El ferrocarril transiberiano fue construido entre 1907 y 1916. Ya durante el período de desarrollo del proyecto, estaba claro que se convertiría en un camino estratégico durante cientos de años, uniendo al país en un solo espacio. Durante el período de colocación, se pusieron en funcionamiento muchas estructuras de ingeniería complejas, el puente que cruza el Amur se convirtió en un obstáculo. Los ingenieros rusos Lavr Dmitrievich Proskuryakov y Grigory Petrovich Perederi pudieron resolver este problema brillantemente, utilizando nuevas tecnologías y materiales para su tiempo.
Milagro de Amur
El proyecto del puente se presentó en 1908 en la Exposición Mundial de París, donde recibió el Gran Premio y una medalla de oro, desplazando a la famosa Torre Eiffel. Antes de que apareciera esta idea informada, todos los puentes del mundo estaban construidos de madera. El marcador de cruce tuvo lugar en 1913, el trabajo se realizó sin interrupción, en varios turnos. La construcción del puente le costó al tesoro real 13.5 millones de rublos, que a la tasa actual es de aproximadamente 1 mil millones de rublos.
El puente se basa en 27 soportes, el peso total de las estructuras metálicas es de 17.8 mil toneladas. Se planeó terminar la construcción en 26 meses, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial pospuso los plazos. Para completar la parte principal del paso elevado, solo dos granjas no fueron suficientes, el barco mercante que las transportaba fue inundado por la flota alemana. Nuevos vuelos pedidos en Canadá.
El objeto estratégico fue encargado el 5 de noviembre de 1916, en el cumpleaños de Tsarevich Alexei. Tal coincidencia no podía pasar desapercibida, por lo tanto, el puente lleva el nombre del heredero: Alekseevsky o Tsarsky.
Reconstrucción
El puente se convirtió en el enlace final que conecta el Lejano Oriente ruso y la parte europea de Rusia, abriendo el acceso a los puertos del Pacífico. Con los años, la importancia de la carretera solo aumentó; el flujo de trenes aumentó. Es mucho más fácil reparar y colocar una nueva vía férrea, con puentes la situación es más problemática. Cualquier solución de ingeniería, incluso ingeniosa, se vuelve obsoleta.
El puente Amur de Tsarevich Alexei sirvió en perfectas condiciones, con reparaciones periódicas, hasta la década de 1980, siendo el único cruce unidireccional en toda la URSS. Los trenes redujeron la velocidad de la sección del puente a 40 km / h debido a su descomposición. Se gastaron más de $ 800 millones en la reconstrucción. Durante el período de evaluación del volumen de trabajo, los especialistas apreciaron plenamente la calidad de la construcción en la Rusia zarista y el talento de los ingenieros.
Los pilares del puente fueron liberados del revestimiento de granito y descubrieron que su margen de seguridad era más que suficiente para resistir una carretera de dos carriles y una doble vía. No rendir homenaje a un diseño tan merecido, los desarrolladores talentosos y el ejército de constructores sería un delito. Uno de los arcos históricos se convirtió en el punto de partida para la creación del Museo del Puente de Amur.
Ahorra para la posteridad
La idea de crear un museo del puente de Amur surgió durante la reconstrucción del cruce. Decidieron hacer de uno de los arcos desmantelados del puente Alekseevsky la exhibición principal de la exposición inusual. Después de ser retirada de los soportes, fue transportada a un sitio equipado en la orilla derecha del río Amur. Allí estuvo hasta el verano de 2008. Se preparó el lugar para la exposición, y el procedimiento comenzó a girar la granja 90 grados en relación con la costa.
El trabajo fue realizado por especialistas de la empresa Khabarovsk "Dalmostostroy". La reversión de una construcción voluminosa e históricamente valiosa es un asunto complejo, que requiere no solo trabajo de filigrana, sino también, como resultó, una paciencia notable. En la primera etapa, se erigió un muro de contención en la orilla y soportes en el lecho del río Amur, y en la segunda etapa, fue necesario amarrar la granja al lugar de despliegue permanente.
Para llevar a cabo la última etapa, fue necesario utilizar gatos hidráulicos de 180 toneladas, llevó tres semanas llevar a cabo la operación, en un día la estructura se movió solo 10 metros. La idea del museo se basó en el deseo de establecer la parte histórica del puente del zar en paralelo con el cruce. En los planes iniciales, solo se consideró la instalación del arco y la instalación de una plataforma de observación en él, pero la idea se desarrolló aún más y resultó en una zona de parque.
Museo al aire libre
La exposición principal del museo al aire libre del puente de Amur es un antiguo arco de puente diseñado por el ingeniero Proskuryakov. En 2009 fue restaurado, la longitud de la estructura es de 127 metros, altura - 30 metros, peso - 1100 toneladas.
Además del arco, también se reunieron otras exhibiciones únicas de equipos ferroviarios para su conocimiento:
- Una copia del monumento "Para los constructores militares del ferrocarril Ussuriysk", el original en su totalidad se instala en la estación central de trenes de Khabarovsk. Frente al monumento del período zarista, se estableció otro en memoria de los héroes de la Gran Guerra Patria. Está dedicado a los soldados de primera línea del ferrocarril del Lejano Oriente.
- Locomotora de 1944 de lanzamiento del modelo Ea 3255. Fue llevado al museo desde la estación de Sibirtsevo, donde se encontraba en una base de reserva. Este modelo fue producido por los Estados Unidos, los dibujos fueron proporcionados al lado soviético y transportados a la URSS por Lend-Lease. Las locomotoras sirvieron fielmente hasta 1965.
- El tranvía oficial del modelo AC-14 es un vagón de ferrocarril equipado con un motor; el automóvil ingresó al museo en 2010. Los motores no se instalaron en los primeros modelos de automóviles autopropulsados, se les asignó un motor por separado, en uno de estos autos estaba la sede de V. Blucher, comandante del Ejército del Bandera Roja del Lejano Oriente.
- Un locomobile es una máquina de vapor para accionar diversos mecanismos (bombas, generadores eléctricos, etc.). La copia presentada fue lanzada en los años 30 del siglo pasado, el diseño es tan confiable que funcionó constantemente hasta que se convirtió en parte de la exposición del museo. La instalación ahora se puede iniciar en cualquier momento, si se puede utilizar, en los últimos años se ha utilizado como caldera de calefacción.
- El tanque ferroviario es la exhibición más antigua de la exposición, se hizo antes de la revolución, como lo demuestra el método de montaje con remaches.
Hoy, más de 20 exhibiciones únicas están instaladas en el sitio de exhibición del Museo del Puente Amur. Casi todos están disponibles para inspección interna, lo que es especialmente interesante para los niños: puede visitar la cabina del conductor, girar las manijas, tocar el timbre de la estación y pasar varias horas en el museo.
Estacion de tren
En el territorio del complejo del Museo de Historia del Puente de Amur en Khabarovsk, llama la atención una pequeña casa de madera: esta es una copia de la estación del siglo XIX. Los dibujos de 1897 fueron elegidos como base para la construcción de la primera estación estacionaria. Adornaba la estación Vyazemskaya del ferrocarril Ussuri.
El moderno edificio fue construido en 2010, reduciendo el volumen inicial de la estación en 1, 5 veces. Las instalaciones cuentan con una exposición permanente dedicada a la historia de la construcción, operación y reconstrucción del puente de Amur. Además, aquí se presentan materiales y exhibiciones que cubren el desarrollo del Ferrocarril del Lejano Oriente, y se habla sobre la construcción de túneles, puentes, equipos y equipos para constructores.
En las gradas del Museo de Historia del Puente de Amur se presentan trajes y equipos submarinos, milagrosamente conservados desde 1929. Constantemente se agregan exhibiciones, varios diseños son interesantes, dando una idea de cómo se construyó el puente desde las orillas derecha e izquierda. Es posible considerar en detalle cuáles son los cajones y por qué fueron tan importantes en la construcción del puente.
Túnel submarino
Parte de la exposición del Museo del Puente de Amur en Khabarovsk está dedicada al túnel submarino de 7 kilómetros. Se colocó debajo del río Amur, la decisión de sentar se tomó en 1936, la construcción comenzó un año después, el tráfico en las instalaciones secretas se lanzó en 1941.
En los años de la posguerra, la estructura submarina sirvió como una ruta adicional para el Ferrocarril Transiberiano, que periódicamente perdía trenes de pasajeros. La finalización de la reconstrucción del puente de Amur fue el motivo del inicio de los trabajos de reparación en el túnel. Durante todo el período de su existencia, nunca ha sido sometido a reparaciones importantes, han aparecido fugas en algunos lugares y algunos equipos han estado funcionando desde el momento de su lanzamiento. Desde 2015, la reconstrucción se ha llevado a cabo, la fecha de apertura aún no se ha especificado.
Nota
Una de las mayores ventajas de la exposición es su riqueza y el libre acceso a todos los objetos del museo del puente de Amur. La toma de fotos y videos tampoco requiere pago. Una condición importante es un acuerdo preliminar con la administración sobre la visita y el deseo de realizar una sesión de fotos.
Horario de apertura del museo del puente de Amur en Khabarovsk:
- Miércoles, jueves y viernes: la exposición está abierta para visitas de grupos organizados por acuerdo previo.
- Sábado, domingo el museo está abierto de 10:00 a 16:00.
- Lunes, martes - días libres, días sanitarios.
Puede llegar al lugar en transporte público hasta la parada "Planta" Baltimore "" en autobús (n. ° 15, 16 o 16c), minibús (n. ° 68).
