Millones de pasajeros usan el metro todos los días. La gente está acostumbrada a pasar muchas horas de vida en el transporte subterráneo, incluso dedicar canciones y libros a esto, y no piensa en absoluto en cómo este tipo de transporte estuvo disponible para la mayoría. Y aún más, al pasar sus "42 minutos bajo tierra" y poner una conveniente tarjeta de plástico en una bolsa o bolsillo, nadie recuerda que una vez que la tarifa se pagó de una manera completamente diferente.
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Es difícil de creer, pero una vez en el metro, el mismo sistema funcionó como en el transporte terrestre soviético. En lugar de boletos de viaje para el metro, los pasajeros compraron boletos y los controladores los revisaron en los trenes.
En 1935, la gente viajaba en tarjetas de cartón. Tal boleto era válido en una dirección durante media hora después de la marca. Los ciudadanos privilegiados tenían derecho a boletos con descuento. El número de titulares de boletos de temporada no superó el 10% del número total de pasajeros del metro, por lo que se les dio el nombre y el apellido del propietario. También aumentó las posibilidades de un boleto de regreso en caso de pérdida o robo.
Más tarde, el número de boletos preferenciales registrados vendidos alcanzó los 700 por día, y un boleto de metro de una sola vez se convirtió en un boleto de corte ordinario, lo mismo que en un tranvía o autobús. Durante la guerra, se instaló la primera máquina expendedora de boletos en la estación de metro Komsomolskaya, que aceptaba monedas de 10 y 15 kopeks. Al mismo tiempo, apareció un prototipo de un boleto de metro reutilizable: libros de suscripción por dos y ocho rublos. El costo del viaje en ese momento era de 40 kopeks.
Torniquetes
La creciente carga en el transporte subterráneo sirvió como una especie de impulso para el desarrollo del control de la máquina. Simplemente no era realista encontrar el número requerido de controladores capaces de verificar los boletos de todos los pasajeros, especialmente desde que muchos ingresaron y salieron en las estaciones intermedias.
Los primeros dos torniquetes se probaron en octubre de 1935 en la estación de metro Kropotkinskaya, que entonces se llamaba Palacio de los Soviets, pero el primer torniquete activo apareció solo 17 años después: en 1952, la estación de metro Krasnye Vorota estaba equipada con un sistema de control automático.
El sistema de control automático eliminó los boletos de papel. A partir de 1961, los pasajeros comenzaron a usar el metro, arrojando monedas por valor de cinco kopeks en el torniquete de la entrada. Las ventajas de tal método de pago en ese momento eran obvias: en primer lugar, no había necesidad de almacenar boletos para todo el viaje y tener miedo de perderlos, en segundo lugar, el costo de producir boletos en papel se redujo significativamente y, en tercer lugar, ahorró muchos fondos presupuestarios al eliminar posiciones del controlador en el metro.
Fichas
En 1935, se emitió un lote de tokens "experimentales", el segundo lote se usó en los primeros molinetes, pero, principalmente, en la época soviética, el papel de los tokens fue jugado por monedas de cinco monedas. Sin embargo, en 1992, debido a la situación política en el país, hubo un brusco salto en la inflación. El dinero se depreció literalmente ante nuestros ojos, y no era rentable y físicamente imposible cambiar constantemente la funcionalidad de los torniquetes que inicialmente funcionaban para recibir 15 kopeks.
La administración del metro decidió poner en circulación fichas de metal, que un poco más tarde, en el mismo año, fueron reemplazadas por otras de plástico. Probablemente cada moscovita todavía tiene en algún lugar un par de estos círculos translúcidos de color verde pálido.
A pesar del aparente inconveniente, durante más de cinco años se utilizaron exclusivamente tokens, y solo en 1997 se introdujeron boletos magnetizados en papel. El uso de tokens finalmente cesó solo en febrero de 1999.
