Artem Poghosyan - empresario, vicepresidente de la famosa compañía de aviones civiles Sukhoi. El joven empresario ascendía con gran éxito en la carrera profesional, mientras que su padre se desempeñaba como jefe de la empresa donde trabajaba Artyom Mikhailovich. Cuando Mikhail Poghosyan fue despedido, su hijo se vio obligado a interrumpir su exitosa carrera.
Nacimiento
Poghosyan Artem Mikhailovich nació en 1986. Su padre, Mikhail Aslanovich, un conocido empresario y empresario, rector del instituto de aviación capital. Además de Artyom, su hijo también se crió en la familia, Mikhail, quien también eligió una carrera de aviación.
Educacion
Artem Poghosyan, cuya foto está en este artículo, después de terminar la escuela, ingresa a la Escuela Superior de Economía. Ya en 2011, defendió con éxito su tesis en el Instituto de Aviación de Moscú, donde su padre era el rector, y se convirtió en candidato de ciencias técnicas. Los expertos dicen que, a pesar de que su padre dirigió este instituto de aviación, la disertación fue realizada por un joven empresario por su cuenta, y también defendió con éxito sin la asistencia de los padres.
El comienzo de una carrera profesional.
Poghosyan Artem Mikhailovich, cuya biografía está estrechamente relacionada con la compañía de aviones civiles Sukhoi, comenzó su carrera en 2005. Se sabe que el presidente de esta empresa es Mikhail Poghosyan, padre de un especialista novato.
Durante varios años, el joven realizó de manera activa y exitosa todas las tareas que le fueron asignadas. Se notó el trabajo productivo del joven especialista y pronto comenzó el despegue de su carrera comercial. Entonces, pronto Artem Mikhailovich fue nombrado director de análisis y control económico en una conocida empresa dedicada al desarrollo e implementación de nuevos modelos de aeronaves.
En 2013, se produjo un nuevo e inesperado nombramiento de un joven especialista Artem Mikhailovich. Por lo tanto, fue nombrado vicepresidente adjunto de finanzas y economía de GSS CJSC. En una entrevista, el padre de un joven empresario, Mikhail Poghosyan, dice que no ayudó a promover a su hijo, pero trató de no interferir con su trabajo.
Carrera profesional
Para que sea más conveniente hacer su trabajo favorito, Artem Poghosyan vivió en Estados Unidos durante algún tiempo. Esta necesidad se debió al hecho de que era necesario no solo estudiar las solicitudes de empresas conocidas que pueden ser clientes, sino también promover el modelo de avión diseñado MS-21, así como encontrar socios rentables para el proyecto.
Se sabe que cuando un joven empresario comenzó su trabajo como vicepresidente senior de la compañía, donde lideraba su padre, la deuda en esta compañía era enorme. Ascendió a un poco más de cincuenta mil millones de rublos, por lo tanto, a pesar de los ingresos constantes, la compañía aún sufrió una gran pérdida. Entonces, por ejemplo, en 2012, las ganancias de la compañía fueron de aproximadamente cuatro mil millones, y la pérdida fue de dos o tres mil millones de rublos. Por lo tanto, no había forma de cerrar cuentas de crédito, solo aumentaban cada año.
Al mismo tiempo, hubo otras dificultades en esta empresa. Por ejemplo, no había suficientes especialistas bien educados, expertos que trabajarían con éxito en el desarrollo de nuevos modelos. No aprobado y un control de calidad de la aeronave.
Choque en Indonesia
En mayo de 2012, el SSJ-100 se estrelló en Indonesia. Esta catástrofe ocurrió durante un vuelo de exhibición. Se sabe que no hubo quejas sobre la capacidad de servicio de la aeronave y el factor humano fue reconocido como la principal causa del accidente. Esta terrible tragedia se cobró cuarenta y cinco vidas humanas.
Se suponía que este desastre, según muchos ideólogos, pondría fin al desarrollo del revestimiento del nuevo modelo. Como resultado, los funcionarios aún decidieron abandonar el proyecto, que fue dirigido por Artem Poghosyan, Moscú, para quien se convirtió en una ciudad de éxito. Pero el joven todavía tiene grandes planes de negocios.
Poghosyan Artyom. "Helicópteros de Rusia"
El conocido director general de la empresa Russian Helicopters Andrei Boginsky insiste constantemente en que la empresa debe participar activamente en la formación de trabajadores calificados. Él y Mikhail Poghosyan decidieron desarrollarse en varias direcciones a la vez. Artem Poghosyan contribuyó activamente para garantizar que esta cooperación sea permanente y cercana.
La compañía rusa de helicópteros es líder en el ranking mundial de la industria, que se dedica a la creación y construcción de helicópteros. En Rusia, solo esta empresa se dedica a la ingeniería de helicópteros. El Instituto de Aviación de Moscú se ha convertido en un centro de desarrollo avanzado para esta empresa, donde se están formando los especialistas necesarios.
Proyectos Poghosyan
En 2013, Vladimir Putin aprobó la política de la compañía de aviones, que en comparación con 2007 aumentó significativamente el número de aviones fabricados. El presidente dijo que este crecimiento debería continuar en el futuro. Y el papel principal en este desarrollo fue jugado por Sukhoi Civil Aircraft. Artem Poghosyan le dijo al presidente cómo se basa el desarrollo y la financiación de un nuevo proyecto, que se basa en el lanzamiento de nuevos modelos de aviones.
Para crear el modelo "RBG", Pogosyan tomó las finanzas del presupuesto de la compañía. Según el vicepresidente de la compañía, el dinero extrapresupuestario, parte de este proyecto, es más del setenta por ciento invertido en este proyecto. El préstamo, que se utilizó para varios proyectos de la empresa, aumentaba constantemente. Y muchos expertos argumentaron que sería imposible salir de la crisis, donde esta compañía se hundía lentamente.
Planes comerciales de aeronaves
Artyom Poghosyan, en el lugar del vicepresidente, trató de mejorar el proceso de producción y venta de aviones. Según las estadísticas, en el primer semestre de 2013, se desarrollaron y produjeron diez aviones, y de acuerdo con el plan comercial de GSS, se planeó producir entre veinte y treinta aviones por año en total. Pero la fiabilidad de estos aviones estaba en cuestión.
En 2014, la tasa de producción aumentó. Aumento, respectivamente, y el plan de negocios para el tema. El vicepresidente joven y activo esperaba crear unos cuarenta aviones por año. Además, se suponía que esta producción aumentaría, pero en realidad todo resultó ser un poco diferente.
Con la ayuda de aumentar el ritmo en la producción de aviones, Artem Mikhailovich esperaba obtener ganancias para la empresa y pagar los préstamos. Esta empresa acepta pedidos no solo de Rusia, sino también de países extranjeros. Pero la competencia en este mercado siempre es alta.
Participación en la exposición internacional África Aeroespacial y Defensa
En septiembre de 2016, el avión de la nueva generación de la compañía GSS, donde Artem Poghosyan era el vicepresidente, participó en la exposición internacional Africa Aerospace and Defense. Se sabe que este evento tuvo lugar en la República de Sudáfrica. Este es el primer evento de este tipo para esta empresa, pero al mismo tiempo bastante rentable, ya que el mercado de aviación africano se considera el mejor para la implementación de planes de negocios.
En el mismo año, se supo que ocurrió otro evento, además de la demostración de nuevos modelos de la compañía GSS, Artem Mikhailovich Pogosyan fue despedido, pero logró negociar con representantes de esas compañías que se convertirían en clientes de nuevos modelos de aviones. Las nuevas muestras difieren de otros tipos en que tienen más ventajas.
Estas ventajas incluyen varias opciones de diseño. Por ejemplo, en la cabina puede haber una zona VIP especial para la comodidad de los pasajeros. También hay un área mejorada para la clase de negocios. Zona separada para negociaciones. En tales modelos de aviones, el tamaño de la cabina ha cambiado. Para crear un interior único y original, los materiales se utilizaron solo de los mejores proveedores de nivel internacional.
Dichos modelos han mejorado significativamente las especificaciones técnicas. Se sabe que el avión SBJ puede volar, cuyo alcance alcanzará casi cinco mil kilómetros. La capacidad de transporte aéreo estará limitada a diecinueve asientos para pasajeros. Hasta la fecha, este modelo ya pasó todas las pruebas serias y ha estado en funcionamiento con varias aerolíneas durante un año.
