Los aviones de transporte pesado son artículos de doble uso. Los necesitan tanto la economía nacional como el ejército, y sucede que las operaciones humanitarias son imposibles sin ellos. Hoy es difícil imaginar ayudar a un país lejano que fue víctima de los elementos (terremotos, inundaciones o erupciones volcánicas) sin un enorme hospital volador o aeronave que pueda entregar decenas de toneladas de alimentos, equipos y medicamentos en cuestión de horas. Y los rescatadores también deben ser traídos con equipo especial. Tal barco en nuestro tiempo era el IL-76MD-90A, el "hermano menor" de los "setenta y seis", que ya había logrado ver diferentes continentes. Pero antes que nada, estos aviones fueron creados con fines militares.
Prototipo
Sucedió que en la URSS la mayoría de los aviones de transporte fueron diseñados por la oficina de diseño de O.K. Antonov. Este equipo ha creado muchos aviones muy exitosos y confiables que se han convertido en los "caballos de batalla" de Aeroflot y la Fuerza Aérea, incluidos los campeones en tamaño y capacidad de carga. Pero a finales de los años sesenta, debido a los cambios en la política mundial, surgió la necesidad de medios para entregar una gran cantidad de equipos y personas a largas distancias. Además, esto debía hacerse rápidamente. Las hélices Antonov aún soportan la carga principal en la implementación de las operaciones de aterrizaje, pero el Ministerio de Defensa estableció la tarea de crear un avión a reacción de gran capacidad. Les confiamos el proyecto a la oficina de diseño. S.V. Ilyushin. Entonces, a principios de los años 70, apareció este gigante rápido y hermoso: Il-76.
"Elder" y sus hermanos
La máquina tuvo tanto éxito que se construyeron varias modificaciones (más de dos docenas) de varios propósitos en su base: desde transportadores ordinarios hasta centros espaciales de entrenamiento de vuelo. La opción médica "Scalpel MT" incluye la sala de operaciones, la unidad de cuidados intensivos y otras unidades de cuidados intensivos. El A-50 es nuestra respuesta a Avax, es capaz de realizar largos vuelos a lo largo de las fronteras, durante los cuales el avión realiza un reconocimiento de la situación táctica y estratégica en una amplia zona fronteriza. Top-secret A-60: un portador de armas de rayo láser. Hay una variante de un petrolero volador. Se han creado opciones polares y de fuego. Reconocemos el IL-76, es imposible confundirlo con cualquier otro avión, está esperando a los que están en problemas, y los simpatizantes de nuestro país saben que si "Candide" apareciera en el cielo (como los expertos en aviación de la OTAN los clasificaron, la palabra significa "sincero", o "sencillo"), entonces el asunto toma un giro serio. Un hombre tan fuerte y de hecho diferentes trucos son inútiles.
Cada vez, las modificaciones se referían a la actualización de la aviónica, el aumento de la potencia de la central eléctrica y el uso de equipos adicionales. El último y más profundo de ellos recibió el índice IL-76MD-90A. Las características de este avión son totalmente consistentes con los últimos requisitos en materia de economía, ruido, respeto al medio ambiente y seguridad, y es difícil distinguirlo del prototipo, que resultó ser tan exitoso conceptualmente que, obviamente, este avión tiene un largo destino celestial.
El primer lanzamiento al aeródromo de prueba de la nueva aeronave de modificación tuvo lugar en 2011. Inicialmente, su nombre correspondía al número de "producto" y sonaba como "IL-476". El IL-76MD-90A apareció un poco más tarde, en septiembre de 2012, cuando una muestra de prueba gris claro de estilo militar despegó de la pista de aterrizaje de una fábrica cerca de Ulyanovsk.
Las principales diferencias externas
Modificaciones de la aeronave IL-76MD en los primeros años postsoviéticos construidos en la planta de aeronaves de Tashkent. V. Chkalova, sin embargo, las dificultades económicas que impiden el desarrollo de la ingeniería uzbeka, llevaron a los clientes rusos a buscar capacidades de producción en su país. Fueron encontrados en Ulyanovsk, en la planta de Aviastar.
Los cambios en el diseño, a pesar de la semejanza externa con el modelo anterior, han sido bastante serios. El especialista distinguirá inmediatamente el IL-76MD-90A en un nuevo ala alargada. El chasis también ha sufrido una modificación, están diseñados para 60 toneladas de carga útil más el peso de la propia aeronave, llenos de combustible, además, están diseñados con un serio margen de seguridad. Los requisitos son altos, ya que una de las condiciones técnicas especificadas fue la creación de la posibilidad de operar el transportador no solo en concreto, sino también en pistas sin pavimentar.
El fuselaje, incluido el acristalamiento de las cabinas de piloto y navegante, se mantuvo prácticamente sin cambios. Otra cosa es el equipo escondido debajo de la carcasa.
Motores
En primer lugar, la rentabilidad de los aviones depende del motor. El avión IL-76MD-90A está equipado con cuatro turborreactores PS-90A-76 (en honor al cual recibió sus índices adicionales en el nombre), creando un empuje de 14.5 mil kgf. En modo turbo, puede alcanzar 16 toneladas, pero en este caso, el consumo de combustible durante el despegue aumentará significativamente. En modo de vuelo a velocidad de crucero, 3300 kgf también es suficiente, y durante el frenado de aterrizaje, se puede crear un empuje inverso de 3600 kgf. El consumo de queroseno se reduce en un 12% en comparación con el modelo anterior y asciende a 0, 59 kg / kgf * h en términos específicos. Gracias a la nueva planta de energía, los parámetros principales lograron alinear el avión Il-76MD-90A con los estándares ambientales y económicos internacionales. Las características de la aeronave se ajustan a los estándares de la OACI.
Más de cien mil litros de queroseno de aviación contienen tanques de combustible.
Equipamiento del compartimento de carga
La velocidad de entrega de la carga para cualquier propósito, militar o civil, depende no solo de la velocidad de vuelo del avión, sino también de las capacidades de su rápida carga y descarga después del aterrizaje. El compartimento de carga IL-76MD-90A está equipado con dos cabrestantes, desarrollando una fuerza de hasta 3 toneladas, con la ayuda de la cual puede introducirse maquinaria no autopropulsada. Cualquier objeto que pese hasta diez toneladas se levanta con cuatro cuerdas. Una rampa de ángulo de inclinación variable permitirá la entrada de cargas más grandes, hasta treinta toneladas. Si el equipo se entrega con un tren de rodaje de tipo oruga, entonces los rieles secundarios contribuyen a su buen funcionamiento. También existe la posibilidad de instalar cuatro pistas de monorraíl de rodillos, que se utilizan para aterrizar o cargar paletas y contenedores marítimos o aéreos.
Compartimento de carga
El aterrizaje en paracaídas se realiza a través de la rampa, y el IL-76MD-90A puede, según la opción del equipo, tener un diseño de uno o dos pisos. Es cierto que la posibilidad de saltar simultáneamente desde dos niveles generalmente no se usa debido al alto riesgo de convergencia excesiva de paracaidistas y carga. La opción de una cubierta implica el despliegue de personal en la cantidad de hasta 145 personas (paracaidistas en el cálculo completo - 126), dos cubiertas - hasta 225. El hospital aéreo puede llevar 114 heridos a bordo.
Para transportar personas en la cabina, se instalan asientos laterales y centrales.
Cuando se convierte en un camión de bomberos volador, se instalan tanques de agua o compuestos de extinción especiales en el compartimento de carga.
Cabina piloto
El espacio de trabajo de la tripulación, desarrollado con éxito para los modelos anteriores, se mejora aún más en la ergonomía del Il-76MD-90A. Las fotos de la cabina del piloto se muestran mediante pantallas de cristal líquido (hay ocho de ellas), que reemplazaron los dispositivos de puntero: "alarmas". Los paneles de control con manijas de joystick tienen un contenido funcional altamente inteligente. El acristalamiento exitoso tradicional, que proporciona una excelente visibilidad para los pilotos y el navegador, se complementa con el efecto de "cabina transparente" durante las horas del día, que facilita el control en condiciones de visibilidad limitada o en su ausencia total. Todas estas funciones son compatibles con el complejo de navegación de vuelo Kupol-III-76M.
"Cúpula"
Los instrumentos de navegación modernos han asumido muchas de las funciones que los navegadores y pilotos realizaban anteriormente. La planificación del vuelo, el trazado, el cálculo del consumo de combustible y otras operaciones en un avión IL-76MD-90A se realizan automáticamente. Pero eso no es todo. El complejo Kupol corrige los datos sobre la ubicación de la aeronave, gestiona la aproximación (si el aeropuerto tiene equipos que corresponden a la segunda categoría de la OACI) e incluso evalúa la situación meteorológica, dando recomendaciones a la tripulación sobre cómo optimizar el proceso de pilotaje. El sistema también advierte de los aviones que vuelan en cursos cercanos y próximos, advirtiendo contra el posible peligro de una colisión. La ayuda de la Cúpula en el aterrizaje es invaluable, especialmente en ausencia de control visual.
Datos técnicos
El IL-76MD-90A, cuya foto es increíble en tamaño en comparación con un automóvil u otro avión, despega de una franja sorprendentemente corta. Es suficiente solo 1.7 km. La inercia durante el aterrizaje se puede reducir a 960 m debido al funcionamiento de los motores en modo inverso. La velocidad en vuelo puede alcanzar los 800 km / h. El rango continuo depende de la masa de la carga. Un transportista puede entregar un peso de 50 toneladas por 5 mil kilómetros y 20 toneladas por 8.5 mil kilómetros.
Ahora sobre las dimensiones que tiene el avión Il-76MD-90A. Las especificaciones técnicas corresponden a las dimensiones: el diámetro del tramo medio de la sección transversal del fuselaje es de aproximadamente 5 metros, la longitud de la aeronave es de 46, 6 m, la longitud de los aviones es de 50 my la altura (desde el chasis) es de aproximadamente 15 metros.
Chasis
El chasis capaz de soportar hasta 210 toneladas también es impresionante (esto es lo que puede pesar el avión IL-76MD-90A). Las fotos tomadas desde el suelo durante el despegue nos permiten juzgar su diseño general y la gracia con la que encajan en los nichos ubicados a lo largo del flujo lateral del fuselaje. Cinco bastidores: uno nasal y cuatro principales. En cada uno de ellos hay impresionantes tamaños de ruedas neumáticas dispuestas en filas, cuatro en el eje. El diseño del chasis en general repite las soluciones técnicas del IL-76, excepto que la mayor carga asociada con el crecimiento de la carga útil y el combustible, así como la posibilidad de operación desde aeródromos problemáticos, requirieron el refuerzo de todos los elementos.
