Los opositores subestimaron repetidamente las capacidades de la industria de defensa de la URSS, tanto potenciales como bastante reales. Una serie de muestras de armas soviéticas en la historia del país se han convertido en un estándar para los diseñadores de los estados más desarrollados industrialmente. Algunos de ellos incluso se convirtieron en símbolos originales de las fuerzas armadas de la URSS y la nueva Rusia. La fama de los rifles de asalto Shpagin y Kalashnikov, los tanques T-34 y T-54, Katyushas y otros tipos de productos letales rusos fueron mucho más allá del sexto de la tierra. Los aviones de combate MiG también pertenecen a los clásicos de armas domésticas.
Historia de la oficina de diseño de MiG
Design Bureau comenzó a trabajar antes de la Segunda Guerra Mundial. Los ingenieros A.I. Mikoyan (hermano del comisario del pueblo de Stalin) y M.I. Gurevich en 1940 lograron crear un magnífico luchador, uno de los mejores del mundo en sus características. Tenía varias deficiencias, pero en el momento del primer despegue de prueba, este automóvil rápido y liviano con contornos aerodinámicos podía discutir con cualquier avión en Alemania, Gran Bretaña o Estados Unidos.
La oficina de diseño siempre ha buscado no solo seguir las tendencias globales en la industria aeronáutica, sino también establecerlas siempre que sea posible. El primer avión de combate en serie en la URSS, el MiG-9, fue la respuesta a la exitosa introducción de este avión de clase en la Fuerza Aérea Occidental.
Era del jet
Una sorpresa desagradable para los pilotos estadounidenses fue el MiG-15, que superó los productos alardeados de Northrop y otros fabricantes de los EE. UU. En velocidad y maniobrabilidad, quienes consideraron que su equipo era insuperable. En el cielo de la guerra de Vietnam, los interceptores MiG-17 y MiG-21 mostraron excelentes resultados. Había otros modelos de aviones, MiG-19 y MiG-23. Durante la guerra israelí con Egipto, el pesado MiG-25 violó repetidamente la línea del frente, atacando Tel Aviv. Aunque no tenía armas, el hecho del vuelo impune de un avión soviético sobre un país armado con los últimos sistemas de defensa aérea estadounidenses enfrió a muchos fanáticos. Una serie de conflictos regionales, en los que el avión militar MiG soviético mostró su mejor lado, se convirtió en una especie de anuncio para esta marca, una garantía de la calidad y la más alta eficiencia del equipo militar soviético. La corona de esfuerzos de los diseñadores fue el MiG-29. Las características técnicas de este caza y hoy, 37 años después de la finalización del trabajo básico de diseño y desarrollo, cumplen plenamente con los requisitos modernos para vehículos militares de esta clase.
Importante misión del gobierno
A finales de los años sesenta, principios de los setenta, el principal "caballo de batalla" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y de varios países, posibles oponentes de la URSS, era el famoso F-4, "Fantasma" de varias modificaciones de la compañía McDonnell-Douglas. El diseño de este avión fue muy exitoso, podría resolver tareas de naturaleza universal, desde realizar combates aéreos maniobrables hasta lanzar misiles de bombardeo contra objetivos terrestres. Pero la experiencia de Vietnam y Medio Oriente demostró que es difícil para él luchar contra el MiG-21 soviético e incluso antes con el MiG-17. La proporción de pérdidas no estaba a favor de los estadounidenses. En los Estados Unidos, se comenzó a trabajar para crear un reemplazo para el Phantom, que resultó en los cazas F-14 Tomcat y F-15 Eagle. La Fuerza Aérea Soviética necesitaba urgentemente una modernización, teniendo en cuenta los proyectos prometedores de los fabricantes de aviones en el extranjero con sus "gatos" y "águilas". La oficina de diseño de MiG del gobierno soviético estableció la tarea. Para el otoño de 1977, el último interceptor MiG-29 estaba listo. El despegue del prototipo tuvo lugar el 6 de octubre. Cinco años después, el avión fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS.
Un poco sobre miradas
En esos años, incluso la aparición de un nuevo tipo de arma era un secreto de estado. De hecho, muchas soluciones técnicas revolucionarias, incluidas las conceptuales, se han convertido en una característica distintiva del interceptor MiG-29. Una foto publicada inadvertidamente en la prensa, o una grabación de un vuelo de demostración que se muestra en la televisión, podría llevar a los especialistas del campamento hostil a pensar en la línea principal de la industria aeronáutica del futuro. Según la idea del diseñador jefe M. Waldenberg, con el apoyo de R. Belyakov, quien reemplazó al general Artem Mikoyan, el avión tenía un diseño de circuito integrado. Esto significa que partieron de la división de diseño en el avión y el fuselaje adoptado en la aviación mundial. Todo el planeador consistía en transiciones suaves, flujos, con paredes laterales "clásicas" solo en la proa.
Las medidas de seguridad no fueron en modo alguno una precaución innecesaria. Los especialistas que diseñaron aviones MiG también pudieron espiar las noticias de otras personas. Una foto de la toma de aire ajustable "Phantom" tomada en uno de los espectáculos aéreos dio a su debido tiempo información invaluable a nuestros ingenieros. Se usó una unidad similar en el MiG-23.
Planta de energía y figura "campana"
El avión tiene dos motores (RD-ZZ o RD-ZZK para la modificación "M"), se encuentran debajo del ala. Su empuje total puede alcanzar de 16.600 a 17.600 kN (kgf). Si tenemos en cuenta que el peso de despegue del automóvil supera ligeramente las 15 toneladas, entonces es fácil concluir que se excede el valor de la relación de empuje-peso de la unidad. Esto, a su vez, significa que si el avión MiG-29 se instala verticalmente y los sectores de gas se colocan cerca del límite, se mantendrá en su lugar o se elevará sin la fuerza de elevación del ala. Esta característica técnica permite no solo mostrar acrobacias aéreas únicas en demostraciones, sino que también tiene un importante valor aplicado. Los localizadores funcionan según el principio Doppler y solo pueden rastrear objetos en movimiento. En el momento en que se ejecutan la "campana" y la "cobra" (es decir, las llamadas acrobacias aéreas, durante las cuales ocurre el "congelamiento"), la velocidad del MiG-29 es cero, y todos los sistemas de monitoreo y guía de defensa aérea del enemigo dejan de verlo en sus pantallas.
"Gills" MiG-29
Existen otras soluciones en el diseño de la aeronave que demuestran la frescura del enfoque para resolver problemas apremiantes. Una planta de energía poderosa requiere mucho aire y es absorbida por la ingesta en grandes cantidades. Si la pista está nevada, hay arena (lo cual no es raro en algunas regiones) u otra contaminación, todo esto entra en la turbina. Hay varias formas de lidiar con este flagelo. Por ejemplo, puede instalar filtros de aire, como en un automóvil. Pero también tienden a obstruirse. O otra solución: coloque las tomas de aire más arriba. Pero esto afecta las propiedades aerodinámicas de la célula. En el caso del MiG-29, los diseñadores tomaron una decisión inusual y única. La entrada de aire hasta que se retira el tren de aterrizaje es a través de entradas adicionales en la pista superior que conecta el ala con el fuselaje. Sus dos filas están ubicadas simétricamente desde el lado de estribor y babor. Fueron llamados "branquias". Durante el despegue y el aterrizaje, las entradas de aire principales están completamente bloqueadas, y solo después de alcanzar la altura suficiente para una operación segura se abren.
Aviónica
No solo los motores potentes y la excelente aerodinámica son famosos por el MiG-29. Las características técnicas, no importa cuán bellas puedan ser, en el combate aéreo moderno no garantizan la victoria si no se crean condiciones ergonómicas y soporte de información para el piloto, lo que brinda la posibilidad de una toma de decisiones instantánea. Aún así, la cuarta generación nos obliga a algo, especialmente porque nuestros probables oponentes siempre han estado muy atentos a los últimos logros de la electrónica. El hecho de que la computadora de a bordo se base en la computadora de a bordo (esto es Ts100.02-06) no es sorprendente. Por primera vez en el país (y quizás en el mundo), se han utilizado muchos dispositivos adicionales para facilitar el trabajo del piloto. En particular, "Natasha" (como los pilotos llamaron el sistema de indicación de voz, de hecho, es "Almaz-UP") en una agradable voz femenina le informará que el aterrizaje se realiza a una altitud o velocidad insuficiente, notificará al enemigo que ha entrado en la cola u otro peligro, error o contingencia.
Administrar armas es muy conveniente. La información se proyecta en la sección de acristalamiento frontal de la linterna de la cabina y se instala un sistema de designación de objetivo en el auricular. Miró el avión, tomó la decisión de atacar, presionó el botón del pelotón de combate, y podemos suponer que no hay más enemigos. Tal es el aspecto mortal de nuestros pilotos. Y si se confundió y perdió la orientación espacial, entonces está bien, presioné otro botón, y el plano en sí estará alineado con el recorte y el rollo.
Sistema de control electrónico
En un avión militar moderno, es muy difícil separar los sistemas de aviónica y de control de armas. Sin un radar sensible a la detección de un objetivo contra el fondo de la superficie de la tierra, es casi imposible ganar hoy, pero este dispositivo también realiza una función de navegación. El avión MiG-29 está equipado con un radar tipo HO-93, capaz de rastrear una docena de objetivos al mismo tiempo. Es una parte integral del complejo de avistamiento y navegación OEPRNK-29, que puede realizar mapeos operativos, calcula algoritmos para ataques a objetivos enemigos terrestres y marítimos. También incluye el sistema de puntería óptica-electrónica OEPS-29, y los últimos avances en física cuántica se han aplicado en su desarrollo. El objetivo se detecta y reconoce a una distancia de 35 km (cuando se alcanza) a 75 km (en espacio libre). En general, el sistema de control es complejo, pero, a pesar de esto, es conveniente de usar.
Como disparar
La experiencia de la Guerra de Vietnam demostró que es difícil llevar a cabo una batalla aérea solo con misiles, especialmente maniobras. Privando a la artillería fantasma, los estadounidenses se vieron obligados a inventar contenedores colgantes especiales con un arma y municiones. El caza MiG-29 está armado con un cañón refrigerado por agua GSh-301 de disparo rápido (1.500 disparos por minuto), que tiene un stock de cien disparos (calibre 30 mm).
Para misiles, se proporcionan seis pilones externos montados debajo de las alas. Dependiendo de las tareas que se resuelven, se pueden instalar UR (R-73 o R-60M). Para golpear en el suelo se utilizan objetivos UR tipo X-25M. La orientación de estos fondos se lleva a cabo ya sea por una señal de televisión o por un rayo láser. El objetivo de los medios no guiados (NAR en cartuchos, bombas) se lleva a cabo mediante radar. Los objetivos marítimos son alcanzados por UR X-29 o misiles antibuque supersónicos del tipo X-31A, que el MiG-29 puede transportar. Armamento prometedor modelos de misiles establecidos en el diseño de los nodos de suspensión.
El número total de bombas y cohetes está limitado a una carga de combate máxima de 3 toneladas (modelo base) y 4, 5 toneladas (MiG-29M).
TTX Mig-29
El avión en tamaño y peso es ligeramente más pequeño que sus homólogos estadounidenses modernos, que incluyen el F-14 y el F-15. La envergadura del interceptor soviético es un poco más de 11 metros (lo mismo con el Tomcat con el barrido máximo y el Igla con 13 m). La longitud es de 17 metros junto con una barra de reabastecimiento de combustible en el aire (frente a 19 para cada uno de los "estadounidenses"). El MiG-29, que pesa alrededor de 15 toneladas, es más liviano que ambos aviones: oponentes probables (alrededor de dieciocho toneladas cada uno de ellos). El empuje de dos turbinas excede el de los automóviles estadounidenses y alcanza los 17, 600 kN (14, 500 en Tomcat y un poco más de 13, 000 en Igla).
Un área de ala relativamente pequeña (38 metros cuadrados) puede alertarse con una carga específica alta, pero se compensa con la alta resistencia de la célula, debido a las características del diseño integral. La velocidad del MiG-29 alcanza 2.3 M (2, 450 km / h), mientras que en la versión de cubierta del MiG-29K es ligeramente más baja, 2, 300 km / h. A modo de comparación: F-14 puede desarrollar 1.88 M (1 995 km / h) y F-15 - 2 650 km / h. Otro indicador importante es la longitud del camino durante el despegue y el aterrizaje. Para que el MiG despegue, solo necesita una pista de aterrizaje con una longitud de 700 metros, y con el modo de postcombustión, solo 260 metros. Se sienta en una plataforma de 600 metros de largo. Esto le permite usarlo como un avión de cubierta (con un sistema de frenado por cable) u operar en condiciones de aeródromos mal preparados (o incluso secciones de la carretera, como sucedió durante la guerra yugoslava). Aproximadamente las mismas características de carrera tienen ambos autos estadounidenses. La posibilidad de utilizar un caza como base en portaaviones se proporciona de manera constructiva, las consolas de ala son plegables. La velocidad de aterrizaje del MiG-29 es de 235 km / h, lo que también indica su "alma marina". Las cubiertas americanas tienen la misma tasa.
El techo práctico del MiG alcanza los 17 mil metros y ocupa una posición intermedia entre el F-14 y el F-15.
Las cualidades de combate promediadas del MiG-29 soviético, las características técnicas y su maniobrabilidad nos permiten argumentar que este avión supera todos los análogos extranjeros, desarrollados al mismo tiempo que él. La capacidad de desaparecer de las pantallas de radar en medio del combate aéreo hace que este vehículo sea único. Las innovaciones aplicadas en el sistema de control llevaron a la industria de la aviación nacional a un nuevo nivel. También es importante que el caza MiG-29 tenga un gran potencial de modificación. Hay más de dos docenas de sus variedades de diferentes objetivos de orientación, diferentes rangos de vuelo, con equipos electrónicos a bordo que difieren en su propósito funcional, desde un caza de primera línea hasta un "mostrador de vuelo" de entrenamiento. Dos de ellos (MiG-33 y MiG-35) se identifican como modelos independientes de la línea de oficinas de diseño que llevan el nombre Mikoyan y Gurevich.
Con diferentes emblemas en las alas.
Después del colapso de la URSS, la flota militar de un solo estado se dividió entre las antiguas repúblicas sindicales. Experimentando dificultades materiales, muchos de ellos comenzaron a vender equipos que no necesitaban. Por ejemplo, Moldavia perdió dos decenas de MiG-29 que estaban en funcionamiento en los Estados Unidos. El costo de cada avión fue de $ 2 millones, que es muchas veces más bajo que el precio de mercado. Los estadounidenses necesitaban este interceptor para practicar métodos tácticos de lucha contra las fuerzas aéreas de los países en cuyo arsenal se encuentra. Los MiG se vendieron a zonas de conflicto en África, Asia y otras partes del mundo.
Las fuerzas aéreas de los países del Tratado de Varsovia también están armadas con MiGami-29. Casi todos ellos estuvieron a disposición del "socio" de Rusia en la persona de la OTAN. Los pilotos de la Luftwaffe de Alemania, en su mayoría acostumbrados a la tecnología estadounidense, quedaron gratamente sorprendidos por la facilidad y la ergonomía del control, las cualidades características del MiG-29. Las fotos del luchador soviético con cruces maltesas (marcas de identificación de la Fuerza Aérea alemana) al principio se confundieron con los no iniciados, luego todos se acostumbraron.
El avión está en servicio con más de veinticinco países, y hasta ahora no lo van a cambiar.
Al elegir un proveedor de productos de defensa, los gobiernos extranjeros se guían principalmente por cualidades militares y consideraciones políticas. Pero no es de poca importancia el aspecto financiero de la transacción. MiG-29, cuyo costo es de aproximadamente 70-75 millones de dólares por unidad, puede resolver las tareas militares más específicas, no peor que su competidor extranjero F-15, por el cual "piden" hasta cientos de millones. En nuestros tiempos de crisis, esa diferencia claramente juega en manos del Oboronexport ruso.
