Este es un avión especial, en el que el jefe de estado realiza visitas internacionales y realiza viajes por todo el país. La apariencia misma de este avión debería inspirar respeto por Rusia, simbolizando su nivel técnico, poder económico y proporciones gigantescas. Cuando el número 1 Putin, el presidente de nuestro país, aterriza o despega, las emociones de todos los que miran este espectáculo corresponden a este importante punto. Este es nuestro avión, pertenece a todas las personas, se invirtió la mano de obra de muchos colectivos y se construyó con el dinero de los contribuyentes. Las personas tienen derecho a saber qué hay dentro de él, cuán confiable y conveniente es, cómo el jefe de estado puede cumplir con sus deberes durante los vuelos de larga distancia.
Fuerzas especiales de Stalin
El jefe de estado teóricamente podría viajar en avión ya en los años treinta, cuando la fiabilidad de los aviones alcanzó el nivel adecuado. Así fue, aunque JV Stalin, a pesar de su pasión por la aviación, prefirió el transporte terrestre. En el año militar de 1943, llegó a la Conferencia de Teherán sobre el aire desde Bakú, en el estadounidense Douglas C-47. En ese momento, la producción de aviones de transporte con licencia de este tipo (Li-2 o PS-84) ya estaba establecida en la URSS, pero algunos componentes se mejoraron en los Estados Unidos y, por lo tanto, C-47 se seleccionó del número suministrado en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento. Una unidad militar especial para el transporte del gobierno se formó dos días después del estallido de la guerra (MAGON), pero otros miembros de la alta dirección y líderes militares utilizaron este grupo aéreo de propósito especial. La historia de otros casos de vuelos de Stalin, excepto un vuelo a Teherán y viceversa, no se ha conservado. Lo más probable es que no estuvieran allí.
De Jruschov a Yeltsin
Otra cosa es N. S. Khrushchev. Al convertirse en el Primer Secretario del Comité Central del PCUS, apreció el legado de la aviación del gobierno, que consiste en pasajeros normales Li-2, Il-12, Il-14 y otros aviones bimotores modestos, y lo encontró demasiado modesto. En 1956, se creó un escuadrón especial (AON), que recibió de inmediato el último IL-18, Tu-104 y el enorme Tu-114. En general, las funciones representativas asignadas a este equipo y el personal que lo atiende correspondía plenamente a la práctica mundial de entonces, y el propio jefe de la Unión Soviética realmente necesitaba tales máquinas para no parecer un "pariente pobre" entre los líderes mundiales. En la época de Brezhnev, esta tradición continuó; el magnífico avión IL-62 se convirtió en un símbolo del poder de la URSS. La primera junta del número 1 de Putin, IL-96, fue a él desde Yeltsin. El avión se rehizo repetidamente, se cambiaron el interior y el equipo y, al final, ordenaron cuatro autos nuevos.
"Rusia", empresa estatal de transporte
V.V. Putin visita a menudo. Pasa cuatro veces más tiempo en el aire que su predecesor B.N. Yeltsin. Durante el vuelo, también tiene que cumplir con los difíciles deberes del jefe de estado. Ahora en Beijing, luego en París, luego en Río de Janeiro, aterriza el tablero número 1 de Putin. Las fotos tomadas por corresponsales de medios mundiales toman un avión blanco como la nieve en la región donde voló el presidente. Parece que siempre es el mismo, pero esto no es así. De hecho, actualmente hay cuatro de ellos, y pronto habrá cinco, y esto es solo del mismo tipo. La compañía estatal de transporte "Rusia" tiene una flota de más de una docena de automóviles. Entre ellos, un par de helicópteros Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 y Mi-8. Todos ellos están equipados con un conjunto de equipos necesarios para administrar el país. Pero la junta más importante del número 1 de Putin, cuya foto aparece con mayor frecuencia en las páginas impresas y publicaciones en línea, es, por supuesto, el Il-96-300PU, un centro de control de vuelo o el "Kremlin aéreo".
Nuestro avión para nuestro presidente
La elección de la marca y el tipo de aeronave no fue un problema particular. De todos los transatlánticos, incluso durante la época de Yeltsin, se eligió el IL-96 más grande, hermoso, confiable, estable en el aire y conveniente. Hoy, él es el tablero número 1 de Putin. ¿Qué plano podría realizar esta función mejor?
La idea de que el presidente de la Federación de Rusia volara en un avión extranjero podría haber pasado por la mente de algunos partidarios de los "valores occidentales" durante un período de gran amistad con los Estados Unidos, pero aún no se atrevió a comprar un representante de Boeing en los tiempos de Yeltsin. Las dificultades económicas de los noventa son un hecho histórico bien conocido, además, el avión doméstico de fuselaje ancho resultó ser bastante bueno. Hasta el día de hoy, sigue siendo el tablero número 1 de Putin. El modelo IL-96-300, que se ha convertido en el modelo base, tiene un peso de despegue de hasta 250 toneladas, puede alcanzar velocidades de más de 900 km / h, y en cuanto al rango de vuelo sin parar, se sabe que supera los 9 mil kilómetros (un indicador para muestras en serie) pero cuánto exactamente, mientras se mantiene en secreto. Es posible que todos los componentes y piezas de este avión de fabricación rusa, incluidos los motores PS-90A, no sean tan económicos como los productos de Pratt & Whitney o Rolls Royce, pero sí confiables. Además, los motores se ensamblaron con especial cuidado. El costo de una copia regular es aproximadamente el equivalente a 60 millones de dólares estadounidenses. Cada junta presidencial número 1 "Rusia" le costó al tesoro muchas veces más caro.
Junta número 1 de Yeltsin
Por primera vez, el tema de la decoración interior fue planteado por la administración del presidente B. N. Yeltsin después de su elección para un alto cargo. Antes de esto, los gustos de los líderes del estado eran relativamente poco exigentes, por ejemplo, a L.I. Brezhnev le encantaba jugar al dominó en vuelo, por lo que la mesa pulida tenía que repararse (pero no cambiarse) con frecuencia. Al avión de Gorbachov tampoco le gustaban los nuevos camaradas de armas democráticos de Yeltsin, así como la situación dentro del nuevo IL-96, y por lo tanto el interior se ordenó en Suiza (Jet Aviation AG). El contratista Mercata Trading, que se convirtió en intermediario en esta transacción, también ganó mucho. Los diseñadores extranjeros basaron su desarrollo en los bocetos de Glazunov (no Ilya, sino su hijo, Ivan). En el interior, la tabla rusa número 1 de esa época era un modelo de lujo y confort. Aparecieron habitaciones (dos), una sala de conferencias (para 12 personas), cómodos asientos para vestíbulos y cabinas de ducha. Pero lo principal fue otra innovación: el avión albergaba todo un centro médico móvil, en el que era posible ejercer control sobre la salud del presidente, pero dejaba mucho que desear. En Helsinki, en marzo de 1997, se entregó un nuevo tablero número 1 al "amigo Bill" en Yeltsin.
La necesidad de un auto nuevo
Desde el punto de vista de la seguridad del estado, ordenar una instalación gubernamental en el extranjero parece un asunto bastante aventurero. Muchos participantes en los eventos recordaron el incidente que ocurrió durante un incendio en la Embajada de los Estados Unidos (1991), cuando, en poco tiempo y bajo condiciones difíciles, los oficiales de inteligencia soviéticos lograron establecer muchos "errores". Y en el caso de un avión que estuvo en Suiza durante un año (un país, por supuesto, neutral, pero bastante atractivo para los espías), solo los oficiales de inteligencia extranjeros muy flojos no podían aprovechar la oportunidad para instalar ningún dispositivo de espionaje. Además, las peculiaridades de los impuestos y la remuneración locales sugerían un costo de trabajo muy alto. En el momento de la elección del nuevo presidente, solo había uno de esos aviones en el Comité de Aduanas del Estado, y el viejo Il-62, en el que el señor Gorbachov todavía estaba volando, se usó como respaldo. Estaba claro que la próxima placa número 1 (Putin) debería estar completamente construida y equipada en Rusia. Por lo tanto, es más confiable, además, el llenado (principalmente electrónico) requería uno completamente nuevo, debido a la alta movilidad del nuevo líder del país.
Diseño inglés en ejecución rusa
Desafortunadamente, el diseño no es nuestro "caballo", al menos por ahora. Por lo tanto, los rusos no consideraron necesario prescindir de la ayuda extranjera en esta área esta vez. Sin embargo, había una reserva muy importante en el contrato: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd realizó todo el trabajo en el territorio de la Federación Rusa, son realizados por nuestros especialistas y principalmente de materiales nacionales. Por lo tanto, se resolvieron dos tareas a la vez. En primer lugar, se garantizó que el interior cumplía con los más altos estándares ergonómicos internacionales. En segundo lugar, la participación en este proyecto brindó a los diseñadores rusos la oportunidad de aprender mucho, de modo que en el futuro podrían hacerlo sin ayuda extranjera. Se suponía que el tablero número 1 Putin era un modelo de la combinación perfecta de alta funcionalidad, conveniencia, comodidad y excelente diseño, lindando con el lujo, digno de la cabeza de un gran país, pero sin cruzar los límites del buen gusto.
Modo de privacidad
Para evaluar las capacidades informativas de la tarifa aérea del presidente, debe entenderse qué constituye su residencia en tierra. Desde el Kremlin, el jefe de estado tiene la capacidad de gobernar todo el país en tiempos de paz, y en caso de un conflicto armado, él, siendo el Comandante en Jefe Supremo, debe liderar a las tropas, en particular, dar órdenes (si es necesario) de usar armas nucleares tácticas o estratégicas. No hay duda de que los canales de comunicación diseñados para transmitir tales órdenes tienen duplicación múltiple y confiabilidad extrema. Establecer un sistema de este tipo en tierra también es muy difícil, pero durante el vuelo la tarea es mucho más complicada. Básicamente, los secretos de la junta número 1 se relacionan con este problema técnico en particular. Sí, y la conexión más común es también la más secreta. Cualquier palabra del Presidente pronunciada en una conversación con el Ministro de Defensa o el jefe del nivel regional se refiere a información de especial importancia que no está sujeta a divulgación no autorizada. Lo mismo se aplica a la correspondencia electrónica.
El funcionamiento ininterrumpido de las comunicaciones está garantizado, por regla general, por otro avión que sigue el mismo curso que el vuelo número 1 de Putin. El mantenimiento lo realiza un repetidor volador.
Todos los equipos de comunicaciones electrónicas y especiales a bordo del avión presidencial y a disposición de servicios especiales de comunicaciones terrestres se fabrican en Rusia (muy probablemente, en la ciudad de Omsk) y tienen algoritmos únicos de cifrado y descifrado. Es imposible que alguien se conecte con ellos.
Seguridad
El IL-96 es esencialmente un avión civil ordinario. Los ciudadanos comunes pueden preguntarse qué tan segura es la tabla número 1 de Putin en los tiempos difíciles de hoy. Existe protección, pero sus detalles y mecanismos de implementación, por supuesto, se mantienen en estricto secreto.
El Servicio de Seguridad del Presidente es plenamente consciente de que la persona número 1 en el estado puede convertirse en objeto de asesinato no solo en tierra, sino también durante los viajes aéreos. Nunca se ha informado de que aviones de combate acompañen el vuelo número 1 de Putin durante el vuelo, pero es muy posible que estén presentes en el espacio aéreo. Al mismo tiempo, la presencia de tal escolta en el extranjero parece problemática debido a muchas normas legales que rigen el movimiento de aeronaves, y el Presidente no teme los ataques de los interceptores enemigos sobre su país. En cuanto a la posibilidad de golpear el "Kremlin volador" con un misil tierra-aire, hay fondos contra tal amenaza, pero se mantienen en secreto por razones obvias. Se puede suponer que no se limitan solo a la producción de interferencia electrónica.
El personal
El hecho de que el personal de la Compañía Estatal de Transporte "Rusia" contrate personas especiales ni siquiera está sujeto a discusión. Las cualidades profesionales de los pilotos, técnicos y tripulantes de cabina deben ser consistentes con la importancia de sus responsabilidades laborales. Para cada uno de los vehículos, se seleccionaron dos tripulaciones que trabajaban en turnos, más un comandante, llevando la carga principal de responsabilidad. Se sabe que el honorable piloto S. Antsiferov está pilotando el tablero número 1 de Putin. Los asistentes de vuelo están acompañados por diez asistentes de vuelo, la mitad de los cuales son mujeres. En la estructura del Comité de Aduanas del Estado no existe un departamento de personal como tal; un comité de credenciales se hace cargo del trabajo. No solo se tiene en cuenta la profesionalidad, sino también cualidades personales tan importantes como el nivel de inteligencia, coraje y patriotismo (esta es la preocupación del Servicio de la Guardia Federal). El empleado contratado no está permitido de inmediato en una aeronave especial; hay un cierto período de prueba. En cuanto al pago, su tamaño no fue revelado, solo queda suponer que es bastante digno.
