A partir de la Segunda Guerra Mundial, y es posible que durante los conflictos armados anteriores, como las guerras en España y Abisinia, el papel decisivo en el resultado de las operaciones militares de la aeronave se hizo evidente. El dominio del aire determina el éxito. Luego estaban Corea, Vietnam, Afganistán, Irán e Irak, Medio Oriente, nuevamente Irak y muchos otros enfrentamientos locales, lo que confirmó la gran importancia de los aviones en la conducción de la batalla. Sin la capacidad de resistir efectivamente las acciones de ataque y bombarderos del enemigo, no hay posibilidad de victoria. Y para esto necesitamos equipos de defensa aérea y aeronaves de tipo especial con una serie de cualidades especiales, como velocidad, maniobrabilidad y baja vulnerabilidad.
Las percepciones de cómo debería ser el mejor luchador han cambiado con los años. Las metamorfosis de este tipo de equipo militar fueron influenciadas por el desarrollo de tecnologías y la experiencia adquirida a costa de grandes sacrificios.
Treinta y cuarenta, era de los luchadores de tornillo
En el cielo de España, el avión soviético I-16 funcionó bien. A partir de 1936, fue quizás el mejor luchador del mundo. En su diseño, los ingenieros de la oficina de Polikarpov aplicaron las últimas soluciones técnicas, revolucionarias para esa época. Fue el primer modelo de producción con chasis retráctil, un potente motor y armas (incluida la posibilidad de instalar cohetes no guiados). Pero el reinado de "Chatos" ("hocico chato" - como lo llamaron los republicanos por su amplio perfil de capucha) no duró mucho. El Messerschmitt 109 alemán apareció en el cielo, que sufrió varias modificaciones durante la Segunda Guerra Mundial. Solo algunos aviones cercanos en clase y la potencia del motor podrían competir con él, incluidos el Spitfire inglés y el Mustang estadounidense, desarrollados un poco más tarde.
Sin embargo, con todas las características técnicas sobresalientes, es muy difícil elegir un criterio integral para determinar el mejor avión. Resulta que un luchador también puede ser diferente, y debe ser evaluado de muchas maneras.
Cincuenta Corea
En la posguerra, con la llegada de los motores a reacción, comenzó la cuenta regresiva de las generaciones de cazas. El primero de ellos se puede atribuir al desarrollo inicial de ingenieros en todo el mundo, creado a mediados de los años cuarenta. Lo teníamos MiG-9, que en sus parámetros no estaba muy lejos del Messerschmitt-262. Ya durante la Guerra de Corea, los estadounidenses se sorprendieron por su desagradable sorpresa.
El rápido, compacto y altamente maniobrable MiG-15 aplastó el poder aparentemente inquebrantable de la aviación estratégica de EE. UU. De este MiG se origina la segunda generación. Luego fue el mejor luchador del mundo, y llevó tiempo crearlo como un digno rival, que era el Sabre.
Años sesenta, Vietnam y Oriente Medio
Luego estaba la guerra de Vietnam. Dos rivales de toda la vida, el Phantom y el MiG-21, formaron círculos en las "peleas de perros" en el cielo. Estos aviones eran muy diferentes, y en tamaño, peso y grado de armamento. El F-4 estadounidense pesaba el doble que el interceptor soviético, era menos maniobrable, pero tenía varias ventajas en el combate de largo alcance.
Es difícil determinar qué mejor luchador luchó en el cielo vietnamita, pero el puntaje general fue a favor del MiG. Debe tenerse en cuenta que, a precios comparables, el avión soviético cuesta mucho (varias veces) más barato, además, en caso de un resultado desfavorable de la batalla, los estadounidenses perdieron dos pilotos, y ninguno. Ambos aviones pertenecían a la tercera generación de aviones. Mientras tanto, el progreso continuó, con demandas cada vez más estrictas sobre los interceptores.
Cuarta generación desde los años setenta
Desde 1970, el desarrollo de aviones de combate siguió nuevas líneas troncales. La aviónica se ha convertido no solo en una herramienta para ayudar al piloto a detectar enemigos y resolver problemas de navegación, sino que asumió una serie de funciones de control. El grado de visibilidad del avión para los radares enemigos se ha vuelto extremadamente importante. Los parámetros de los motores cambiaron y el vector de empuje se volvió cambiante, lo que obligó a una revisión radical del concepto de maniobrabilidad. No es tan fácil determinar qué mejor luchador pertenece a la cuarta generación; las opiniones sobre este tema están divididas. El F-15 estadounidense tiene sus partidarios, especialmente en Occidente, y tienen sus propios argumentos, el principal de los cuales sigue siendo la experiencia exitosa del uso de combate del Águila. Otros creen que en la cuarta generación, el mejor luchador del mundo es el Su-27 de producción rusa.
Generación tras generación.
Las generaciones de interceptores de chorro están separadas entre sí por varios criterios: por tiempo de desarrollo, forma y tipo de ala, saturación de información y algunos otros criterios, pero no siempre es fácil trazar una línea clara entre ellos, sigue siendo condicional. Por ejemplo, la modificación profunda del MiG-21 ha mejorado tanto sus características que puede considerarse aproximadamente un avión de cuarta generación en casi todos los indicadores de efectividad de combate.
La dirección del pensamiento de diseño.
Los interceptores de quinta generación de hoy forman la base de las fuerzas aéreas de Rusia y otros países tecnológicamente avanzados. Son capaces de llevar a cabo varias misiones de combate, proteger el espacio aéreo de sus estados, se venden como parte de la cooperación técnico-militar a socios estratégicos. Pero el trabajo en nuevos proyectos está en curso. Los ejemplos prometedores de la última tecnología de aviación tienen algunas características que los distinguen de los modelos anteriores, lo que da razones para creer que ha llegado el turno para la quinta generación. Sus características incluyen baja visibilidad de radar, expresada en el deseo de eliminar todo tipo de armas previamente colocadas en suspensiones externas y la tecnología de superficies de absorción de radio, que se denominó "Stells" con la mano ligera de los estadounidenses. Además, todos los últimos logros en el campo de la fabricación de motores de aeronaves, timones y sistemas de control también indican que la aeronave pertenece a la última generación. También es importante utilizar materiales compuestos en la construcción, lo que reduce el peso y, de nuevo, aumenta el sigilo. Eso es lo que debería ser hoy el mejor luchador del mundo. La foto de un avión de este tipo es reconocible, los contornos del fuselaje y los planos son algo angulares, los motores dejan un rastro de inversión imperceptible y las boquillas tienen un ángulo bastante alto de posible rotación.
"Raptor"
De alguna manera, son evasivamente similares, aunque los esquemas generales de diseño y los parámetros técnicos de los aviones interceptores de quinta generación varían significativamente. Estos pueden atribuirse principalmente al Raptor F-22. Los especialistas, principalmente estadounidenses, creen que este es el mejor luchador del mundo. El argumento principal a favor de esta opinión es el hecho de que el Raptor es la única máquina en el mundo que está comercialmente disponible y adoptada para armamento y cumple con los requisitos para el interceptor de quinta generación. Todos los demás modelos similares, incluidos los rusos, están en desarrollo y refinamiento. También hay un factor importante que permite dudar de la exactitud de tal opinión. El hecho es que el F-22 nunca ha participado en hostilidades, y no se sabe cómo se comportará en una batalla real. En un momento, el complejo militar-industrial estadounidense promocionó ampliamente el bombardero invisible Bi-2, y luego resultó que incluso los radares soviéticos obsoletos, que estaban en servicio con el ejército de Yugoslavia, podían detectarlo.
¿Y nosotros?
En Rusia, por supuesto, no se ignoran los intentos de Estados Unidos de lograr la hegemonía militar. Planeamos crear un avión que pueda luchar contra el interceptor más perfecto de un enemigo potencial. Planearon "ponerlo en marcha" en 2005, pero fueron impedidos por dificultades principalmente de naturaleza económica. En los países desarrollados, la creación de un modelo similar y su puesta en servicio generalmente lleva una década y media, y la tarea técnica de la Oficina de Diseño de Sukhoi se recibió en 1999. Cálculos simples sugieren que la fecha en que la Fuerza Aérea rusa recibirá al mejor luchador del mundo es 2014 o 2015.
Poco se sabe sobre él. Llamaron al proyecto no solo un avión o un interceptor, sino el complejo de aviación de primera línea. (PAKFA - "P" significa prometedor, "A" es la aviación, algunas tautologías son perdonables para los diseñadores de aviones.) El peso de despegue es de aproximadamente 20 toneladas, como el F-22 estadounidense y el F-35 que aún no se han adoptado para el servicio. Las características tácticas permiten utilizar la máquina con VPD pequeño, se aplica la tecnología de baja radiodetectabilidad. Naturalmente, el equipo electrónico es el más moderno. Es probable que sea el mejor luchador del mundo. T-50 es otro nombre para la plataforma PAKFA, es posible que estos códigos de trabajo den paso a la designación clásica "Su" con algún número.
China
Durante mucho tiempo, nuestros amigos chinos no se molestaron en desarrollar su propio avión. Típicamente, la RPC eligió un buen modelo soviético, que recibió buena fama, compró documentación técnica y produjo bajo su propio índice, que consta de la letra Y (para civiles) o J (para los militares) y el número. Sin embargo, el auge económico de las últimas décadas, que ha convertido a China en un taller universal universal, ha empujado a la industria de la aviación popular a comenzar a trabajar en sus propios proyectos. Quizás el J-10 no sea el mejor caza del mundo, pero todas las especificaciones técnicas bien conocidas de este avión indican que es un automóvil al borde de las generaciones IV y V con la posibilidad de una modificación adicional. La solución original al esquema de diseño general (el pato deltoides sin la cola clásica) dice elocuentemente que esta vez los fabricantes de aviones chinos lo hicieron sin préstamos externos, adoptando su propio enfoque.
