El ferrocarril transiberiano es un ferrocarril increíble con la longitud más larga en todo el mundo. Se origina en la parte europea de Rusia y se extiende a través de la naturaleza más bella hasta el Lejano Oriente. Mirando esta hermosa construcción de manos humanas, uno involuntariamente quiere preguntar cómo apareció y cuánto tiempo le llevó construir esta "maravilla ferroviaria del mundo".
Historia de la construcción
Se dedicó bastante tiempo a la construcción del Ferrocarril Transiberiano. La historia y las perspectivas de desarrollo de esta increíble carretera se han convertido en parte de la cultura de Rusia. El camino fue construido por quince años. Desde el momento en que el Capitán Nevelsky levantó la bandera rusa en la desembocadura del río Amur, todos tenían la construcción del Ferrocarril Transiberiano en sus labios.
Las perspectivas de desarrollo eran abrumadoras. Simplemente era necesario para unir las vastas extensiones de Rusia. En el siglo XIX, los comerciantes aceleraron este proceso cuando comenzaron a preguntarle al emperador. El año 1886 fue significativo: Alejandro III emitió un decreto y comenzaron los trabajos de construcción tan esperados.
El primer sonido de un pico se escuchó en el área de Miass. Dicen que fueron los Urales los que deberían haberse convertido en la madre de este ferrocarril.
Iniciativa del emperador
El comienzo fue establecido de una manera bastante solemne: Tsarevich Nikolay vertió un puñado de tierra en una nueva vía de ferrocarril. Es el 31 de marzo que se considera la fecha oficial de los primeros trabajos. Ya en ese momento, la necesidad de servicios de transporte aumentó inusualmente.
Había cientos de kilómetros entre las nuevas tierras rusas y Moscú, y la población en los Urales aumentó a tres millones. El gobierno se dio cuenta de que para el desarrollo completo de los enlaces de transporte, simplemente era necesaria una línea de ferrocarril a gran escala.
Grandes esperanzas para el ferrocarril.
Las perspectivas para la construcción del Ferrocarril Transiberiano eran bastante amplias. Habiendo retomado esto, Alejandro III persiguió no solo un objetivo económico. Su estrategia quería lograr una transferencia rápida de tropas al Océano Pacífico. Pero este no fue el único objetivo tácito.
Con la llegada del lienzo, la posición económica del país se fortalecería significativamente. Rusia pudo fortalecer su influencia en Mongolia y China. Todo se movía a buen ritmo: en 1886 el camino ya había llegado a Ufa, y después de otros tres años, Zlatoust. Pero desafortunadamente, no todo fue tan fácil como nos gustaría.
Problemas y dudas
Si al principio la ruta atravesaba una estepa relativamente plana, ahora han comenzado pantanos, montañas y montones de piedras gigantes. La situación fue decepcionante, sin embargo, esto no asustó al emperador. Fue inflexible y no sucumbió a ninguna persuasión, se tomó la decisión: el camino sería.
Afortunadamente, recibió el gran apoyo del Ministro Principal de Finanzas, que era firme e inquebrantable en la creencia de que las perspectivas para el desarrollo del Ferrocarril Transiberiano serían más que suficientes para pagar sus esperanzas.
Problemas de construcción del ferrocarril.
La construcción ya ha cobrado impulso y en 1891 los primeros rieles fueron transportados en un barco de vapor llamado Petersburgo. Pero esta no fue la única carga … Cincuenta convictos e ingenieros fueron llevados a Vladivostok. Fueron ellos quienes estaban destinados a convertirse en los primeros constructores en un proyecto grandioso. Muchos sospechan que algunos hechos decepcionantes de la historia de la construcción estaban ocultos. El trabajo se realizó en las condiciones más difíciles, además, el lienzo se construyó tanto al este como al oeste.
El clima severo y despiadado de muchos incapacitados y ralentizó significativamente el robot. Fue un trabajo increíblemente duro, no todos lo resistieron … La aguda escasez de fondos, a saber, dinero para la construcción, agravó significativamente la situación.
Todo el problema era que inicialmente se asignaron trescientos cincuenta millones de rublos para la construcción, pero después de unos meses quedó claro que los costos serían mucho más sustanciales. Nadie creía que por ese dinero pudieran ser posibles las perspectivas para el desarrollo del Ferrocarril Transiberiano. Brevemente, comenzó la austeridad: se redujeron los diques, se acortaron los durmientes, se construyeron puentes de madera, lo que en sí mismo era muy arriesgado.
Este estado de cosas no podía sino afectar el número de estaciones: se volvieron exactamente dos veces menos de lo planeado originalmente. Esta fue una descripción real del Ferrocarril Transiberiano. Las perspectivas de desarrollo eran brillantes, sin embargo, pronto se hizo evidente que surgirían serios problemas.
Descripción del trabajo.
Y, por supuesto, hubo algunos problemas con la fuerza laboral. Alrededor de cien mil personas estuvieron en el sitio de construcción durante el proceso de trabajo todo el tiempo. Entre ellos se encontraban locales y visitantes.
Todos querían comer, beber, tenían que vestirse con algo. Llevaban herramientas pesadas desde lejos. La carretera fue completamente trazada a mano. Los periodistas que llegaron al sitio se sorprendieron por lo que vieron: de pie hasta la cintura en la nieve húmeda, la gente estaba cortando la densa Taiga durante días y días. Dieciséis horas al día, con ropa ligera y zapatos de paja, desarraigaron las raíces y los tocones.
Ferrocarril Transiberiano: planes para el futuro
En general, durante veinticinco años, miles de personas han puesto no solo su salud, sino también la vida en la construcción de esta octava maravilla del mundo. Tras haber anulado los resultados financieros, las autoridades anunciaron el presupuesto ferroviario: un millón y medio de rublos de oro. En un futuro cercano, su restauración está planificada, lo que, según muchos, tendrá un impacto significativo en el presupuesto estatal.
La finalización de la construcción fue la construcción de un puente en la región de Khabarovsk. Fue construido sobre el río Amur. ¿Quién hubiera pensado que el Ferrocarril Transiberiano seguiría existiendo? Las perspectivas de desarrollo y las formas de mejorar la eficiencia del ferrocarril se consideran activamente hasta hoy. Tenía tantos enemigos y oponentes que sinceramente no entendían por qué invertir tantos fondos públicos en un proyecto tan supuestamente dudoso, sin embargo, todavía existe y se reconstruirá sustancialmente en el futuro cercano.
