Diez años después, la carretera de circunvalación central estará en pleno funcionamiento alrededor de la ciudad de Moscú. La construcción de la carretera de circunvalación central fue planeada por un decreto del Gobierno de la Federación Rusa en 2001, pero comenzó solo en 2014.
Características de la carretera de circunvalación
Su longitud será de quinientos veintinueve kilómetros, y su ancho es de cuatro a ocho carriles. Pasará de Moscú a una distancia de veinticinco a sesenta y cinco kilómetros. La carretera estará equipada con un nuevo sistema de control de tráfico automático, estaciones de observación meteorológica, plataformas de helicópteros, comunicaciones rápidas, áreas de descanso y servicios de carretera. Todos los días, la carretera de circunvalación central podrá pasar de setenta a ochenta mil autos. La velocidad permitida en la carretera será de ciento treinta kilómetros por hora.
El ex gobernador de la región de Moscú B. Gromov llamó a la carretera de circunvalación central casi la condición para una revolución económica para la región.
¿Dónde y cómo va la carretera de circunvalación central? ¿Cuánto costará la tarifa y qué será de la betonka? Estos y otros temas están cubiertos en este artículo.
¿Por qué se necesita la carretera de circunvalación central?
Este camino es útil de muchas maneras.
Para Moscú, que anteriormente distribuía el transporte de carga, servirá para atraer parte del tráfico pesado y de tránsito. Por lo tanto, Moscú será liberado. La carretera de circunvalación central en la región de Moscú se hará cargo de la carga destinada a otras regiones. Gracias a esto, los embotellamientos en la capital se debilitarán significativamente.
La región de Moscú será aún más ventajosa. La carretera de circunvalación central descargará el concreto pequeño por completo. Y en la parte occidental, y también una gran betonka, tramos de carreteras entre la carretera de circunvalación de Moscú y la carretera de circunvalación central. Gracias a la carretera de circunvalación central, aparecerán hasta doscientos mil nuevos empleos en la región de Moscú, lo que facilitará en gran medida la situación de los residentes de la región de Moscú que viajan a Moscú a diario para trabajar.
Para Rusia, con la ayuda de este proyecto, se formarán caminos de cuerda, futuras partes del MTK - corredores de transporte internacional. La construcción de la carretera de circunvalación central irá acompañada de la reconstrucción de varias carreteras federales. Y en unos pocos años, el país podrá ganar por completo en tránsito. De hecho, actualmente recibe del tránsito solo el cinco por ciento de lo que podría tener de hecho. Estamos hablando de ingresos anuales de hasta dos billones y medio de rublos. Esto creará cientos de miles de nuevos empleos y también se convertirá en una plataforma favorable para la inversión en refinación de petróleo y logística.
Las regiones adyacentes a la región de Moscú donde se llevará a cabo la carretera de circunvalación central también se beneficiarán, ya que aumentará la velocidad de viaje y la seguridad del tráfico. El movimiento de bienes en Rusia será más rápido y más barato, y aumentará la competitividad de los bienes nacionales.
¿Por qué no reconstruir hormigón pequeño?
Hay varios factores de diferentes órdenes con respecto a cómo pasará la carretera de circunvalación central y por qué se decidió no reconstruir las carreteras A-107 y A-108, popularmente llamadas "bloques de concreto". Las razones de tales decisiones se describirán a continuación.
Razones sociales para la construcción de la carretera de circunvalación central
En primer lugar, ambos caminos en muchas secciones pasan por pueblos y ciudades. Pequeños hormigones atraviesan Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal y otras ciudades. Los edificios en él están a una distancia de cinco a treinta metros. Al reconstruir la carretera, sería necesario construir puentes de la ciudad o comprar propiedades de desarrolladores en las inmediaciones de la carretera. Pero incluso si esto se hiciera, aparecerían muchas personas descontentas que viven en casas cercanas y tendrían que soportar la carretera a su lado.
Sin embargo, incluso durante la construcción de la nueva carretera de la carretera de circunvalación central, a pesar de los esfuerzos de los diseñadores en la construcción de desvíos, no se evitó el problema de retirar la tierra donde vive la gente. Aquí decidieron seguir el camino de "Sochi" y utilizar el procedimiento acelerado y simplificado para el retiro por necesidades estatales. La compensación se realizará a precios de mercado.
Razones técnicas
Para la comodidad del tránsito, la velocidad en el camino debe alcanzar de ciento treinta a ciento cincuenta kilómetros por hora y tener la primera categoría técnica. Esto último implica requisitos serios con respecto a las pendientes longitudinales, la curvatura, el ancho de los hombros, etc. Sin embargo, ni el hormigón pequeño ni el grande pueden presumir de cumplir con tales requisitos. Para cumplir con el estándar anterior, las carreteras tendrían que ser completamente reconstruidas.
Las carreteras de MMK y MBK (concreto pequeño y grande) tienen solo las categorías tercera y cuarta, las pendientes longitudinales en algunos lugares superan el cuarenta por ciento. Tienen muchas intersecciones, cruces y desplazamientos. Por lo tanto, la reconstrucción de estos caminos no parece apropiada.
Planificación y razones de desarrollo urbano para la construcción de la carretera de circunvalación central
Dado que en la Región de Moscú la densidad de las carreteras es menos de cuatro veces menor que en los países europeos, es mucho mejor tener dos carreteras, una de las cuales será la local habitual y la otra se convertirá en una de tránsito, donde puede conducir a alta velocidad. De lo contrario, tanto el transporte por carretera local como el de tránsito estarían en el mismo camino, y los tractores locales compartirían el mismo camino con los camiones pesados internacionales. Además, un gran número de intersecciones y rampas de concreto deberían haberse reconstruido o eliminado. Es por eso que, por ejemplo, la sección reconstruida de la carretera, donde habrá una carretera de circunvalación central, llamada Zvenigorod Stroke, tendrá cuatro carriles de ancho y solo tendrá la segunda categoría técnica.
¿Qué les espera en los cruces de hormigón y ferrocarril?
Tanto los pisos de concreto pequeños como los grandes seguirán siendo caminos libres, que se cargarán principalmente con tráfico local. Se construirán pasos superiores en lugar de pasos a nivel. Tales pasos superiores casi se han construido en White Pillars y Alabino en la carretera A-107.
Comenzó la construcción de otros pasos superiores en Lipitino, Sharapova Okhota y Lvovskoy en el mismo camino. Los siguientes en la línea son los cruces ferroviarios hacia Golitsyno y Yurovo en un pequeño camino de concreto y Dorokhovo, en uno grande. Su construcción está prevista hasta 2020.
Financiación de la carretera de circunvalación central
Inicialmente, el costo del proyecto osciló entre trescientos y trescientos cincuenta mil millones de rublos. Sin embargo, estas cifras deberán revisarse en relación con el tipo de cambio del rublo.
La carretera de circunvalación central se financia con tres fuentes:
- Subvenciones del presupuesto federal.
- Medios del Fondo Nacional de Bienestar (Fondo Nacional de Bienestar).
- Concesionarios e inversores.
En 2014 y 2015, Avtodor recibirá del NWF más de treinta y ocho mil millones de rublos, que irán a la primera y quinta parte del camino. Esta decisión se tomó después de concluir contratos con inversores privados. Estos sitios son adyacentes entre sí. Pasan por los lados oeste y sur de Moscú y se extienden por ciento treinta y siete kilómetros. El costo de estos sitios será de aproximadamente cuarenta y nueve y más de cuarenta y dos mil millones de rublos, respectivamente.
La mayor parte del financiamiento para este camino será pagado por el estado, el veinticinco por ciento por Stroytransgaz, y el diez al catorce por ciento será invertido por compañías de inversión privadas.
Se planificó que los fondos de NWF se inviertan en la construcción de la carretera desde finales de 2013. Sin embargo, un año después se decidió recaudar capital bancario para financiar este y otros proyectos. Gazprombank aprovechó esto y adquirió los bonos de Avtodor con fondos del NWF. Tal esquema ya se está implementando con Russian Railways, donde VTB Bank actúa como adquirente.
La cuestión de cómo se financiarán las partes tercera y cuarta, cuya longitud es de casi doscientos kilómetros y el costo es de más de ciento cincuenta mil millones de rublos, aún no se ha resuelto por completo. Hasta ahora, las competiciones están sucediendo en estas partes.
Parcelas
Para saber cómo se llevará a cabo la carretera de circunvalación central, puede mirar el mapa del proyecto. También será conveniente superponer esta tarjeta en la tarjeta Yandex.
Toda la sección donde tendrá lugar la carretera de circunvalación central en la región de Moscú se divide en cinco complejos de lanzamiento o diez secciones. Entre la tercera y la quinta PC hay un tramo de más de cinco kilómetros, que Avtodor Group of Companies está construyendo por su propia cuenta. Esta sección no está incluida en los complejos de lanzamiento.
Se planea erigir en dos etapas de la carretera de circunvalación central. Su esquema es el siguiente.
Etapa 1
La primera fase de la construcción debería completarse para 2018. En este momento, seis de cada diez secciones deben estar erigidas, formando un anillo con una longitud total de trescientos treinta y ocho kilómetros y treinta y cinco metros. El anillo, donde tendrá lugar la carretera de circunvalación central, aquí duplica por completo el concreto pequeño o A-107.
2 etapas
La segunda etapa tendrá lugar entre 2020 y 2025, durante la cual las cuatro secciones restantes se construirán con una longitud de ciento noventa kilómetros sesenta y siete metros, en seis carriles.
Infraestructura en la carretera de circunvalación central
El ancho de la pista será de un máximo de ocho carriles. Donde se cruzará con otras rutas federales y regionales, se construirán intercambios de varios niveles, puentes, pasos elevados y pasos elevados. En total, se planea construir treinta y cuatro intercambiadores y doscientos setenta y ocho puentes.
Un camino de tan alto nivel será muy atractivo para varios inversores, tanto en logística como en producción. Esto es confirmado por las solicitudes ya recibidas de los inversores al gobernador de la región de Moscú.
En el territorio donde se llevará a cabo la carretera de circunvalación central, se construirán treinta y dos estaciones de servicio, en las que funcionarán cafeterías y minimercados, treinta estaciones de servicio con cafeterías, dieciocho estaciones de servicio y dieciocho moteles.
Tarifa
El camino se pagará en todas partes, excepto en el quinto complejo de lanzamiento, donde pasará a lo largo del sitio de concreto pequeño o la autopista A-107. La tarifa para las secciones pagas construidas a expensas del presupuesto federal está prevista para los automóviles de pasajeros a dos rublos, treinta y dos kopeks por kilómetro. En lugares donde se atraerá inversión privada, el costo puede ser mayor.
Para los residentes de la región de Moscú, la carretera de circunvalación central será gratuita.
