Todos los conductores que viajan fuera de Moscú conocen de primera mano el estado de las carreteras. Pistas rotas, falta de astilladoras, iluminación: esta es una realidad cruel con la que el estado decidió seguir luchando. Es cierto que un método de lucha como el de los camiones en las carreteras federales es muy controvertido. Causó una oleada de críticas y protestas masivas de los conductores.
Para informacion
El hábito de la población de depender del azar funcionó en este triste caso. Implementar dicho sistema estaba en los planes de los funcionarios hace unos años.
Al no haber escuchado los murmullos y las protestas, las discusiones del público y las organizaciones relevantes, las autoridades introdujeron el sistema de Platón en la realidad.
Su significado es la introducción de peajes para camiones cuyo tonelaje excede las 12 toneladas, y aquí no estamos hablando de una colosal colección, porque las autoridades operan con cifras como 1.53 rublos por kilómetro. Dadas las distancias recorridas por los camioneros para llevar sus productos a su destino, se puede observar que las ganancias de los transportistas disminuyen significativamente.
Además, las tarifas de camiones en las autopistas federales aumentarán constantemente. Para marzo, ascenderá a 3.06 rublos por 1 km, y esto está lejos del límite con el que cuenta el gobierno.
Reacción de la sociedad
Naturalmente, cualquier rastreo en los bolsillos de las personas no puede sino provocar indignación. Incluso un alto nivel de confianza en el gobierno y sus acciones en este caso no fue suficiente. La población, al darse cuenta de que un nuevo impuesto afectará a todos de una manera u otra, discutió activamente el problema y la nueva ley sobre la introducción de tarifas de camiones. Alguien, al darse cuenta de la necesidad de crear una infraestructura de transporte normal, apoya las acciones de las autoridades, quienes están dispuestos a dar fondos para esto de sus propios bolsillos están sinceramente indignados.
Como de costumbre, las protestas más violentas surgieron en las redes sociales y en foros temáticos. Todos estos disturbios eventualmente llevaron a protestas callejeras. No ocurrieron eventos masivos, ya que eran predominantemente propietarios de vehículos que caen en la categoría de camiones pesados y compañías involucradas en el transporte de carga.
Protestas de camioneros
El final de 2015 estuvo marcado no por los preparativos para las celebraciones de Año Nuevo, sino por graves disturbios.
"Platón" obligó a los camioneros de todas las regiones a levantarse. Y mientras las grandes empresas hablan sobre la disminución de los ingresos y las dificultades, los pequeños y medianos empresarios afirman que dicho sistema puede destruirlos.
Actualmente, lejos de todas las regiones, la situación de conflicto está resuelta. Algunos participantes en el proceso decidieron dar un paso atrás por un tiempo para crear una organización efectiva que defienda sus intereses al más alto nivel. Algunos todavía creen que las tarifas de camiones de más de 12 toneladas son injustas y buscan eliminarlo por completo.
Trampas
De hecho, todos los residentes del país están interesados en mejorar el nivel de vida y los estándares sociales. Todos quieren medicamentos de alta calidad, ayuda real de los representantes de los servicios de vivienda y comunales y, por supuesto, carreteras normales. ¿Cuál es el problema entonces, y por qué Platón causó tanta resonancia en la sociedad?
El hecho es que los camioneros no ven el resultado y las perspectivas en el nuevo proyecto de ley. Se les cobró un impuesto de transporte, así como una tarifa de reparación de carreteras incluida en el costo del combustible. Agregar una nueva tarifa, y en una cantidad tan grande, en su opinión, no rectificará la situación para mejor, pero se convertirá en una nueva forma de enriquecer a los que están en el poder.
Un fuerte escándalo fue la actitud directa del oligarca cercano a la administración presidencial, Igor Arkadievich Rotenberg. Es esta persona quien es el titular principal de las acciones de la compañía que regula las actividades de Platón. El beneficio que recibirá la organización cuando la tarifa de los camiones en las carreteras federales vaya a las cuentas se estima en miles de millones de rublos.
Respuesta del gobierno
El estado no pudo ignorar o reprimir las protestas. Sí, y difícilmente sería una acción sensata en condiciones de inestabilidad y la intensidad general de las pasiones. Como resultado, los representantes de las empresas de transporte y los funcionarios se reunieron más de una vez, y en algunos asuntos lograron llegar a un compromiso.
Los diputados desarrollaron y presentaron los proyectos de ley de la Duma que ayudarían a resolver los problemas en disputa. En este momento, el gobierno ha logrado lograr lo principal: la indignación masiva ha disminuido, todos se han calmado y esperan el cumplimiento de las promesas de los funcionarios con respecto a la revisión de temas particularmente apremiantes.
Todos se preguntan si la recolección de camiones se retrasará y cuánto durará la moratoria. Los propios conductores se ven obligados a establecer un período de tres años.
Resultados clave de negociación
Las partes en conflicto han logrado poco. La tarifa está cargada. Sin embargo, según los representantes del gerente de la compañía que presta servicios al sistema, se han eliminado los problemas con el trabajo de Platón.
Muchos conductores notaron que el sistema dedujo automáticamente de la cuenta del transportista la cantidad no al precio anunciado de 1.53 rublos, sino al costo máximo programado: 3.73 rublos por 1 km. Este monto se calculó y se estableció en la ley sobre el cobro de peajes de camiones después de hacer cálculos básicos y se basa en un índice de inflación creciente.
Sin embargo, un resultado positivo fue la decisión de revisar las multas por falta de pago de derechos. Inicialmente, ascendieron a 5 mil rublos para el conductor, 40, 000 para su gerente y 450, 000 para personas jurídicas. Tales cantidades colosales están siendo revisadas. Hasta la fecha, ya se ha propuesto reducirlos a 5 y 10 mil rublos para personas físicas y jurídicas, respectivamente, y hasta ahora no imponer multas a los conductores de vehículos.
Además, por decreto del presidente V.V. Putin, se decidió abolir el impuesto al transporte para los propietarios de automóviles que pesen 12 toneladas o más el 1 de abril. También hay una propuesta para poner el sistema en modo de prueba por un período de un año. Dicha medida ayudará a comprender el sistema, establecer mecanismos y corregir deficiencias.
Efectos sobre la población.
Quienes critican a los guerreros indignados no siempre pueden calcular las consecuencias de las acciones de las autoridades. Rusia es un país enorme, y los bienes de consumo se entregan con mayor frecuencia por transporte terrestre. El resultado directo del aumento de los costos para los transportistas es el aumento de sus tarifas. Como resultado, la carga del nuevo impuesto recaerá parcial o completamente sobre los hombros del consumidor final.
Todo el mundo podrá ver esto cuando los precios en los estantes de las tiendas aumenten significativamente. Según diversas fuentes, el aumento del precio puede alcanzar el 30%, además, esto aumentará aún más la inflación, que en 2015 ascendió al 15, 6%.
Otro punto importante es la negativa de algunos transportistas a trabajar en tales condiciones. Esto amenaza al consumidor final con una disminución en la gama de productos y bienes, especialmente aquellos transportados desde lugares remotos.
¿Qué le espera al negocio de carga con la introducción de una nueva ley?
La tarifa de los camiones en las carreteras federales afectará más a las empresas. En primer lugar, todos los propietarios de vehículos se comprometen a instalar equipos especiales en sus automóviles. Estos son navegadores GPS que rastrearán el movimiento del automóvil y, según los datos recibidos, el sistema cobrará fondos.
RT-Invest Transport Systems es una compañía que se ocupa de asuntos organizativos y financieros, y regula a Platón. Sus líderes informan que actualmente hay más de 600 mil vehículos registrados en el sistema, y esto es más de la mitad de su número total en el país.
Según ellos, la situación es estable y bastante optimista, no hay fallas graves en el trabajo y, en general, no hay problemas. Pero al mismo tiempo, los líderes de grandes compañías de logística y compañías involucradas en el transporte de mercancías, notan que encontraron algunas dificultades. Las redes de distribución ya están sintiendo serias interrupciones en el suministro, y esto es solo el comienzo.
El principal problema es que los operadores privados y las organizaciones pequeñas simplemente se niegan a irse debido a la falta de comprensión del sistema o el desacuerdo con sus condiciones. En algunas regiones, la reducción en la oferta de servicios de operador alcanza el 40%.
A escala mundial, esto amenaza con una pérdida de comercio, desempleo y una disminución de los ingresos fiscales al presupuesto.
¿Ser o no ser?
Todas estas preocupaciones afectan el hecho de que muchas personas con hostilidad perciben la idea misma. Debe comprender que cuando introducen camiones en las carreteras, será una buena ayuda para crear nuevas y mejores autopistas.
Las dudas de los transportistas sobre el uso previsto del dinero que se les retira están bastante justificadas. Es por eso que la propuesta de crear primero carreteras de alta calidad y luego aplicar un impuesto sobre su uso parece muy lógica. Si se puede implementar tal esquema, los escépticos ya no tendrán dudas, y eventualmente todos se acostumbrarán a las nuevas reglas.
La experiencia de otros países.
Por supuesto, tal idea no es una invención del gobierno ruso. Se toma prestado fuera del país. La experiencia exitosa en este campo en el extranjero justifica el deseo de copiar tales acciones "con nosotros". Las tarifas de camiones en Europa se cobran en muchos países. Sin embargo, el sistema de pago no es el mismo en todas partes. En algún lugar es un deber por cada kilómetro, en algún lugar que deba pagar una vez por un cierto período (año, mes) y pueda viajar tanto como desee.
En varios países, las autoridades fueron aún más lejos al introducir peajes para automóviles o al aumentar las tarifas para ingresar a una línea o túneles de la ciudad.
Las tarifas de camiones en Alemania han existido durante muchos años. Pero hasta ahora el país ha mantenido los precios en un marco aceptable para el profano europeo. Sin embargo, las autoridades están contentas con tal recaudación, ya que ayuda a recaudar más de 4 mil millones de euros anuales en el presupuesto.
