La segunda mitad del siglo XX en el espacio, primero estuvo marcada por una feroz competencia y luego la cooperación entre los proyectos estadounidenses y soviéticos. En Rusia, probablemente solo Armstrong es conocido con sus pomposas palabras sobre el primer paso del hombre en la luna. Y pocos recuerdan a Frank Bormann, el primer astronauta en volar alrededor de un satélite de la Tierra.
Primeros años y educación
Frank Frederick Bormann nació en el pequeño pueblo de Gary, Indiana, y ahora hay una autopista que lleva su nombre. Era el único hijo de la familia alemana de Edwin y Marjorie Bormann. Cuando era niño, Frank a menudo se resfriaba debido al clima frío y húmedo. Por lo tanto, el padre mudó a la familia al estado más cálido de Arizona, la ciudad de Tucson, que él considera su familia. A los 15 años, Frank aprendió a volar y recibió una licencia de vuelo. Se graduó de la escuela secundaria en 1946. Bormann obtuvo una licenciatura de la prestigiosa Academia Militar de West Point en 1950. Junto con parte del curso de graduación, fue a servir en la fuerza aérea. Después de completar una pasantía de vuelo en agosto de 1951, se convirtió en piloto militar.
Servicio de la fuerza aérea
Durante tres años, Frank fue piloto de combate en Filipinas en un escuadrón de cazabombarderos. En 1953 fue transferido a los Estados Unidos, donde continuó sirviendo como piloto militar en varias unidades en Georgia y Arizona.
Mientras permanecía en el servicio militar, en 1957, Frank recibió un título de maestría en el Instituto de Tecnología de California, especializado en ingeniería de aviación. En el mismo año, se convirtió en profesor asistente en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, especializándose en el campo de la termodinámica y la mecánica de fluidos.
Continuó mejorando sus habilidades de vuelo en 1960, en la base de Edwards en California, Frank se graduó de la Escuela de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para entrenar a pilotos para pruebas de vuelo experimentales. Un año después, continuó mejorando su carrera como piloto en la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial, convirtiéndose en instructor piloto en entrenamiento de aviación antes de graduarse.
Junto con la práctica de vuelo, Bormann también trabajó como ingeniero de aeronaves, realizando trabajos en la modificación de la planta de energía F-104, como oficial para la implementación del proyecto. En situaciones críticas, mostró compostura y habilidades de vuelo. En uno de los vuelos de prueba, su motor F-104 dejó de funcionar a velocidad supersónica, después de que disminuyó la velocidad, logró arrancar el motor y aterrizar el avión.
Preparación del espacio
Frank se inscribió en el segundo grupo de escuadrones de astronautas de la NASA en septiembre de 1962, el tiempo total de vuelo en este momento fue de 6, 000 horas.
Completó un curso de entrenamiento de piloto de naves espaciales. Como ingeniero aeronáutico, Frank se especializó en vehículos de lanzamiento y también se convirtió en un buen especialista en sistemas de rescate de emergencia. Logró trabajar con el diseñador jefe de la nave espacial estadounidense von Braun para desarrollar un sistema de fallas de emergencia.
En 1963, Frank Borman comenzó a prepararse como piloto, junto con Alan Shepard, para el primer vuelo en el nuevo barco tripulado "Gemini". Sin embargo, a finales de año, debido a la enfermedad de un compañero, el oído medio de Shepard estaba inflamado y se le suspendió el vuelo, y Frank también transfirió una tripulación de respaldo.
Primer vuelo
En su primer vuelo espacial, el astronauta Frank Borman, junto con James A. Lovell Jr., voló el 4 de diciembre de 1965, el comandante de la nave espacial Gemini 7. La tarea principal era desarrollar maniobras de atraque con la nave Gemini 6, que se puso en órbita terrestre baja un poco más tarde.
Las naves hicieron maniobras, llevaron a cabo un acercamiento a una distancia de hasta 30 centímetros imitando el atraque. Después de un vuelo conjunto, se separaron y examinaron la superficie de los barcos del otro.
Otra tarea era averiguar los límites de resistencia de las personas, porque los médicos no sabían cuánto puede soportar una persona en gravedad cero. A pesar de su baja estatura, Frank Borman admitió que los músculos de sus piernas se habían atrofiado casi por completo. Establecieron un nuevo récord para la duración del vuelo, que ascendió a poco más de 13.5 días.
Después de la rehabilitación, en 1966 fue nombrado dos veces para las tripulaciones de vuelos tripulados bajo el programa Apollo, que debería ser el primero en utilizar el nuevo portaaviones Saturno. Sin embargo, debido a un incendio en la cabina del barco Apollo 1, en 1967 estos programas se cerraron.
Alrededor de la luna
El próximo vuelo de Frank Borman en la nave espacial Apollo 8 también fue experimental, preparación para el aterrizaje de un astronauta en la luna. La tarea principal era probar los sistemas de control de la nave en el vuelo translunar, desarrollar la salida a la órbita lunar céntrica y regresar a la segunda velocidad espacial.
El vuelo fue muy arriesgado, antes de que los lanzamientos de cohetes Saturn-5 se llevaran a cabo solo en una versión no tripulada, mientras que no fueron muy fluidos. En un esfuerzo por adelantarse al programa lunar soviético, la NASA lanzó un barco en el que, en lugar del módulo de aterrizaje, había un modelo de placa de pruebas. Si el motor principal fallaba, los astronautas no podrían regresar a la Tierra, porque el motor del módulo sedimentario debería haber sido el motor de respaldo en esta etapa del vuelo.
Como enviado especial del presidente, Frank Borman viajó a muchos países. En particular, visitó Star City, donde presentó el museo con su reloj, que estaba con él durante el vuelo a la luna. Frank Borman voló a la URSS con su esposa y sus dos hijos, a quienes realmente les gustaba el país y la gente.
