En los años cincuenta del siglo XX hubo un avance tecnológico en la electrónica mundial. Los dispositivos semiconductores comenzaron a desplazar las lámparas convencionales, el tamaño del equipo disminuyó rápidamente y las capacidades del equipo se expandieron. En asuntos militares, estos procesos también se reflejan. Los señalizadores obtuvieron medios técnicos ligeros y compactos, aparecieron nuevas capacidades de cifrado. La inteligencia tampoco se durmió. Pronto, el Orion estadounidense voló hacia el cielo, lo que, sin violar las fronteras estatales, podría proporcionar al comando de la OTAN una gran cantidad de información. Nuestra respuesta fue el avión Il-20M.
Prototipo básico
En la segunda mitad de los años cincuenta, el Il-18 era un símbolo de la aviación soviética de pasajeros. Por supuesto, en ese momento ya había otros aviones, Tupolev Tu-104 y Tu-114, pero, construidos sobre la base de bombarderos, no siempre tenían una alta eficiencia, fiabilidad y comodidad. El Primer Secretario Jruschov a menudo voló IL-18, le gustó este avión. Cuando surgió la pregunta de una respuesta adecuada al programa de inteligencia electrónica estadounidense, la elección fue una conclusión inevitable. Los criterios principales para los expertos militares fueron dos "triunfo as" del avión de pasajeros Ilyushin puramente pacífico: un gran volumen interno, que le permite colocar una gran cantidad de equipos en la cabina, y eficiencia. No, al ejército soviético no le faltaba queroseno de aviación. La capacidad del complejo de medios técnicos para estar en el aire hasta medio día sin parar fue de gran importancia. Así apareció en servicio con el Il-20M, un explorador. Una foto de este avión revela incluso un parecido externo con un "colega" estadounidense.
La regla principal es no despertar sospechas.
Un explorador ilegal debería verse como un ciudadano común, y un avión de reconocimiento debería verse como un avión de pasajeros. Así lo decidieron en el Estado Mayor de la URSS.
En general, este avión tenía poca diferencia con el IL-18D básico, la última y más avanzada modificación de pasajeros, cuya característica era un mayor alcance de vuelo (6.400 frente a 4.850 km del IL-18V producido anteriormente). Desde 1965, este revestimiento fue producido en masa por la Bandera del Trabajo de Moscú, y aquí comenzaron a construir el IL-20M en 1968. Por razones de preservación del secreto de estado, el color (los fabricantes de aviones lo llaman librea), recibió el aeroflot habitual. La inscripción "Il-18" permaneció en su nariz, en general, no difería externamente del lado civil, y solo los especialistas que tenían acceso secreto podían saber lo que había dentro de él. Y había dispositivos en la cabina que permitían juzgar el grado de actividad militar de los ejércitos de estados extranjeros por la intensidad y la naturaleza de las señales de radio.
Las tareas
Durante los ejercicios o en la preparación de la agresión, las fuerzas armadas de cualquier estado necesitan especialmente la coherencia proporcionada por las tropas de señales. En el caso ideal, el lado adyacente quiere saber la cantidad total de información transmitida, pero se puede entender mucho de la intensidad del intercambio de radio. En la cabina del IL-20M hay un traductor-lingüista militar de clase alta que escucha constantemente los canales de comunicación abiertos. Habla con fluidez el idioma del estado vecino, conoce los dialectos y la jerga utilizados por el personal militar del probable ejército del enemigo. Por extraño que parezca, una gran parte de la información útil se obtiene de esta manera sencilla. Chatterbox no es solo nuestro hallazgo para el espía.
Pero no solo escuchar a escondidas, sino también espiar puede IL-20M (reconocimiento). Las fotos tomadas por el dispositivo de alta calidad A-87P a lo largo de muchos kilómetros ayudarán a sacar conclusiones sobre la actividad militar, y para esto no es necesario cruzar la frontera estatal. Bueno, por supuesto, localizar radares extranjeros tampoco hace daño.
Avion
Como ya se mencionó anteriormente, el vehículo de reconocimiento IL-20M es idéntico en sus características de vuelo y esquema general al avión de pasajeros IL-18D. Este es un monoplano totalmente metálico con un fuselaje del tipo "monocasco" de sección transversal circular. Cuatro motores de tornillo de turbina AI-20M tienen una capacidad de 4.250 litros. s todos La longitud del fuselaje es de 35, 9 metros, la altura de la quilla sobre el suelo es de 10170 mm, el tramo de la superficie de apoyo es de 17, 4 m, su área es de 140 metros cuadrados. m. El peso de despegue es de 64 toneladas métricas. Velocidad: 640-680 km / h. Techo - 10 mil.
Por supuesto, los asientos de pasajeros en la cabina IL-20M son completamente redundantes, solo quedan los asientos para el personal que atiende equipos electrónicos complejos. Los asientos (ocho de ellos) también son especiales, diseñados para paracaídas, todavía un avión militar. Dado que los vuelos son largos, existen condiciones para la relajación (buffet, baño y armario). En caso de circunstancias de emergencia, la tripulación puede abandonar el tablero utilizando el eje que conduce a la escotilla de carga expandida (en la versión para pasajeros). Además de los oficiales de inteligencia electrónica, el avión también contiene, por supuesto, una tripulación de aviación de cinco personas (2 pilotos, un operador de radio, un ingeniero de vuelo y un navegador).
Equipo con él
El avión de reconocimiento Il-20M está equipado con un complejo de medios electrónicos y ópticos para obtener información. Incluye las estaciones "Rhombus-4", "Square-2", un dispositivo interceptor de la banda de onda ultracorta "Cherry", el radar "Igla-1" de la vista lateral y el equipo óptico. En total, se produjeron dos docenas de copias del Il-20M. Las fotos de estos aviones son casi idénticas, en la mayoría de los casos ni siquiera hay un número regular a bordo. Cada uno de ellos tiene una configuración específica y está diseñado para realizar un rango específico de tareas, por lo tanto, se han tomado medidas de sigilo.
Las lentes de cámara de fotografía aérea están cubiertas con persianas especiales en vuelo, la matriz de radar en fase está encerrada en un contenedor de góndola ventricular radiolúcido largo (casi 8 m). La óptica se encuentra en los carenados laterales, en la parte posterior de los cuales también hay antenas Rhombus, que son responsables de la detección del radar.
