Yak-9 - cazabombardero, fabricado por la Unión Soviética desde 1942 hasta 1948. Fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev y se convirtió en el luchador más masivo de la URSS en el campo de batalla de la Segunda Guerra Mundial. Durante seis años de producción, se construyeron casi 17 mil copias. Hoy lo descubriremos gracias a qué características este modelo se ha vuelto tan exitoso.
La historia del luchador Yak-9
Este avión fue el resultado de la modernización del Yak-7 y el Yak-1 más obsoleto. En términos de diseño, es una versión mejorada del caza Yak-7. Exteriormente, el Yak-9 prácticamente no es diferente de su predecesor, pero en todos los demás aspectos es más perfecto. Al crear el avión, los diseñadores operaron con casi dos años de experiencia en la producción y operación de combate del modelo Yak-1. Además, en el momento de la creación del nuevo avión, los diseñadores tuvieron la oportunidad de usar el duraluminio más ampliamente que al comienzo de la guerra, cuando la industria de la URSS experimentó una escasez de este material. El uso de duraluminio redujo significativamente la masa de la estructura. Los ingenieros podrían usar los kilogramos ganados para aumentar el suministro de combustible, instalar armas más potentes o equipos especiales más diversos.
El caza Yak-9 fue un fiel asistente de la Fuerza Aérea de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial. En 1944, esta máquina se utilizó en varias versiones y superó el número de copias de todos los combatientes que estaban en ese momento en servicio con la Unión Soviética. Imagínense: en la planta de Novosibirsk, número 153, se producían 20 aviones por día. Además de esta empresa, el caza se produjo en la planta de Moscú número 82 y en la planta de Omsk número 166.
El avión participó en todas las operaciones de la Fuerza Aérea Soviética, comenzando con la Batalla de Stalingrado. Todas las versiones del caza (y había muchas) tenían excelentes características técnicas y de vuelo y carecían de cualquier defecto operativo que causara accidentes. Al mismo tiempo, el diseño del avión fue extremadamente simple y adaptado a la producción rápida en condiciones de guerra. Casi todos los materiales para la fabricación se hicieron directamente en el sitio de ensamblaje.
Construcción
El primer caza Yak-9 recibió un motor M-105PF y una hélice VISH-61P. El prototipo de este modelo fue el avión Yak-7DI. Las principales diferencias del nuevo modelo con respecto a su predecesor son: reserva de combustible, reducida de 500 a 320 kg; la cantidad de tanques de gas se redujo de 4 a 2; reserva de aceite reducida de 50 a 30 kg; falta de soportes para bombas para la suspensión externa de bombas.
En términos de armamento, el Yak-9 no difería de su predecesor: una pistola ShVAK y una ametralladora UBS. Debido a la baja cultura de producción y al control menos estricto sobre la producción en serie de aviones, en comparación con la producción del piloto, el peso de vuelo del modelo aumentó a 2870-2875 kg.
El caza soviético Yak-9 maniobró bien y fue fácil de volar. En una batalla vertical, podría meterse en la cola de un enemigo Mu-109F literalmente después del primer turno. En una batalla horizontal, 3-4 turnos fueron suficientes para una maniobra similar.
En el verano de 1943, debido a la falta de dominio de la tecnología de producción, un revestimiento de ala de madera se rompió durante varios vuelos durante varios vuelos. Tales defectos fueron eliminados cuando aparecieron equipos especiales de ingenieros. En la producción de modificaciones posteriores del caza Yak-9, cuya descripción se dará a continuación, el problema se ha eliminado por completo.
Operación de combate
Los primeros combatientes Yak-9 fueron entregados al frente a fines de 1942 y participaron en la batalla de Stalingrado. En 1943, durante las primeras entregas en masa, se descubrieron una serie de fallas que fueron eliminadas por los equipos de reparación antes de la Batalla de Kursk, la primera en la que se usaron combatientes de este modelo en cantidades significativas. En el momento del comienzo de la batalla, el Yak-9, junto con el Yak-1 y el Yak-7, usaban 5 divisiones de aviación de combate, una de las cuales era la guardia. A fines de julio de 1943, el undécimo cuerpo aéreo llegó al Kursk Bulge, que incluía tres regimientos Yak-9.
Ya en las primeras batallas aéreas, quedó claro que el Yak-9 está bien controlado y maniobra, sin embargo, en términos de velocidad y armamento, era inferior al avión Bf 109G y Fw 190A.
La versión Yak-9T recibió una superioridad cualitativa sobre la base en términos de armas. Según las estadísticas, el Yak-9 gastó en promedio 147 rondas de calibre 20 mm para derrotar a un avión enemigo, y el Yak-9T gastó solo 31 proyectiles de 37 mm. Uno de los primeros regimientos armados con el Yak-9T fue el 133º GIAP. Las aeronaves armadas con cañones de 37 mm se utilizaron con éxito incluso contra vehículos blindados y barcos enemigos.
La operación del caza Yak-9 en combate real demostró que un aumento en el suministro de combustible en la mayoría de los casos no es práctico. El exceso de combustible es lastre, lo que afecta negativamente la capacidad de supervivencia de la máquina. Por lo tanto, los tanques en voladizo a menudo estaban cubiertos con tapones. Sin embargo, en ciertos episodios de la guerra había una necesidad de aumentar el rango de vuelo. Entonces, en agosto de 1944, un grupo de 12 aviones de la versión Yak-9DD acompañó a los aviones de carga desde Italia a Yugoslavia. Además, el Yak-9DD participó en la escolta de los bombarderos durante la Operación Francesa en 1944.
Desde diciembre de 1944, los combatientes del modelo Yak-9B lucharon como parte de la 130a división de aviación de combate que operaba en el marco del Tercer Frente Bielorruso. Y el avión de gran altitud Yak-9PD fue transferido al armamento de las unidades de defensa aérea de Moscú. En octubre de 1944, el caza Yak-9U hizo su debut en el campo de batalla: ingresó al arsenal del 163º regimiento de aviación de combate que operaba en los estados bálticos. El avión ilustra un fuerte aumento en el potencial de combate del modelo Yak-9. Durante dos meses de pruebas, participó en 18 batallas, derribando 28 cazas Fw 190A y un Bf 109G. En este caso, solo se perdieron dos autos soviéticos.
Cuando la Gran Guerra Patriótica entró en su fase final, el caza Yak-9, cuyo desempeño se mejoró regularmente, se convirtió en uno de los principales luchadores soviéticos. Retuvo este estado en los primeros años de la posguerra. En septiembre de 1946, el avión Yak-9 representaba el 31% del avión de combate de la URSS. Después de la guerra, se explotaron varias modificaciones del avión hasta principios de la década de 1960. Además de la fuerza aérea y la aviación naval de la URSS, fueron utilizadas por las fuerzas aliadas. En el verano de 1943, los combatientes Yak-9 y Yak-9D entraron en servicio con el regimiento francés de Normandía. En septiembre del año siguiente, un grupo de combatientes fue transferido a Bulgaria, que pasó al lado de la coalición anti Hitler. En el otoño de 1945, los modelos Yak-9M y Yak-9T fueron utilizados por la aviación polaca en Polonia y el norte de Alemania. Además, los aviones de este modelo estaban en servicio con China, Hungría, Yugoslavia, Corea del Norte y Albania.
Luchador Yak-9: especificaciones técnicas
La versión básica del avión de 1942 tenía las siguientes características:
- Longitud - 8.5 m.
- Envergadura - 9.74 m.
- El área del ala es de 17, 15 m 2.
- La carga específica del ala es de 167 kg / m 2.
- La masa del avión vacío es de 2277 kg.
- Peso de despegue - 2873 kg.
- Potencia del motor - 1180 litros. s
- La carga específica de potencia es 2, 43 kg / l. s
- La velocidad máxima en tierra es de 520 km / h.
- La velocidad máxima a una altitud de 599 km / h.
- Tiempo de escalada 5 km - 5.1 min.
- El tiempo de giro es de 15-17 s.
- Techo práctico - 11 100 m.
- Alcance práctico - 875 km.
- Armamento - 1x20 mm ShVAK, 1x12.7 mm UBS.
Modificaciones
A lo largo de su historia, el caza Yak-9 recibió una gran cantidad de modificaciones. La capacidad de ser modificado en vehículos de varios tipos y propósitos de combate se ha convertido en su característica principal. El avión tuvo 22 modificaciones importantes, 15 de las cuales entraron en serie. Durante la operación, el caza estaba equipado con cinco tipos de centrales eléctricas, seis opciones de diseño para tanques de gas, siete armas y dos tipos de equipos especiales. El luchador tenía dos variedades de alas que eran fundamentalmente diferentes entre sí: mixtas y totalmente metálicas. Todas las versiones, con la excepción del caza base Yak-9, cuya descripción ya hemos examinado, tenían su propio índice especial. Conozcamos las principales modificaciones del legendario luchador.
Yak-9D
La modificación tiene una mayor reserva de combustible de hasta 480 kilogramos. En lugar de dos tanques de combustible, el avión estaba equipado con cuatro: dos de raíz y dos en voladizo. Gracias a esta decisión, su rango de vuelo aumentó a 1400 km. La modificación se produjo desde marzo de 1943 hasta mayo de 1944. Durante este tiempo, 3068 copias salieron de la línea de montaje.
Yak-9T
En esta modificación, el arma de 20 mm fue reemplazada por un cañón de 37 mm con 30 rondas de municiones. Debido al hecho de que el nuevo arma tiene una gran longitud, la cabina tuvo que retroceder 40 cm. El modelo fue producido desde la primavera de 1943 hasta el verano de 1945. Durante este tiempo, se produjeron 2748 copias.
Yak-9K
Esta versión recibió una pistola NS-45 de 45 mm. Para reducir la fuerza de retroceso, que es de 7 toneladas, se instaló un freno de boca en el cañón. Sin embargo, al disparar a altas velocidades, el avión dio la vuelta y el piloto experimentó fuertes temblores. Los diseñadores recomendaron disparar en ráfagas cortas de hasta tres disparos. La segunda salva del caza Yak-9K tenía una masa de 5, 53 kg. En el período de abril a junio de 1944, se crearon 53 aviones de esta versión. Como parte de los ensayos militares, llevaron a cabo 51 batallas, alcanzando 8 aviones FW-190A-8 y 4 aviones BF-109G. Al mismo tiempo, las pérdidas ascendieron a un solo luchador. Un avión derribado en promedio tenía 10 rondas de cañones de 45 mm. Debido a la insuficiente fiabilidad de las armas, no se estableció la producción en masa.
Yak-9TK
El avión de esta versión recibió una estructura reforzada de algunas unidades, así como un sistema de instalación unificado para el arma central, que permite el reemplazo de armas en el campo. El caza fue fabricado en la segunda mitad de 1943.
Yak-9M
El avión es un desarrollo del modelo Yak-9D con el fuselaje del modelo Yak-9T. Además, esta versión ha recibido una serie de mejoras. En vuelo y características de vuelo, prácticamente no difiere del Yak-9D. Pero a fines de 1944, se instaló un motor VK-105PF-2 más potente en el avión, gracias al cual se volvió mucho más rápido. El Yak-9M se ha convertido en uno de los vehículos más populares en la línea de modelos de cazas Yak-9. Las fotos de este avión podrían ser reconocidas por cualquiera que haya pasado por la Gran Guerra Patria. Se produjeron un total de 4, 239 copias.
Yak-9S
El avión fue construido sobre la base del Yak-9M y recibió el mismo motor. La diferencia con la versión básica era el armamento, que incluía un cañón NS-23 de 23 mm y un par de cañones síncronos BS-20S de 20 mm. Debido a los resultados insatisfactorios de las pruebas estatales de 1945, el modelo nunca se puso en producción en masa.
Yak-9DD
En 1944, se construyó un bombardero modelo Tu-2, para lo cual el recurso no era suficiente ni siquiera para el caza Yak-9D. Además, la Unión Soviética necesitaba un avión cuyo rango de vuelo permitiera operaciones militares en conjunto con aviones de los estados de la coalición anti Hitler. Un modelo adecuado fue el caza Yak-9DD. La instalación de tanques de 8 alas permitió aumentar el suministro de combustible de este modelo a 630 kg. Además, para garantizar la seguridad de los vuelos a largas distancias y en condiciones climáticas adversas, se modificaron los equipos de comunicación por instrumentos y radio.
El rango máximo de vuelo del Yak-9DD fue de 1800 km. Además, su masa fue un récord para esta clase de aviones: 3390 kilogramos. El armamento de combate era estándar para la familia Yak: una pistola calibre 20 mm y una ametralladora 12.7 mm. Yak-9DD se usó bastante ampliamente.
A fines del verano de 1944, un grupo de 20 aviones se dirigió a la base aliada, ubicada cerca de la ciudad italiana de Bari, con el objetivo de escoltar los aviones de transporte Su-47 que entregaban carga a Yugoslavia. Como parte de la reubicación, se completó un vuelo de 1.300 km, y la mayor parte de la distancia pasó por el territorio del enemigo. El grupo realizó 150 salidas que, a pesar de la falta de reuniones con aviones enemigos, estaban muy tensas. Es de destacar que mientras el avión Su-47 realizaba aterrizajes y descargas, los cazas de escolta los esperaban en el aire para enviarlos de regreso. Durante todo el período de operación de la aeronave, no se registró una sola falla.
Yak-9R
Es un avión de reconocimiento cercano, diferente de la versión básica del caza Yak-9, cuyas características ya conocemos bien, por la presencia de una cámara aérea en un compartimento libre. Este dispositivo permitió disparar desde una altura de 300 a 3.000 metros. La segunda versión de esta modificación fue construida sobre la base del Yak-9D. No solo tenía equipo de inteligencia, sino que también estaba más equipado técnicamente en su conjunto. Los aviones Yak-9R se produjeron en pequeñas cantidades y se usaron donde el reconocimiento con otros aviones era difícil o estaba lleno de riesgos graves.
I-9B
El cazabombardero Yak-9B fue construido sobre la base del modelo 9D. En el espacio detrás de la cabina, una bahía de bombas de cuatro tubos estaba equipada con cuatro bombas de 100 kilogramos o cuatro cartuchos que contenían 32 bombas antitanque acumulativas. Las pruebas del bombardero comenzaron en marzo de 1944. Según los resultados de las salidas de combate, el Yak-9B destruyó 29 tanques, 22 vehículos blindados, 1014 vehículos, 161 vagones de ferrocarril, 20 edificios de estaciones de ferrocarril, 7 cañones, 18 locomotoras de vapor y 4 depósitos de combustible. En total, las empresas soviéticas dispararon 109 de esos bombarderos.
Yak-9PD
Este es un caza interceptor con un motor M-105PD, un sobrealimentador y una envergadura del ala aumentada en medio metro. El techo práctico de esta versión alcanzó los 13.100 km. En 1943, 5 de estas máquinas se fabricaron sobre la base del Yak-9, y 30 en 1944 sobre la base del Yak-9U.
Yak-9U
A finales de 1943, se crearon dos cazas, que recibieron la designación Yak-9U: uno estaba equipado con un motor M-107A y el otro, M-105PF-2. Además, se ha mejorado el diseño y la aerodinámica de la versión básica. El armamento de ambos modelos estaba representado por un cañón central (calibre 23 mm para un caza con motor M-105PF-2 y calibre 20 mm para una versión con motor M-107A) y un par de ametralladoras de 12.7 mm. Según los resultados de las pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, la versión con el motor M-107A fue reconocida como la mejor de las cazas que se probaron allí. En abril de 1944, se estableció la producción en serie del avión. En el otoño de 1944, durante una prueba de dos meses, en 18 batallas, los pilotos derribaron 27 FW-190A y 1 Bf-109G. En este caso, solo se perdieron dos aviones de combate. El único inconveniente significativo de la máquina era el pequeño recurso de la planta de energía.
Yak-9UT
Es un Yak-9U con armas mejoradas. El avión estaba equipado con tres cañones: uno central de 37 mm y dos de 20 mm. La masa de una segunda descarga de este caza era en ese momento un récord para la URSS: 6 kg. El lugar debajo del cañón central estaba unificado. Al instalar una pistola de 45 mm, fue posible aumentar el peso de una segunda descarga a 9, 3 kg. El resto del avión no era muy diferente del Yak-9U. Durante 3 meses de producción en serie, 282 copias salieron de la línea de montaje. Un pequeño número de combatientes logró participar en las últimas batallas de la guerra.
Yak-9 "Mensajero"
Es un avión de transporte, que en condiciones de primera línea puede transportar un pasajero. El modelo se convirtió en una especie de síntesis entre el caza de largo alcance y el Yak-9DD y el avión de entrenamiento Yak-9V. En la cabina trasera, en lugar del tablero y los controles, se instalaron el piso y los paneles. El avión fue lanzado en una sola copia en el verano de 1944. Nunca entró en la serie.
Yak-9P
La versión mejorada del Yak-9U, caracterizada por dispositivos de comunicación más modernos y equipos auxiliares. La producción del modelo comenzó en 1946 y terminó en 1948. Se fabricaron un total de 801 aviones. Los combatientes Yak-9P estaban en servicio con la URSS, Polonia, Hungría, China y Yugoslavia.
