Uno de los estrenos más esperados de septiembre es la película estadounidense Miracle on the Hudson, dirigida por Wedge Eastwood. El escenario de Todd Komarnika se basa en los hechos reales del 15 de enero de 2009, cuando los pilotos del vuelo Nueva York - Charlotte (Carolina del Norte) hicieron un aterrizaje de emergencia en el Hudson de un avión de US Airways 308 segundos después del despegue. El artículo está dedicado a uno de los pocos incidentes de aviación que no costaron víctimas debido a las acciones impecables de la tripulación.
Accidente
El vuelo 1549 salió tarde del aeropuerto de La Guardia. Debido al mal tiempo, ciento cincuenta pasajeros y cinco miembros de la tripulación esperaban el permiso para despegar hasta las 15:24. El cielo se despejó, pero se esperaba una tormenta, por lo que la gente soñaba con llegar a su destino lo más rápido posible. El Airbus A320 de fabricación francesa estuvo en funcionamiento durante solo 10 años y tenía fama de ser un avión bastante confiable, por lo que no había signos de problemas. Para la tripulación experimentada, el cuarto día de los vuelos terminó, después de lo cual el descanso debía seguir.
A los 91 segundos, el copiloto vio una bandada de pájaros con visión lateral, después de lo cual se sintió que el avión se detuvo abruptamente, al encontrarse con un muro de hormigón. Ambos motores se detuvieron, mientras que un incendio comenzó en la izquierda. Tras transmitir una señal de socorro, la tripulación comenzó a verificar sus acciones con un mapa de procedimientos de emergencia. El reinicio del motor no fue posible debido a la baja altitud, y la pista de aterrizaje propuesta por el controlador del aeropuerto no garantizó el éxito. El aterrizaje forzoso del A320 en Hudson parecía la única salida en una situación difícil. El capitán del avión tenía solo unos segundos para tomar una decisión, de cuya lealtad dependían 155 personas.
Tripulación
Por suerte, el transatlántico estaba en manos de un equipo experimentado.
El capitán Chesley Sullenberger, nacido en 1951, iba a celebrar su quincuagésimo octavo cumpleaños unos días después. Tiene años de servicio militar y una redada de 19, 663 horas. Durante veintinueve años, un piloto de primera clase se dedicó a la aviación civil; era un experto en seguridad de la aviación.
Para Jeffrey Skiles, de cuarenta y nueve años, este fue uno de los primeros vuelos en el Airbus A320. Pero estaba perfectamente preparado teóricamente, ya que acababa de terminar el entrenamiento para esta clase de avión, con un tiempo de vuelo total de 15, 643 horas.
El aterrizaje del A320 en el Hudson parecía la única forma posible de evitar el desastre. Descifrar las negociaciones en la cabina del transatlántico mostrará cuán precisas y tranquilas fueron sus acciones, lo que permitirá al alcalde de Nueva York llamar a Chesley Sullenberger "Capitán Calma". Las azafatas que evitaron el pánico a bordo también tuvieron experiencia. Cada uno de ellos ha dado aviación durante más de 25 años.
Aterrizaje de emergencia
Cuando el olor sonó alrededor de la cabina y el sonido de los motores se apagó, el miedo se apoderó de los pasajeros. Al escuchar una señal característica de encender el micrófono, todos esperaban un mensaje de que el avión regresaría al aeropuerto y que todo estaría bien. Pero el capitán del transatlántico anunció su disposición para un aterrizaje forzoso. Chesley Sullenberger giró el A320 hacia el sur hacia el río, aunque a lo largo de la ruta se movió en dirección noreste. El copiloto proporcionó la estanqueidad requerida durante la salpicadura. Aterrizar en el Hudson requirió una delicada precisión de maniobra, de lo contrario una catástrofe se hizo inevitable. El cerebro electrónico continuó funcionando. El comandante de la tripulación logró equilibrar el equilibrio sin golpear el puente de George Washington, y a una velocidad mínima aterrizó el avión frente a Manhattan.
Parecía que el revestimiento se precipitó inmediatamente al fondo. Algunas partes se separaron de él, la gente arrojó personas alrededor de la cabaña, pero, después de un corto tiempo, salió a la superficie como un flotador. En algún lugar se formó una fuga, la cabina comenzó a llenarse de agua helada. La tripulación organizó la evacuación de pasajeros. Después de apoderarse de la embarcación, la gente comenzó a salir por las salidas de emergencia a las alas. Nadie sabía si un avión podía explotar, pero la baja temperatura del agua no les permitía navegar solos. Solo después de 10 minutos llegaron los primeros transbordadores de rescate, comenzó la evacuación de las víctimas, 78 de las cuales recibieron diversas lesiones. Pero, lo más importante, todos estaban vivos.
Causa del accidente
En la historia, aterrizar en el río Hudson fue uno de los once casos de salpicadura. No hubo víctimas en cinco. Esta fue la cuarta buena fortuna, pero la compañía perdió un vehículo por valor de $ 75 millones. Era necesario estudiar a fondo la causa del accidente y evaluar las actividades de los pilotos. La gente de los Estados Unidos los convirtió inmediatamente en héroes nacionales, y el alcalde de Nueva York le entregó al capitán una llave simbólica de la ciudad. Pero hasta que se aclararon todas las circunstancias, ambos fueron suspendidos del trabajo. Jeffrey Skiles podrá volar en abril y Chesley Sullenberger en octubre de 2009. Todo el período de trabajo de la comisión nacional, ambos preocupados por su reputación profesional.
Al estudiar los motores de turboventilador, se descubrió que los compresores estaban completamente rotos. Las pruebas realizadas con la entrada de aves, es decir, esta fue la causa principal del accidente, nunca dieron resultados similares. Los fragmentos encontrados de partículas de proteínas en ambos motores permitieron el análisis de ADN. Se descubrió que, por trágico accidente, el avión sufría de gansos canadienses, cuyo peso oscilaba entre 4 y 4, 5 kg. La colisión ocurrió con una bandada entera de aves migratorias. En los 20 años anteriores al accidente (aterrizando en el río Hudson), 210 aviones fueron destruidos por encuentros con pájaros, 200 personas murieron. El incidente reiteró la necesidad de resolver un problema importante.
Investigación de la tripulación
Ambos motores fallaron a una altitud extremadamente baja de 975 metros. Nadie enseñó cómo operar la tripulación en una situación similar. ¿Los pilotos tuvieron la oportunidad de regresar al aeropuerto? Fue este tema el que más interesó a la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte. No tenían suficiente altura y exactamente la mitad del tiempo, parte del cual se dedicó a estudiar el problema de reiniciar el motor. A una velocidad de 400 km / h, esto resultó ser imposible. En segundos, la tripulación necesitaba leer 3.5 páginas de instrucciones, lo que en condiciones de respuesta instantánea es imposible. Esto reveló la necesidad de simplificar la lista de medidas de control.
Aterrizar en el Hudson fue un ejemplo sobresaliente de la acción coordinada de pilotos que nunca fueron entrenados específicamente en splashdown. Discutieron durante mucho tiempo la cuestión de si estas clases deberían incluirse en el programa de entrenamiento de vuelo hasta que se produjera otro incidente en la costa de Bali en 2013. Este y otros casos muestran cuánto depende en el aire de la profesionalidad de la tripulación. Sullenberger y Skiles aprobaron su examen para obtener el puntaje más alto.
