El primer helicóptero masivo, desarrollado en la Oficina de Diseño de Kamov, se elevó a los cielos en abril de 1953, pero la gloriosa historia del legendario avión de la marca Ka comenzó mucho antes.
Ingeniero rojo
Nikolai Ilich Kamov, que recibió una excelente educación técnica en una escuela comercial (graduada con una medalla de oro) y en la Facultad de Mecánica del Instituto Tecnológico de Tomsk, adquirió habilidades prácticas en la planta de concesión de Junkers (Moscú) y en los talleres del aeropuerto central de Dobrolet. Un joven de 25 años, apasionado por la aviación, fue notado e invitado a su oficina de diseño experimental para el diseño de hidroaviones, D.P. Grigorovich Fue aquí donde Kamov se interesó seriamente en los autogiros: los helicópteros. Y en 1929, en colaboración con N. Skrzhinsky, se desarrolló y construyó la primera máquina soviética de este tipo, la Red Engineer (KASKR-1).
A principios de los años 30 del siglo pasado, Nikolai Ilyich dirigió uno de los equipos de diseño de TsAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central). Por orden de la Fuerza Aérea de la joven república, bajo la guía y con la participación directa de Kamov, se desarrolló el doble giroplano A-7. Estos aviones no solo se utilizaron para fines de reconocimiento militar, sino que también se utilizaron activamente en la economía nacional. Desde 1940, Kamov dirigió la primera oficina de diseño de ingeniería de helicópteros en la URSS, que, después de varias décadas, lleva su nombre.
Del pollo a las orcas
Todos los helicópteros OKB "Kamov" se distinguen por un nivel mínimo de vibración y un excelente rendimiento acrobático. Incluso en los albores de la industria nacional de helicópteros, Nikolai Ilich criticaba los diseños de helicópteros de tornillo único y longitudinal de doble tornillo, prefiriendo máquinas con disposición coaxial de palas de rodamiento. Entre las ventajas innegables de tal esquema, señaló:
- simetría aerodinámica;
- independencia de los canales de control;
- excelente estabilidad en todos los modos de despegue y aterrizaje y rumbo;
- La simplicidad comparativa y la asequibilidad de la formación de pilotaje.
De hecho, los constructores de helicópteros Kamov han demostrado a todo el mundo que la fiabilidad y la calidad de todos los modelos de helicópteros en serie, desde el primer Ka-15 ("pollo" según la clasificación de la OTAN) hasta el moderno Ka-62 ("Orca") y Ka-226T ("Bully") no inferior a sus homólogos extranjeros. Estos aviones poseen más de veinte récords mundiales. Por primera vez en la historia de la aviación civil nacional en 1994, el helicóptero ruso Ka-32 recibió un certificado de validez de acuerdo con las regulaciones de aviación de los Estados Unidos.
Se puede decir sin exagerar que la compañía Kamov tiene una influencia significativa en la formación de tendencias mundiales en el desarrollo de la producción de helicópteros civiles, especializados y militares.
Helicóptero Ka-226T. Historia de la creacion
Según los especialistas en marketing, más del 80% de los transportes de helicópteros de pasajeros y carga dentro del país se realizan en automóviles de clase ligera. A fines del siglo pasado, el déficit de equipos voladores en este segmento era de más de 600 unidades. En este sentido, los especialistas de la compañía Kamov comenzaron el desarrollo de un nuevo helicóptero que combina los mejores elementos de los modelos Ka-26 y Ka-126 anteriores en su diseño. Pero, a diferencia de ellos, están equipados con dos unidades de potencia, que proporcionan el nivel de seguridad necesario.
Las primeras pruebas de vuelo del nuevo helicóptero Ka-226 tuvieron lugar en septiembre de 1994. La producción en serie de este modelo se estableció en Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostán) y NPO Strela (Orenburg). Como resultado de una mayor optimización y modernización del producto, se creó la modificación Ka-226T. En 2015, el nuevo modelo fue certificado y lanzado a producción en serie. Los principales clientes del helicóptero Ka-226T son organismos encargados de hacer cumplir la ley y organismos gubernamentales: el Ministerio de Emergencias, la administración de la capital, RAO UES y Gazprom. El Comité de Aduanas del Estado, el Servicio Federal de Fronteras y otras unidades expresan un gran interés.
Características de diseño
Las especificaciones técnicas para el Ka-226T, presentadas por los clientes, deben proporcionar la capacidad de realizar cualquier trabajo especializado en tierras altas difíciles de alcanzar, en climas cálidos y húmedos, sobre la superficie del mar sin una disminución significativa en el vuelo y el rendimiento económico.
La principal diferencia con respecto a la modificación básica está en las centrales eléctricas. En lugar de los motores de turbina de gas Allison 250 (Rolls-Royce), los motores de turbina de gas Arrius 2G1 más potentes con un sistema de control electrónico, la compañía francesa Turbomeca, están instalados en el Ka-226T, lo que afectó positivamente el peso de despegue y la capacidad de carga del helicóptero. El techo práctico se aumentó a 7, 5 km y la velocidad, hasta 250 km / h. El peso máximo de despegue de la máquina es de 3, 6 toneladas, el peso de la carga útil es de 1, 45 toneladas. Cabe señalar que se está desarrollando activamente un proyecto para reemplazar las centrales eléctricas importadas por las rusas. En San Petersburgo UEC-Klimov JSC, se están realizando pruebas de un motor turboeje de quinta generación VK-800V. Si el tiempo será capaz de competir adecuadamente técnica y económicamente con la contraparte francesa, el tiempo lo dirá.
En el diseño de la cabina de transporte, se utilizan kits de cuerpo de cola, palas de hélice, los últimos materiales compuestos de polímero (PCM o compuestos). Una foto del helicóptero multipropósito Ka-226T enfatiza el diseño moderno de su exterior.
Parámetros clave
Las características comparativas de los helicópteros rusos Ka-226T y Ka-226 se muestran en la tabla (de acuerdo con la información proporcionada por los helicópteros rusos).
| Aviones | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor principal (diámetro, m) | 13 | 13 |
| Longitud (m) | 8.1 | 8.1 |
| Altura (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Peso de despegue (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Peso de despegue (recarga, incluida la suspensión externa, kg) | 3400 | 3800 |
| Carga útil máxima (kg) | 1200 | 1500 |
| Plantas de energía | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Potencia máxima (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Carga específica del motor (kg / l.s.) | 3.8 | 2, 75 |
| Velocidad (crucero / máximo, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Techo (estático / dinámico, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Alcance máximo de vuelo (km) | 520 | 520 |
| Dimensiones de una cabina suspendida (L * W * H / Volumen, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Costo (millones de rublos) | 175 | 245 |
La tripulación del helicóptero es de 1-2 personas, el número de pasajeros transportados, con el equipo apropiado, aumenta a 9. Según los fabricantes, la máquina no necesita almacenamiento en el hangar. Las características generales del Ka-226T permiten operar con éxito el helicóptero en áreas urbanas densas desde sitios de tamaño limitado: el fuselaje y el plumaje no sobresalen del área barrida por las aspas. El rango de temperatura de operación de la máquina se encuentra en el rango de -50 ° C a + 55 ° C (a la humedad relativa máxima). En la foto, el helicóptero Ka-226T demuestra un excelente rendimiento de vuelo en las difíciles condiciones de las tierras altas.
Sistemas y equipos
La instrumentación y el equipo de vuelo y navegación de la aeronave se sometieron a una profunda modernización. El último sistema de aviónica Ka-226T permite a los pilotos en condiciones de visibilidad insuficiente y limitada determinar los parámetros de vuelo y la posición espacial del vehículo de acuerdo con las lecturas de los instrumentos a bordo. La gran superficie acristalada de la linterna de la cabina garantiza una vista maravillosa del espacio de la cabina. El asiento del piloto está equipado con un cómodo asiento de construcción que absorbe energía (fabricante - NPO Zvezda, llamado así por GI Severin (ciudad de Tomilino, región de Moscú), conocida por sus desarrollos en el campo del soporte vital de los vuelos espaciales y de gran altitud). La ubicación del tablero, las palancas y los paneles de control en el Ka-226T (foto a continuación) se distingue por la ergonomía pensada hasta el más mínimo detalle.
El tren de aterrizaje fijo de la aeronave es de cuatro postes con una mayor absorción de energía y un sistema de frenado hidráulico del tren de aterrizaje principal. Las palas del rotor están equipadas con electrotérmica, y las ventanas de la cabina están equipadas con sistemas de descongelación por aire y calor.
La fuente de alimentación de los consumidores a bordo es proporcionada por un voltaje constante de 27 V, alternando 200 V, 115 V y 36 V (frecuencia 400 Hz). En todos los canales de control de helicópteros, se utilizan unidades combinadas modernizadas KAU-165M.
Modificaciones de destino
La principal ventaja que vale la pena mencionar en la descripción del helicóptero Ka-226T es su versatilidad y diseño modular. En este sentido, el producto de Kamov OJSC tiene una amplia gama de aplicaciones. Una máquina es capaz de resolver problemas muy diversos. Se necesitará menos de media hora para la conversión y preparación del helicóptero justo en la plataforma de despegue para llevar a cabo la misión correspondiente. Para hacer esto, simplemente reemplace un módulo con otro.
Se ha desarrollado un tipo de helicóptero de rescate de emergencia para las unidades EMERCOM. Chigre montado a bordo con una capacidad de elevación de hasta 300 kg, con accionamiento eléctrico. La alta precisión del desplazamiento estático del helicóptero garantiza la elevación segura de las víctimas a bordo del helicóptero. En el lado derecho del módulo hay un contenedor espacioso con equipo de emergencia. La máquina está equipada con un sistema de altavoces y puede llevar hasta 9 personas a bordo.
El helicóptero tiene dos opciones médicas: evacuación sanitaria y reanimación. El primero, además de los cilindros de oxígeno y el equipo relacionado, es capaz de llevar a bordo a dos personas heridas en posición supina, y se proporcionan asientos reclinables para el personal. Presentado en la foto, Ka-226T ("Reanimación de vuelo") permite que dos médicos brinden la asistencia necesaria a un paciente directamente durante el vuelo.
Los módulos de patrullaje y aplicación de la ley, bomberos y pasajeros son muy demandados por las agencias estatales y policiales. También se proporciona una plataforma para transportar carga de gran tamaño.
Específicamente para las necesidades de Gazprom, se desarrolló una modificación del Ka-226TG para operar en el extremo norte. También se lanzó una serie de vehículos basados en la plataforma Ka-226TM (con palas de rotor plegables y tratamiento anticorrosión adicional) para las unidades de guardacostas del FSB FS.
Producción y exportación
La producción del nuevo helicóptero Kama se decidió lanzar en KumAPP en Bashkortostán, y desde 2015, la producción en serie del modelo se ha lanzado aquí. Los expertos expresaron seria preocupación acerca de si el producto podría competir adecuadamente con sus homólogos extranjeros. Las pruebas de vuelo de Ka-226T en India, Irán y Kazajstán disiparon todas las preocupaciones. El acuerdo de cooperación en el campo de la construcción de helicópteros entre la India y la Federación de Rusia, firmado en 2015, le dio al proyecto, sin exagerar, importancia estratégica. Como parte del documento, Russian Helicopters se compromete a suministrar a los helicópteros la letra "T" a las fuerzas armadas de nuestro socio del sur de Asia con el servicio posventa y el soporte técnico adecuados. Y también establecer la producción conjunta en la India.
Según este proyecto, los primeros 60 helicópteros se ensamblarán en Rusia en la empresa de aviación de Kumertau y la fábrica de aviones Ulan-Ude, y los siguientes 140 en las nuevas instalaciones de producción del sitio HAL en Tumakuru (Bangalore, India). El costo de la empresa que se está construyendo, capaz de producir hasta 35 productos por año, se estima en casi 40 mil millones de rublos. Los primeros helicópteros indios deberían salir de la línea de ensamblaje a Tumakura en 2018.
Un poco de negatividad
El helicóptero ruso Ka-226T, como cualquier avión, tiene sus propias ventajas y desventajas. Las desventajas significativas incluyen una resistencia de perfil significativa de una columna de rotor alto, que afecta negativamente el ahorro de combustible y el nivel de vibración de la cabina a velocidades de vuelo de más de 160 km / h.
Un fenómeno bastante común es el "hundimiento" del tren de aterrizaje principal, ya que la estanqueidad de los amortiguadores deja mucho que desear. El sistema de suministro de energía incluye una gran cantidad de componentes importados, y esto en el momento difícil actual puede convertirse en un problema real en caso de mal funcionamiento. Muchos de los reclamos de los operadores se referían al diseño de la caja de cambios principal BP-226, que tiene un recurso extremadamente bajo. Posteriormente, fue reemplazado por una unidad más confiable VR-226N.
Se espera que el equipo de gestión de Kamov continúe respondiendo con prontitud para notificar a los operadores sobre los problemas y las deficiencias y para realizar modificaciones oportunas a la tecnología de producción del producto.
