Los profesionales conocen de primera mano el problema de la seguridad de vuelo, entre los cuales se encuentra el puesto de un avión. Se ha resuelto durante muchos años, pero la investigación avanza inaceptablemente lentamente, casi todo permanece en su lugar. Al mismo tiempo, el estancamiento de aviones se está estudiando en el extranjero de manera mucho más activa y, lo más interesante, con la participación activa de especialistas rusos. Y ya se han aclarado muchos matices, así como también se han resuelto los métodos para sacar el barco de una situación crítica. Es necesario hacer esto en todos los sentidos en Rusia, aplicando un vasto conocimiento de este tema y la invaluable experiencia adquirida por nuestros pilotos. Esto es extremadamente importante hoy en día, la capacidad de superar la pérdida de aviones, pero hasta ahora el tema sigue sin reclamarse, desafortunadamente.
Que hacer
Hoy en día, la tecnología informática ha alcanzado un nivel que le permite crear una variedad de simuladores. ¿Y por qué no aplicar este proceso en beneficio de la aviación a mayor escala? Teniendo en cuenta la experiencia ya adquirida, sería posible crear un simulador que simula la pérdida de la aeronave, de modo que los pilotos de la aeronave de transporte puedan recibir habilidades prácticas básicas y evitar que la aeronave entre en modo crítico, así como la capacidad de sacar la aeronave de tal situación.
Absolutamente todas las catástrofes cuando el avión cae en SPP (posición espacial difícil), así como en el modo de pérdida, tienen una única relación común de causa y efecto. Esto es, en primer lugar, la falta de preparación psicológica de la tripulación para reconocer el comienzo de una situación peligrosa y, por lo tanto, la incapacidad de tomar las medidas necesarias cuando el avión se detiene del tren.
Que es esto
El estancamiento es una violación peligrosa de la posición de vuelo de la embarcación. Por ejemplo, un ángulo de inclinación incorrecto o un balanceo excesivo. El rollo por encima de 45 ° y la inclinación por debajo de –10 ° o por encima de + 25 ° se consideran inaceptables, lo que se denomina la posición espacial compleja de la aeronave en el espacio. En funcionamiento, se permite una posición espacial normal hasta el trece por ciento de los valores posibles (por ejemplo, noventa grados de inclinación y ciento ochenta vueltas).
El modo de parada del avión atrapa a los pilotos casi desarmados. Los pilotos comerciales se preparan para controlar el avión por un máximo de una cuarta parte de estos valores (inclinación de -10 a +30, y rodar de cero a 45 grados). Sin embargo, de hecho, cuando ocurre una posición espacial compleja, se exceden estos límites, y significativamente. Por lo general, si un avión cae en SPP, siempre es mayor velocidad que las restricciones, y la recarga es mucho más significativa.
Sobre modos críticos
Si analizamos las acciones de las tripulaciones que se han estrellado, podemos concluir que la mayoría de las veces los propios pilotos no ven el peligro inminente de un régimen de vuelo crítico cuando el avión se cae del tren. Una vez dentro de esta situación, no pueden reconocer correctamente las causas y tomar las medidas necesarias para salir de ella. Y si las acciones de los pilotos son correctas, en la mayoría de los casos los aviones abandonan la posición crítica. Si la capacitación teórica y, lo que es más importante, práctica, será apropiada, entonces evitar una emergencia por completo.
Periódicamente y muy a menudo, los autobuses aéreos civiles, por una razón u otra, entran en modo crítico y no pueden sacar el avión de la cabina. Esto no es solo un estancamiento, hay problemas para exceder las restricciones de sobrecarga y velocidad, y una posición espacial difícil. En la mayoría de los casos, los pilotos actúan incorrectamente y chocan. Obviamente, solo el entrenamiento de pilotos puede resolver tales problemas. Deben saber exactamente todo sobre la creación de modos críticos y cómo no entrar en ellos. Mejor aún, deberían poder sacarles el avión, además, de forma segura.
Entrenamiento
La dirección principal del entrenamiento de pilotos es la disponibilidad y la creación de nuevas ayudas técnicas de entrenamiento que permitirán simular las áreas de vuelo más amplias con acceso a diferentes modos críticos. Sin embargo, han pasado veinte años desde la evidencia de este problema, pero la situación ha cambiado muy poco. Estas conversaciones continúan, y en los niveles más altos, pero hasta ahora no han comenzado a enseñar trucos y métodos lineales a los pilotos para ayudar a prevenir una situación crítica, y si esto se desarrolla, las habilidades existentes no le permitirán sacar el avión de manera competente.
Después de cada accidente aéreo a gran escala, tales conversaciones se vuelven más fuertes por un tiempo. Tan pronto como se produce el bloqueo de la aeronave, esto da lugar a un nuevo debate sobre las eternas preguntas de "qué hacer" y, especialmente, "quién tiene la culpa". Después de unos meses, la tragedia se olvida y no hay más discusión. El Comité de Aviación Interestatal (IAC) en los informes tiene que escribir lo mismo una y otra vez, con recomendaciones a las aerolíneas y autoridades para mejorar la capacitación de los pilotos para evitar entrar en modos críticos y la capacidad de salir de ellos.
Prueba
Cuando las pruebas de vuelo de una aeronave de transporte pasan para su certificación, se debe verificar la velocidad mínima de pérdida permitida de una aeronave. Estos son probablemente los tipos de pruebas más difíciles e interesantes. Antes de esto, se requiere una preparación especial para retirar la aeronave del SPP, de varios sacacorchos en una aeronave de la clase que permite hacer todo esto.
Aquí se utiliza cualquier oportunidad para adquirir nuevas habilidades y conocimientos. Las aeronaves pesadas no están sujetas a dicha verificación, aunque en uso real ocasionalmente también detienen las aeronaves en picada. Para llevar a cabo dicha prueba, es necesario realizar cálculos previamente, y con máquinas pesadas es muy difícil.
Desastres
Modelado matemático de modos de vuelo, si está asociado con un flujo no estacionario, hasta que avance. Pero es necesario resolver tales problemas, porque últimamente ha habido muchas catástrofes en la aviación civil. Esto es consecuencia de la pérdida de control cuando ocurre un SPP o la aeronave se detiene en un agujero de aire. Los pilotos pierden su orientación espacial, y el avión ya ha ido más allá de las restricciones de vuelo.
De 2002 a 2011, doce desastres ocurrieron precisamente por esta razón, cuando los aviones comerciales se volvieron incontrolables. El resultado fue la muerte de casi dos mil personas. Esta es la causa más común de los desastres mundiales: pérdida de control, ella ocupa el primer lugar en esta terrible lista.
Como aprender
El entrenamiento de los pilotos de línea se lleva a cabo de acuerdo con programas que no prevén el entrenamiento de elementos tan importantes como retirar el avión del puesto. En la época soviética, los pilotos estudiaban en el Yak-18, que es posible cualquier acrobacia aérea y, por lo tanto, hasta los años ochenta sabían qué sacacorchos giraban, se deslizaban, se zambullían y cosas similares. Además, estaban personalmente al timón en estas situaciones. Ahora los programas se reducen mucho con la motivación de que un piloto civil no lo necesita.
Trabaja con el tráfico de pasajeros y, por lo tanto, debe poder volar exclusivamente dentro de las restricciones de vuelo. Además, no es necesario gastar dinero para capacitación adicional y se ahorra tiempo. Y en situaciones críticas, los pilotos terminan, además, con bastante frecuencia. Las fallas pueden ocurrir en cualquier lugar: en el sistema de control o en caso de falla del motor, lo que conduce a una pérdida de orientación espacial de la tripulación, y pueden surgir muchas más situaciones diferentes. Lo principal es que el número de episodios tan trágicos comenzó a aumentar bruscamente.
Las consecuencias
Los expertos están seguros de que la causa de la mayoría de los accidentes aéreos más importantes en las últimas décadas es la falta de habilidades y conocimientos, la incapacidad para actuar en ciertas situaciones críticas. Puede haber errores de los pilotos y razones externas, pero en cualquier caso el piloto no sabe lo que debe hacer. Por ejemplo, en 2008 en Perm, un Boeing 737-500, en el que una indicación del horizonte de la vista directa, y no al revés, como en los aviones nacionales.
Los pilotos trabajaron previamente en el control manual, pero con un tipo diferente de equipo no estaban listos para aceptar los datos que recibieron. Como resultado, hubo una serie de acciones que la tripulación no debería haber hecho, porque el avión se encontraba en una situación que terminó en desastre. En este caso, los motivos son específicos. Esto es quedarse corto con brechas de aprendizaje específicas. Muy a menudo, los pilotos no pueden hacer frente a la situación porque no saben qué y cómo hacerlo, y por lo tanto están en un estado de completa confusión e incluso conmoción. Aunque a veces es incluso simple sacar un avión de tal situación. Es importante saber cómo.
Ejemplos
En el caso de una violación del flujo normal de aire alrededor del ala, la aeronave ingresa al orificio de aire, que es lo que se llama la pérdida de la aeronave. Su fuerza de elevación cae bruscamente, la nariz o la cola se levanta, hay un balanceo hacia un lado e incluso la introducción de la aeronave en una espiral. La velocidad del estancamiento de los aviones es el requisito previo principal para las consecuencias que el mundo ha observado con bastante frecuencia en los últimos años. Las aeronaves ingresan a la zona de turbulencia casi constantemente, pero por alguna razón los pasajeros sufren cada vez más lesiones de diversa gravedad.
Esto sucedió al aterrizar en Yakarta con un avión Etihad, cuando más de treinta personas resultaron heridas, lo mismo sucedió con los buques de Allegiant Air y JetBlue, donde cinco y ocho personas resultaron heridas, respectivamente, y, finalmente, un incidente de alto perfil con un avión volando en Shanghai desde Frankfurt, donde diecisiete personas resultaron heridas.
Más ejemplos
Detener un avión en picada es una transición a un modo de vuelo extremadamente peligroso. Los pilotos a menudo no se dan cuenta del peligro inminente, aunque una alarma advierte sobre una parada inminente y, por lo tanto, no toman las medidas más simples para evitar tal situación.
Pero sucede que hacen algo completamente diferente, directamente opuesto a las acciones necesarias. Tal fue el vertido del avión TU-154 (aerolínea Pulkovo) en 2006. Los pilotos querían sortear la tormenta desde arriba, perdiendo velocidad y cayendo en pérdida. Del mismo modo, el A330 (Air France) se estrelló en 2009 sobre el Océano Atlántico.
Razón principal
Si los pilotos de los aviones estrellados pudieran reconocer el peligro y prevenirlo, y si supieran cómo sacar el avión de la situación de emergencia, entonces no habría catástrofes. Se necesitan grandes conocimientos e incluso mayores habilidades.
A juzgar por el análisis, el noventa por ciento de los desastres ocurrieron únicamente debido a la ignorancia y la incapacidad de los pilotos, y en el mismo noventa por ciento de los casos el accidente pudo haberse evitado. Solo a una altitud muy baja es imposible, como, por ejemplo, lo que sucedió en Sheremetyevo con el avión Yak-40, donde murió el periodista de televisión Artyom Borovik. Luego, la parada del avión ocurrió inmediatamente después de la separación, la altura no se ganó en absoluto.
