arena movediza en un monolito de granito. Los trabajadores mineros no se han encontrado con este fenómeno ni antes ni después. El agua bajo alta presión atravesó la roca y, arrastrando piedras, arena, corrientes de lodo, barrió todo a su paso: varios trabajadores fueron asesinados, una máquina de carga de veintitrés toneladas fue arrastrada. Se requirieron trabajos de restauración y conservación del sitio de la falla de roca.
Para eliminar la causa del colapso, se vertió hormigón en la falla; el secado duró dos años. Durante este tiempo, se recuperaron trece mil toneladas de roca colapsada y se llevaron a cabo trabajos de exploración adicionales. Como resultado del reconocimiento, se descubrió un lago submarino en el área del paso del túnel. Para resolver el problema del exceso de flujos de agua, se requería una solución innovadora, nadie ha encontrado un fenómeno similar en la práctica mundial.
Reanudación del trabajo
Los puntos de fractura se fortalecieron mediante la fijación química del suelo, el revestimiento interno del túnel se realizó mediante tubos de hierro fundido, estructuras metálicas. Se vertió una capa adicional de concreto encima de este revestimiento, lo que mejoró la impermeabilización y dio mayor soporte al arco del túnel. Por lo tanto, las zonas críticas de la estructura recibieron varias capas de "tuberías" construidas y moviéndose independientemente unas de otras. En una zona sísmicamente activa, esto aumenta el nivel de seguridad y estabilidad del edificio.
De nuevo comenzaron a hundirse en 1981, para esto tuvieron que romper un corcho de hormigón. En el proceso de paso adicional, todas las fallas detectadas se llenaron con concreto a través de pozos verticales perforados. Se invitó a expertos extranjeros con reputación mundial a trabajar en el proyecto, nadie estuvo de acuerdo. Durante la construcción, se utilizó el equipo más avanzado de la época de Japón, Estados Unidos y Alemania. Los profesionales de empresas extranjeras, al familiarizarse con la situación, solo dieron un consejo: renunciar y comenzar en otro lugar. Para garantizar la operación continua, se requería la entrega de equipos, el vaciado y la remoción de la roca, se necesitaba un revestimiento, ya que quedó claro que la construcción se retrasaría por un período indefinido.
Línea de derivación
Antes de que se comenzara a construir el túnel Severomuisk, ya había una carretera que rodeaba la cresta. La práctica ha demostrado que no es adecuado para operar en las duras condiciones del trabajo que ha comenzado, por lo que en 1984 se decidió construir un nuevo desvío. Hoy no es una construcción menos única que el túnel en sí. Muchos turistas acuden a la cresta en busca de oportunidades para conducir por la carretera. Se sienten atraídos por vistas pintorescas y alturas impresionantes, puentes sobre los que tienes que ir.
La carretera serpentea con serpentinas, pasa a través de viaductos y puentes hechos por el hombre. Uno de ellos, llamado Puente del Diablo, atravesado el río Itykit, tiene un giro brusco y, según testigos presenciales, se balancea un poco al momento del paso del tren cargado. El camino tiene 64 kilómetros de largo; en su camino, el pasajero ingresa a dos túneles en forma de bucle ubicados dentro de las rocas. La carretera se utiliza en paralelo con la operación del túnel, lo que permite el movimiento de algunos trenes de carga. Se planea un paso de tren más activo en caso de aumento del tráfico ferroviario a lo largo del ferrocarril Baikal-Amur.
La velocidad máxima no supera los 20 km / h, la pendiente en algunos lugares es del 40%, se utiliza una locomotora adicional para avanzar en secciones empinadas. En la actualidad, la carretera de circunvalación se utiliza para trabajos de mantenimiento y reparación de trenes. La construcción se completó en 1989, el camino se utilizó para el tráfico de pasajeros y construcción hasta que se construyó el túnel Severomuisk. Las fotos del puente y los paisajes tomadas desde las ventanas de los automóviles que siguen la carretera de circunvalación son fascinantes con la belleza y dan una idea de la extremidad del edificio.
Hebilla de oro
Todo el BAM esperaba el inicio completo de la comunicación ferroviaria. El túnel Severomuisk fue casi puesto en 1999. Entre los equipos que caminaban en el túnel uno hacia el otro, solo quedaban 160 metros. Inesperadamente, la roca se derrumbó y los trabajos de construcción en el sitio tuvieron que comenzar prácticamente de nuevo, lo que llevó varios meses más.
La reunión de las tripulaciones de los vagabundos, la llamada falla dorada, tuvo lugar el 30 de marzo de 2001. Dos brigadas de constructores de túneles dirigidos por V. Gatsenko y V. Kazeev lideraron el camino, las llaves simbólicas del túnel fueron entregadas al Ministro de Ferrocarriles. La conexión de las dos partes del túnel se produjo a una profundidad de 300 metros, la desviación de los ejes de los dos brazos fue de solo 69 mm en el plano horizontal y el error vertical de la junta fue de 36 mm. Fue el mejor día para todos los que construyeron el BAM. El túnel Severomuisk se puso en funcionamiento solo en 2003, se llamaba la hebilla de oro "BAM", que completó una grandiosa construcción.
Hechos interesantes
Veintitrés años de construcción se convirtieron en victorias, descubrimientos, nuevas tecnologías. A veces parecía que el proyecto nunca se realizaría, pero a pesar de todas las dificultades, el ferrocarril Baikal-Amur trae beneficios económicos y políticos a todo el país, el único túnel Severomuisk se convirtió en el punto final de conexión. La foto del edificio sorprende por su poder, grandeza y provoca un sentimiento de orgullo.
Datos de construcción:
- La longitud total del túnel Severomuisk es de más de 15 kilómetros, junto con el desarrollo interno, la longitud es de 45 kilómetros.
- Durante la construcción, se procesaron más de dos millones de toneladas de tierra.
- Usó más de 700 mil metros cúbicos de hormigón.
- Se instalaron más de 70 mil toneladas de estructuras metálicas.
- En el revestimiento del túnel se montaron más de 55 mil tubos de hierro fundido.
- En diferentes momentos, 6 equipos con un personal total de 8, 000 personas trabajaron en la construcción del túnel.
- La construcción del túnel le costó al tesoro unos 9 mil millones de rublos.
- El túnel Severomuisk en BAM en el túnel es de 67 metros cuadrados.
- Se utilizaron más de 850 equipos en los procesos de producción.
- El revestimiento del túnel consta de dos, y en las ubicaciones de fallas de tres, estructuras independientes, lo que garantiza la seguridad en la zona sísmicamente activa.
- La vida útil garantizada es de 100 años, los expertos están convencidos de que la primera revisión se requerirá no antes de 50 años después del lanzamiento.
- El sistema automatizado de control de procesos del túnel Severomuisk permite el monitoreo en tiempo real del microclima dentro de la estructura, el nivel de radiación, el movimiento de trenes y otros factores de actividad.
Para muchas áreas de ingeniería, química, minería y construcción, el túnel Severomuisk se convirtió en el trampolín para los inventos. Se probaron todos los métodos conocidos en ese momento, también se inventaron enfoques completamente nuevos, que se convirtieron en la innovación de vanguardia de la ciencia rusa. El principal problema en la operación del túnel es la formación de hielo, este proceso tiene lugar casi todo el año y es necesario derribar el hielo formado manualmente.
Valor
El lanzamiento de tráfico continuo a lo largo del ferrocarril Baikal-Amur aseguró el túnel Severomuisk. La historia de la construcción tiene veintiséis años y dos épocas en la vida del estado. La apertura del túnel redujo el tiempo de viaje de los trenes en seis veces. Ahora solo lleva 25 minutos, y el tren viajó en bypass durante 2.5 horas. La operación de una ruta directa y segura permitió abandonar la doble tracción de la locomotora, que tuvo que usarse en una ruta de alta montaña. El nivel de seguridad ha aumentado significativamente: una carretera de circunvalación en bucle entre colinas, donde siempre había peligro de avalanchas.
El tráfico de carga a lo largo del ferrocarril Baikal-Amur aumentó en un 35%, y se prevé que las tasas de crecimiento aumenten en los próximos años en un promedio del 30% por año. Fue posible descargar el Ferrocarril Transiberiano, ahogado por el flujo del tráfico. Además de los beneficios económicos, Rusia obtuvo una segunda salida al Océano Pacífico, la infraestructura ferroviaria se expandió con direcciones confiables y rentables. Hasta la fecha, el túnel pasa de 14 a 16 trenes de carga por día.
