Contralmirante, pionero de la aviación, artista talentoso, descubridor de la ley fundamental de la aerodinámica, líder fuerte. Todas estas cualidades se combinaron en una sola persona: Alexander Fedorovich Mozhaysky. Se le presentará una breve biografía en el artículo.
Infancia y juventud
El 21 de marzo de 1825, en la familia del almirante de la Armada rusa, Fedor Timofeevich Mozhaysky, nació el hijo Alexander, un futuro pionero de la aviación. La ciudad natal del inventor, Rochensalm, antigua posesión de Finlandia, fue a Rusia después de la guerra y quedó en la desolación. El marinero hereditario Fedor Timofeevich insistió en la necesidad de entrenar a su hijo en el famoso Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo. Después de graduarse de una institución educativa con resultados brillantes, Alexander Fedorovich se unió al servicio naval, recorrió los mares Báltico y Blanco, y solo un año después fue ascendido a guardiamarina. Conocía bien las ciencias exactas, le gustaba el equipo naval y militar, y dibujaba maravillosamente. Durante su viaje a Japón, hizo muchos bocetos que, según los expertos, tienen un valor etnográfico e histórico.
"Diana"
Todo este tiempo soñó con un sueño de largos viajes. En 1853, al enterarse de la próxima campaña japonesa de la fragata "Diana", comenzó a solicitar la admisión al equipo. Su reputación como marinero experimentado, así como sus brillantes recomendaciones jugaron un papel importante. En diciembre de 1854, el barco se convirtió en víctima de un terremoto marino en la costa de Japón. La fragata lo llevó al arrecife, las grietas resultantes dejaron que fluyera un mar incontrolado. Todo el equipo trabajó como un solo organismo, sin dormir ni descansar, pero el agua no disminuyó. Después de una larga lucha por salvar el barco, se decidió abandonarlo. Al llegar a la costa en botes, el equipo se vio obligado a esperar ayuda en un país extranjero. No se sabe cuánto tiempo habría sido la espera si no hubiera sido por el entusiasmo de Mozhaisky, respaldado por su mente aguda y la revista que guardó, describiendo las dimensiones de la nave. Bajo su liderazgo, la tripulación pudo construir una goleta y volver a casa. Después de 20 días, el ancla se dejó caer en la costa de Kamchatka, donde el teniente Alexander Fedorovich Mozhaisky fue transferido al vapor Argun para seguir al puesto de Nikolaev.
Vapor "Thundering" y expedición de Khiva
1857 estuvo marcado por el nombramiento del barco "Thundering", navegando en las rutas Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Alemania. El servicio aquí le dio a Alexander la oportunidad de adquirir experiencia práctica en el estudio de una máquina de vapor. En 1858, Mozhaisky nuevamente se convirtió en miembro de una expedición de larga distancia, pero ya en tierra. Los participantes deberán estudiar las cuencas del mar de Aral, los ríos Amu Darya y Syr Darya, para familiarizarse con la cultura y las tradiciones de los residentes locales. Por su contribución al estudio y la descripción de la cuenca de Amur, Alexander Fedorovich recibió la Orden de San Vladimir de 4to grado.
El jinete
A pesar de la resistencia a todo lo nuevo, los pilares del envío ruso reconocieron la ventaja de las máquinas de vapor. Se decidió construir la primera cortadora helicoidal de vapor "The Horseman" en los astilleros del Bjerneborg finlandés. Alexander Fedorovich Mozhaysky se encargó de la construcción. La elección no fue accidental, el papel lo jugó su experiencia en Thundering, excelentes habilidades de organización, conocimiento de ingeniería. En el verano de 1860, Mozhaisky se puso a trabajar. No fue fácil para él porque, además de la administración, tenía que capacitar a los trabajadores, porque nadie, excepto él, estaba familiarizado con el diseño de las máquinas de vapor. Gracias a su talento, en solo un año, el barco estaba listo y superó con éxito todas las pruebas.
Vida personal
Al final de la guerra de Crimea, como muchos oficiales de la marina, fue enviado con licencia indefinida. Este período estuvo marcado por el matrimonio de Lyubov Dmitrievna Kuzmina, de dieciocho años. La pareja se conoció en la primavera de 1859, cuando Alexander Fedorovich visitó a sus amigos en Vologda. Lyubov Dmitrievna tenía una buena educación, tenía fama de ser una persona profundamente religiosa y tocaba bien la música. Habiéndose casado, la familia se instaló en Kotelnikov, su casa ahora es un museo. Lyubov Dmitrievna dio a luz a herederos, hijos de Alexander y Nikolai. Pero la felicidad familiar no duró mucho: a la edad de 23 años de una enfermedad transitoria, Lyubov Dmitrievna murió. Alexander Fedorovich nunca más se casó, dedicando su vida a los niños y su sueño: la construcción del primer avión.
Primeros experimentos
El año 1876 marcó el comienzo de un trabajo serio en el desarrollo del primer modelo experimental de un avión más pesado que el aire. La idea de él fue atormentada por la mente inquisitiva de Alexander Mozhaysky (la biografía del diseñador está llena de hechos y eventos interesantes) desde el momento de su servicio en Diana. En esos años, los periódicos a menudo publicaban artículos sobre aeronáutica, alegando que se acercaba la hora en que las personas podían volar como pájaros. Una vez, durante un turno en el Diana, Mozhaysky fue testigo de cómo una fuerte ráfaga de viento golpeó a una gaviota en un mástil principal. Alexander Fedorovich llevó el pájaro que hizo el último grito a su cabaña. Con su ayuda, trató de encontrar propiedades que ayuden a las aves a volar.
Mozhaysky consultó con los mejores científicos rusos, hizo muchos cálculos, realizó miles de experimentos para crear el primer avión del mundo. Más de una década antes de Lilienthal, descubrió una de las principales leyes aerodinámicas sobre la existencia de una relación de velocidad con el peso de un objeto y un avión. La prueba del modelo fue exitosa: diseñó un planeador de cometas (el remolque fue realizado por caballos) fue capaz de levantarlo en el aire dos veces. Y ya en 1877, Mozhaisky demostró con éxito un modelo impulsado por un reloj de resorte. Su velocidad alcanzó los 15 km / h, la carga incluso se unió al prototipo.
Problemas financieros
Si Alexander Mozhaysky, cuya breve biografía fue el tema de nuestra revisión, gastó ahorros personales en la creación de pequeños modelos experimentales, entonces sus fondos no fueron suficientes para desarrollar un barco en pleno vuelo. Por esta razón, Mozhaisky hizo una petición al Ministerio de Guerra sobre la provisión de financiamiento para la construcción de un modelo de tamaño completo. La comisión, encabezada por D.I. Mendeleev, tomó una decisión sobre la asignación de asignaciones a él por un monto de 3.000 rublos. En 1878, el diseñador proporcionó dibujos de la aeronave, con cálculos detallados y explicaciones, a la Dirección de Ingeniería Principal. Con la esperanza de recibir financiación, propuso utilizar el avión con fines militares. La oficina se negó a proporcionar fondos, cuestionando los beneficios del proyecto. Esto no detuvo al inventor, continuó los experimentos, atrayendo a inversores privados.
Plano del plano
Habiendo desarrollado el proyecto del avión, en la primavera de 1878 lo presentó directamente al Ministro de Guerra, pidiéndole que apoyara el desarrollo del avión. Su plan sugería que el avión constaría de los siguientes elementos:
- embarcaciones donde se alojarán personas;
- alas fijas en la cantidad de dos piezas;
- cola, cuyo objetivo principal es cambiar la dirección del movimiento debido a la capacidad de subir y bajar;
- tres tornillos: un frente grande y dos detrás pequeños;
- carros sobre ruedas ubicados debajo del bote, su propósito es darle al avión la velocidad necesaria para el despegue;
- dos partidos para la fijación firme de las alas y levantar la cola.
Se suponía que el motor era dos máquinas de vapor: una impulsaba el tornillo de proa, las otras dos empujaban hacia atrás. El plan de costos adjunto, los dibujos, los cálculos y las descripciones no convencieron a la comisión ministerial: en referencia a la capacidad insuficiente de la instalación, la solicitud fue rechazada. En 1880, se acordó la financiación y se organizó un viaje de negocios al extranjero, desde donde Mozhaisky entregó 2 unidades de vapor equipadas con una caldera de tubo de agua y un refrigerador. En el otoño de 1881, se convirtió en el propietario de la primera patente en el país.
Construcción y pruebas de aeronaves.
Desde 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) comenzó a diseñar el aparato. Se le asignó un complot en la Aldea Roja, justo en el campo militar. 1883 fue el final de muchos años de trabajo: se completó el ensamblaje del primer avión ruso, que llegó a las pruebas de vuelo. Las pruebas en tierra mostraron la viabilidad del modelo experimental, se decidió realizar el primer vuelo. Sin embargo, cuando tuvo lugar la carrera sobre rieles de madera, sucedió lo inesperado: el avión perdió un ala debido a un vuelco. El desarrollo fue declarado secreto militar, pero nunca se brindó asistencia. Hasta los últimos años de su vida, A.F.Mozhaisky trabajó en su invento. Después de la muerte del diseñador el 1 de abril de 1890, un prototipo del primer avión de Alexander Mozhaisky (brevemente sobre él, en el artículo) fue entregado a su propiedad, donde se incendió varios años después.
Turbohod
El 1 de diciembre de 1914, el barco de pasajeros Patria fue abandonado, haciendo su primer viaje en 1919. Durante 16 años de operación por compañías extranjeras, el barco pasó cientos de miles de millas entre los Países Bajos e Indonesia, y en 1935 fue vendido a la URSS. La Unión Soviética lo usó como educativo, cambiando su nombre a "Svir". Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el barco ingresó al servicio militar, y en 1942 se hundió durante el bombardeo cerca de Leningrado. Después de un año de vida pacífica, fue criado y enviado a reparar. Después de una larga recuperación, el barco adquirió un aspecto moderno y se modernizó en un buque de carga y pasajeros. El barco turbo recibió un nuevo nombre: "Alexander Mozhaisky". Su vida continuó en la línea de pasajeros del Lejano Oriente del país hasta la primavera de 1970. Curiosamente, el barco turbo Alexander Mozhaysky fue transferido a la aldea de Wrangel como albergue. Después de 8 años, el barco fue vendido a Hong Kong por chatarra.
