El tema de la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch se hizo especialmente relevante después de los turbulentos acontecimientos políticos del primer semestre de 2014 en Ucrania, que dieron como resultado el regreso de Crimea a la Federación de Rusia.
De la historia del problema
La idea misma de la conveniencia y la necesidad de conectar las dos orillas del estrecho con un puente de capital ha existido desde tiempos inmemoriales. Se refleja en algunas fuentes históricas. Pero la construcción de un puente a través del estrecho de Kerch se pospuso constantemente para un futuro indefinido debido a la complejidad técnica y el costo financiero de implementar dicho proyecto. Estrictamente hablando, su urgente necesidad surgió solo en el presente. Todos los años anteriores, el servicio de ferry Kerch fue bastante satisfactorio en el manejo de personas y automóviles. Ha estado funcionando correctamente desde septiembre de 1954 hasta nuestros días. Y diez años antes de eso, se construyó un puente temporal que cruza el ferrocarril sobre el estrecho. Fue de gran importancia estratégica para la conducción de las hostilidades. Fue construido durante la guerra por las unidades de ingeniería del ejército soviético a partir de materiales que fueron preparados por los invasores alemanes. La construcción del Puente Kerch proporcionó apoyo logístico para la ofensiva a gran escala planificada en el norte del Cáucaso.
Después del regreso de Crimea
En el período soviético de la historia de Crimea, el flujo principal de mercancías y pasajeros a la península fue entregado por ferrocarril a través del istmo de Perekop. El ferry que cruzaba el estrecho de Kerch era de importancia secundaria. La situación cambió radicalmente después del regreso de Crimea a Rusia. La cuestión de la necesidad de construir un puente de capital cruzó de la etapa de discusión a la etapa de implementación. Surgió una pregunta inevitable sobre quién construiría el puente sobre el estrecho de Kerch. Esta construcción es única para Rusia en su complejidad técnica. Y es necesario construirlo con la rapidez, calidad y calidad. En el contexto de la inestabilidad política en Ucrania, el puente que cruza el estrecho ha adquirido una importancia clave para toda la vida económica de la península. La economía de Crimea se basa principalmente en servir a los turistas. Y la forma tradicional para ellos, relacionada con el tránsito por el territorio de Ucrania, resultó ser una gran pregunta.
Entre Crimea y el Cáucaso.
No se puede decir que el diseño de un puente a través del estrecho de Kerch fue el primero en escala en la historia de la construcción de puentes mundiales. En el mundo, puede encontrar estructuras de ingeniería más complejas y extendidas. Pero con todo esto, atribuirlo a cruces de puentes ordinarios no funcionará con todo deseo. El estrecho de Kerch es un lugar muy difícil tanto en términos geológicos como hidrológicos. La distancia mínima entre las costas es de unos seis kilómetros. Al elegir una solución de ingeniería, los desarrolladores deben tener en cuenta el riesgo sísmico de toda la región, la difícil situación del hielo en el estrecho, las fuertes corrientes marinas y los fuertes vientos frecuentes. El estado tormentoso de la atmósfera es característico en la primavera de esta parte de la región. El punto más importante es la provisión de paso sin trabas de embarcaciones a lo largo del canal del Estrecho desde el Mar Negro hasta el Mar de Azov y viceversa.
Análisis de opciones
A mediados de junio de 2014, no solo se desconoce quién construirá el puente a través del estrecho de Kerch, sino que la elección final de la opción del proyecto en sí, que será implementada por el contratista, no se ha determinado. En total, hay alrededor de ocho de esas opciones. El requisito estatal más importante para el proyecto es la combinación de puentes de automóviles y ferrocarriles en una estructura de ingeniería. Deben reconocerse dos de las opciones más prometedoras para cruzar el estrecho presentadas para discusión. Pueden ser designados arbitrariamente como "norte" y "sur". Por supuesto, los proyectos se analizan no solo por parámetros técnicos, sino también por el costo estimado de su implementación.
Via Zhukovka desde Kerch
La opción norte implica la construcción de un puente desde el pueblo de Zhukovka en dirección a Chushka Spit, donde se encuentra el puerto del Cáucaso. A primera vista, esta opción es óptima, ya que la distancia entre los bancos en este punto del estrecho es mínima. Es menos de seis kilómetros. Pero la construcción de puentes, por definición, implica optimizar las comunicaciones. Y esta ruta no se puede llamar óptima, no conduce a la costa del propio territorio de Krasnodar, sino a la escupida y larga Chushka, separada de las direcciones principales por una gran distancia. Para que este proyecto esté justificado, será necesario construir largas aproximaciones al puente desde la costa del Cáucaso y fortalecer capitalmente la inestable franja estrecha de la escupida Chushka.
A través de tuzla
Este nombre geográfico se ha dado a conocer al público en general desde los medios de comunicación. Hace unos diez años, le contaron al público sobre el conflicto ruso-ucraniano debido a este pedazo de tierra, medio arrastrado por las corrientes marinas. Hoy, Tuzla Spit está nuevamente en el centro de atención pública como la dirección más prometedora, que pronto funcionará para aquellos que construirán un puente sobre el estrecho de Kerch. La mayoría de los expertos técnicos y aquellos que dependen de la toma de decisiones tienden a preferir la opción de ruta sur. Y esto a pesar del hecho de que la longitud total del puente en este lugar será de unos doce kilómetros. De hecho, se construirán dos puentes en esta ruta: el asador de Tuzla ahora es una isla, y para llegar desde la península de Taman, es necesario construir un puente que no sea inferior al principal en términos de rendimiento y parámetros técnicos. Se requerirá una gran cantidad de trabajo de ingeniería para fortalecer la isla de Tuzla. Pero incluso teniendo en cuenta todas las dificultades técnicas, la opción de ruta sur es mínima en términos de costos presupuestarios.
Alternativas
Todas las demás propuestas de ingeniería de los desarrolladores se reducen a opciones de construcción combinadas para cruces a lo largo de una de las dos rutas designadas. Algunos de ellos ofrecen un puente que pasa al túnel a la mitad de la distancia. Otros proporcionan una opción de túnel solo para la parte ferroviaria del puente. Pero todo esto es mucho más caro al costo estimado. E inaceptable en términos de seguridad: la sismicidad del área representa una amenaza potencial para la vida de las personas que pueden estar en el túnel en el momento de los temblores. Por lo tanto, de acuerdo con una combinación de circunstancias geológicas y económicas, el diseño del puente a través del estrecho de Kerch no incluirá una sección de túnel, independientemente de la aprobación de la versión final de la ruta de cruce del puente.
Sobre quién construirá el puente sobre el estrecho de Kerch
La selección de un contratista para un gran proyecto de ingeniería aún no se ha completado. ¿Vale la pena decir que no hay escasez de personas que desean participar en el desarrollo del presupuesto? El costo del puente que cruza el estrecho de Kerch solo se puede determinar aproximadamente. La cifra oficialmente nombrada de 350 mil millones de rublos es preliminar. La experiencia mundial y rusa en la construcción de importantes instalaciones de infraestructura de transporte indica que en el proceso de implementación del proyecto, los planes presupuestarios tienden a ajustarse al alza. Cabe señalar que, a pesar del hecho de que la escuela rusa de construcción de puentes tiene una experiencia significativa en el diseño y construcción de estructuras complejas de puentes, ninguna de las estructuras domésticas tuvo que lidiar con un proyecto a tal escala antes. El puente Kerch es más del doble del famoso puente presidencial sobre el Volga en Ulyanovsk, cuya longitud es de 5 kilómetros y 700 metros. Y los plazos para su construcción son bastante estrictos. En la actualidad, se ha creado una estructura especial en el marco de la empresa estatal Russian Highways. Ella actúa como el cliente de la construcción. La empresa Giprotransmost OJSC ha sido declarada ganadora de la licitación para encuestas de ingeniería y el desarrollo de un estudio de factibilidad.
Participación china
Las estructuras de ingeniería chinas tienen una enorme experiencia práctica en el diseño y construcción de instalaciones de infraestructura complejas. Por la longitud total de puentes y autopistas que se ponen en funcionamiento anualmente, este país no tiene igual en el mundo. Los medios publicaron informes sobre el interés y la supuesta participación de la parte china en la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. La iniciativa para atraer a los constructores del Reino Medio vino del lado ruso. El grado de participación de los chinos en el proyecto aún no se ha determinado.
