Todos saben que Petersburgo es una ciudad de museos. Son muy diferentes, incluso al aire libre. Hay un museo de locomotoras a vapor cerca de la estación del Báltico en San Petersburgo. Esta es una exposición bastante joven. Se encuentra en la estación de Varsovia.
Petersburgo - el centro del desarrollo del transporte
La segunda mitad del siglo XIX en la capital del norte fue la era de la formación de la ciudad como un importante centro de transporte, incluido el ferrocarril. A finales del siglo XVIII, desde San Petersburgo hasta Tsarskoye Selo, comenzó a funcionar el primer ferrocarril tirado por caballos: el tren constaba de solo dos vagones y sus caballos lo arrastraban.
En la primera mitad del siglo XIX, se inventó un motor mecánico en Europa, y la innovación se extendió rápidamente y llegó a San Petersburgo. Todas las empresas comenzaron gradualmente a cambiar a un motor mecánico: en lugar de fábricas y talleres de artesanía, aparecieron fábricas y plantas. En 1815, Charles Bird utilizó por primera vez una máquina de vapor en el transporte por agua: el primer barco se probó en el Neva. Y ya en la segunda mitad del siglo, la máquina de vapor también se adaptó para el ferrocarril: en lugar de caballos, una locomotora de vapor comenzó a arrastrar autos.
Historia del transporte ferroviario y Petersburgo
En 1851, se instaló el primer ferrocarril, que se construyó bajo la dirección de Nicolás I y en este sentido se llamó Nikolaevskaya. Y en la Plaza Znamenskaya (ahora Plaza del Levantamiento), Konstantin Ton erigió la estación Nikolaev (ahora - Moscú). Esta carretera conectaba a Petersburgo con Moscú, y un poco más tarde, en 1860, se construyó una línea a la región del Volga, que conectaba la capital con la ciudad de Rybinsk.
En los mismos años, se completó la construcción de varias líneas ferroviarias más: a Vyborg, que se extenderá a principios del siglo XX a Finlandia, a Revel (más tarde se extendió al puerto de Baltiysk). Estas fueron las ramas de Finlandia y el Báltico, que en San Petersburgo comenzaron desde las estaciones erigidas del Báltico y Finlandia. A principios del siglo XX, el camino a Vitebsk se completó a través de Ucrania, y se construyó la estación Vitebsky.
Estación de Varsovia en la historia de la capital del norte
La estación de Varsovia también se construyó en los años 60 del siglo XIX, al igual que la del Báltico. Esta línea de ferrocarril conectaba Petersburgo con Polonia. La construcción de la sucursal de Varsovia comenzó gracias a la iniciativa de Nicolás I en 1852. Y un año después, el antiguo edificio de la estación fue construido a orillas del Canal Obvodny. No era diferente de un edificio de apartamentos ordinario. Luego se abrió el primer tramo del camino, a la residencia suburbana de Pablo I, Gatchina.
Un edificio moderno de la estación y edificios de servicio aparecieron aquí a fines de la década de 1850. La fachada principal de la estación estaba decorada con cinco ventanas arqueadas, en el centro de las cuales se colocó una vidriera. El centro de la fachada destaca con una torre de reloj y un asta de bandera. Un friso de estuco se extendía a lo largo de la parte superior de la fachada, que ahora está ausente.
Historia de la fundación
Durante los años de la Unión Soviética, la estación de trenes de Varsovia fue la única internacional, pero gradualmente su importancia comenzó a disminuir bruscamente: la comunicación con los estados bálticos dejó de ser popular. La estación de Varsovia se cerró y las rutas restantes se transfirieron a la estación del Báltico.
Inicialmente, se suponía que el edificio de la estación de Varsovia debía ser demolido, pero pudo defenderlo y restaurarlo. En el nuevo edificio, ahora hay un centro comercial y de entretenimiento, y en 2011 el Museo de Transporte Ferroviario o, como lo llaman los habitantes de San Petersburgo, el Museo de Locomotoras a Vapor se abrió al aire libre en las vías del tren.
Exposición del museo
El nuevo Museo de Locomotoras de San Petersburgo presenta 2 edificios: un antiguo depósito y un nuevo centro de entretenimiento en el edificio de la restaurada estación de Varsovia. Los recintos están conectados entre sí por un pasaje de suspensión.
La exposición del Museo de Locomotoras y Trenes de San Petersburgo presenta modelos raros de no solo locomotoras, sino también locomotoras diesel, locomotoras eléctricas, vagones, locomotoras, así como sus modelos actuales. También hay trenes blindados, plataformas blindadas, un montaje de artillería.
Todas las exposiciones están ubicadas lo suficientemente lejos una de la otra, lo que permite tener una buena visión general. Incluso puede ingresar a algunas exhibiciones y ver su estructura interna.
De especial interés son las estructuras arquitectónicas especiales, incluidas las torres de agua para el servicio de los equipos ferroviarios, el antiguo Granero Imperial, donde en la época soviética había un depósito de automóviles, una plataforma giratoria.
Gracias a sus increíbles instalaciones, el museo ofrece clases interactivas, exposiciones modernas, programas educativos para niños, excursiones y conferencias. El complejo del Museo del Museo de Locomotoras en San Petersburgo brinda asistencia importante a una institución educativa en términos de orientación profesional temprana y autodeterminación profesional de los estudiantes.
El estado actual y las perspectivas del museo.
Desde 2011, se está trabajando en el diseño para reformar y crear un museo ferroviario en el Báltico, sin embargo, trasladar la colección al nuevo edificio asignado puede causar pérdidas irreparables.
Se supone que la mayoría de las vías del ferrocarril a la estación están destruidas, y el equipo tendrá que desmontarse para su movimiento, lo que podría conducir a su pérdida completa. Además, hay cuatro edificios en el territorio de la antigua estación que se relacionan con el patrimonio histórico y cultural de San Petersburgo, y si tres de ellos están registrados en el KGIOP y su destino está controlado, pero uno del patrimonio cultural no se reconoce oficialmente y puede ser destruido. Estamos hablando del depósito de automóviles de Rusia construido en la segunda mitad del siglo XIX.
