Una caja negra de un avión (grabador a bordo, grabador) es un dispositivo que se utiliza en ferrocarriles, transporte acuático y aviación para registrar información a bordo de sistemas, conversaciones de la tripulación, etc.
La historia
El primer registrador de información de vuelo operacional apareció en 1939. Los franceses Bodun y Yusseno construyeron un osciloscopio de haz de luz que registra cada parámetro de vuelo (velocidad, altitud, etc.). Esto sucedió desviando el espejo correspondiente, que reflejaba un rayo de luz sobre la película. Según una versión, apareció el nombre "caja negra de avión" (ver foto a continuación), porque su cuerpo fue pintado de este color para proteger la película de la exposición. En 1947, inventores emprendedores organizaron la Sociedad Francesa de Instrumentos de Medición. Con el tiempo, esta empresa se convirtió en un fabricante de equipos bastante grande y se unió a la preocupación de Safran.
Nueva modificación
En 1953, un científico australiano, David Warren, que participó en la investigación del desastre de Havilland, propuso la idea de que la disponibilidad de grabaciones de las conversaciones de la tripulación sería muy útil en tal caso. El mecanismo que propuso combinó grabadoras de voz y paramétricas, y también usó cinta magnética para grabar. La grabadora de Warren tenía una envoltura de asbesto y estaba empacada en una caja de acero. Probablemente, a partir de aquí tenemos otra definición del concepto de "caja negra de un avión": un objeto con una estructura interna desconocida o sin principios que realiza ciertas funciones.
David introdujo el dispositivo prototipo en 1956. También se le ocurrió el color brillante de la caja negra en el avión. Cuatro años después, el gobierno australiano ordenó la instalación de grabadoras en todos los aviones disponibles. Pronto, otros países también siguieron su ejemplo.
Que hay adentro
La caja negra del avión, cuya foto puede ver en el artículo, no pertenece a la categoría de dispositivos complejos. Esta es una matriz regular de controladores y chips de memoria flash. No es muy diferente de una SSD portátil estándar. Sin embargo, la memoria flash se usa en registradores relativamente recientemente. Ahora la mayoría de las aeronaves están equipadas con modelos antiguos, donde la grabación se realiza con cinta magnética o cable.
Tipos de grabadoras
Hay dos tipos de registradores: operativos y de emergencia. El primero de ellos no está protegido y se utiliza para el monitoreo diario del vehículo. El personal del transporte ferroviario, acuático y aéreo lee la información de las unidades del sistema después de cada vuelo. Luego, los datos obtenidos se analizan para detectar la presencia de acciones inaceptables por parte de la tripulación durante la operación. Por ejemplo:
- si se excedió el lanzamiento o balanceo máximo permitido por el fabricante;
- si no se superó la sobrecarga en el despegue / aterrizaje;
- si se excedió el tiempo de funcionamiento en los modos de despegue o postquemador, etc.
Esta información también le permite rastrear la vida útil de la aeronave y realizar un mantenimiento de rutina oportuno para reducir la frecuencia de fallas de los equipos de transporte y mejorar la seguridad del vuelo.
El grabador de emergencia tiene una protección muy confiable. De acuerdo con los requisitos del estándar TSO-C124 moderno, garantiza la seguridad de los datos durante media hora de combustión continua, con sobrecargas de choque de 3400 g, manteniéndose a una profundidad de 6 km durante 30 días, así como sobrecargas estáticas de 2 toneladas que duran hasta 5 minutos. A modo de comparación: las grabadoras de la generación anterior con cintas magnéticas soportaron sobrecargas de choque de solo 1000 gy un tiempo de grabación de hasta 15 minutos. Para facilitar la búsqueda, las grabadoras de emergencia están equipadas con sonar pingers y balizas de radio.
¿De qué está hecho?
Discutiremos el color del recuadro negro en el plano a continuación, pero por ahora hablemos de los materiales de los que está hecho. Los registradores están hechos de aleaciones de hierro o aleaciones de titanio. En cualquier caso, es un material resistente al calor y de alta resistencia. Aunque en su mayor parte, la seguridad de los registradores garantiza su ubicación en el cuerpo del avión.
¿De qué color es la caja negra del avión?
Por lo general, el registrador de vuelo es rojo o naranja. Ahora sabe de qué color es la caja negra del avión, y está claro que su nombre no está relacionado de ninguna manera con el color real. Se realizó una coloración brillante para facilitar la búsqueda.
¿Qué parámetros se registran?
Las grabadoras están mejorando constantemente. Los primeros cuadros negros solo leen 5 parámetros: velocidad, tiempo, aceleración vertical, altitud y rumbo. Se fijaron con un lápiz sobre una lámina metálica desechable. La última fase de la evolución de los registradores se remonta a los años 90 cuando se pusieron en funcionamiento los operadores de estado sólido. Las grabadoras modernas son capaces de grabar hasta 256 parámetros. Aquí hay algunos de ellos:
- Combustible restante.
- Consumo instantáneo de combustible.
- Velocidad de lanzamiento.
- Presión de aire.
- Ángulo de balanceo.
- Tensión de red.
- La posición de la palanca de control del motor.
- Sobrecarga lateral.
- Desviación de los introceptores de alerones.
- Rechazo de aletas.
- Desviación del timón.
- Desviación del estabilizador.
- Desviación de alerones.
- Control de cabeceo, rumbo y balanceo.
- El curso del timón.
- Revoluciones del motor.
- Velocidad del motor
- Sobrecargas verticales y laterales.
- Altura verdadera
- Altura barométrica
- Velocidad de vuelo, etc.
Donde esta ubicado
La caja negra del avión se encuentra en la cola del avión. A bordo hay varias grabadoras. Se necesitan modelos redundantes en caso de daños graves o la incapacidad de detectar los principales.
Anteriormente, las grabadoras de voz y paramétricas estaban separadas: la primera se instalaba en la cabina y la segunda en la cola del avión. Sin embargo, debido al hecho de que la cabina se destruyó en el choque más que la cola, ambos registradores se montaron en la cola del avión.
Aircraft Black Box: Descifrado
Este es el mismo mito que el color de la grabadora en su nombre. Recuerde: el descifrado de las cajas negras de los aviones estrellados es simplemente imposible. ¿Preguntas por qué? Sí, porque los datos grabados no están cifrados, y la palabra "descifrado" se usa en el mismo contexto que el de los periodistas que procesan los registros de entrevistas. Escriben un texto mientras escuchan una grabadora de voz. La comisión de expertos hace lo mismo, registrando los datos en una forma conveniente para la percepción y el análisis. No hay cifrado: no se proporciona protección de datos contra extraños, la información está disponible para leer en cualquier aeropuerto. Tampoco hay protección de datos contra modificaciones, porque la grabadora está diseñada para identificar las causas de los accidentes aéreos y reducir su número en el futuro. Al final, para silenciar o distorsionar las verdaderas causas de los accidentes por razones políticas o de otro tipo, puede hacer una declaración sobre daños graves a los registradores y la imposibilidad de leer la información.
Es cierto, incluso con daños graves (aproximadamente el 30% de los accidentes), la caja negra de un avión estrellado aún puede reconstruirse. Los fragmentos de la cinta se pegan y procesan con una mezcla especial, y los chips supervivientes se sueldan y se conectan al lector. Estos son procedimientos bastante complejos realizados en laboratorios especiales y que requieren mucho tiempo.
