Entre las figuras prominentes de la Unión Soviética, Beriev Georgiy Mikhailovich ocupa un lugar honorable. Quizás su nombre no sea conocido por todos y cada uno, pero en el campo de la construcción de aviones, esta es una leyenda del hombre. Él, más que cualquiera de sus colegas, ha logrado crear aviones anfibios, que hoy se encuentran entre los mejores del planeta. Se emiten bajo la marca Be (la primera sílaba del nombre del creador). Beriev dejó a los descendientes no solo muchos modelos de aviones, sino también una escuela en la que sus estudiantes continúan diseñando hidroaviones.
Años de infancia
En la ciudad georgiana de Tbilisi (Tiflis) el 13 de febrero de 1903, nació Beriev Georgy Mikhailovich. Su nacionalidad es georgiana. El nombre de su padre inicialmente sonaba como Beriashvili. Pero como la gran mayoría de los residentes de Tbilisi eran rusos, Mikhail Solomonovich no se sintió muy cómodo y cambió su apellido. Sus cuatro hijos ya estaban creciendo Berievs.
El padre del futuro diseñador de aviones trabajaba como un simple trabajador, y su madre, Ekaterina Prokhorova (aparentemente era rusa), trabajaba como lavandera.
El joven George tuvo mucha suerte con la escuela. Su director, que era un gran entusiasta, trató de proporcionar a los estudiantes una educación de calidad, enriqueciendo el programa estándar. Los niños fueron constantemente llevados a excursiones y ampliaron sus horizontes de varias otras maneras. Las impresiones de sus años escolares permanecieron para siempre en la memoria de Beriev. Y una gran sorpresa para su infancia fue para él la primera vez que vio el vuelo de un avión hecho por el as Sergey Utochkin. Quizás fue durante ese espectáculo aéreo que el niño tuvo un sueño sobre el cielo.
Pero, después de graduarse de la escuela, Georgy Mikhailovich Beriev, de quince años, no fue a los pilotos, sino a la fundición de hierro. Es cierto que trabajó allí solo un par de años.
Educacion
Padres del chico, aunque eran muy pobres, pero creían que estaban obligados a dar educación a sus hijos. Por lo tanto, hicieron todo lo posible para que George ingrese a la Escuela Primaria Superior de Tbilisi. Estudiar era fácil para el joven y le gustaban especialmente las materias técnicas. En 1916, Beriev se graduó con éxito de esta escuela e inmediatamente ingresó en otra, el ferrocarril, donde recibió un título en mecánica.
El chico no pudo terminar la escuela. La Guerra Civil estalló cada vez más, y Georgy Mikhailovich Beriev, siendo un ferviente admirador de los bolcheviques, primero se unió al Komsomol y luego se fue como voluntario en el Ejército Rojo.
Solo unos años más tarde logró continuar su educación. Esta vez la elección recayó en el politécnico de Tbilisi.
Sueño del cielo
Analizando el destino de una figura destacada, hoy podemos decir que Georgy Mikhailovich Beriev nació "alado". El sueño del cielo, que se originó en la infancia, se hizo aún más agudo en la juventud. El tipo intentó ingresar a la escuela de pilotos de Yegoryevsky, pero no funcionó: tuvo que estudiar en el Politécnico. Solo que George no fue uno de los que se rindió. Un año después de la admisión, encontró un compromiso, transfiriéndose de Tbilisi a Leningrado, donde el Instituto Politécnico tenía un departamento de construcción naval y un departamento de aviación. La vida volvió a la normalidad … El sueño se acercaba.
Los estudiantes practicaron en la fábrica "Red Pilot", el mayor fabricante de aviones del país. Durante la práctica, Beriev Georgy Mikhailovich, de 27 años, ascendió por primera vez al cielo. Es cierto, hasta ahora solo como pasajero.
Inicio de carrera
Los años 20-30 estuvieron marcados por el rápido desarrollo de la hidroaviación en muchos países del mundo, incluida la Unión. Para desarrollar esta industria, el gobierno soviético creó específicamente OMOS (Departamento de Ingeniería de Aeronaves Experimentales Marinas). Aquí es donde el graduado de la Politécnica vino a trabajar.
El siguiente lugar de trabajo de Beriev fue una oficina de diseño bajo el liderazgo del diseñador de aviones francés Paul Richard. Georgy Mikhailovich ocupó primero el puesto de calculadora y luego diseñó los nodos.
La oficina de diseño ha estado funcionando durante tres años y durante este tiempo no ha estado marcada por ningún logro significativo. Por lo tanto, el contrato con el francés no se renovó y la oficina se disolvió. Algunos empleados, entre los que se encontraba Beriev, fueron a la Oficina Central de Diseño de TsAGI. Aquí, a un especialista altamente calificado se le encomendó el puesto de subdirector del departamento de marina de la Oficina Central de Diseño-39.
Beriev Georgy Mikhailovich trabaja incansablemente y muy pronto crea un avión que en los próximos veinte años fue indispensable en la aviación de la marina de la URSS. Estamos hablando del aparato más popular de esos años: el hidroavión MBR-2 totalmente metálico.
Experiencia extranjera
Después del lanzamiento del MBR-2, su diseñador fue notado y notado por el gobierno. Las autoridades decidieron que Georgy Mikhailovich Beriev, cuya biografía era simplemente impecable (nacido en una familia proletaria, se unió al partido, peleó como parte del Ejército Rojo), es digno de un viaje al extranjero para adquirir experiencia.
El viaje duró 6 meses, y durante este tiempo Beriev logró visitar empresas de fabricación de aviones en Inglaterra, Francia, Italia e incluso los Estados Unidos de América. La delegación de diseñadores de aviones soviéticos regresó a su tierra natal en julio de 1934.
Diseñador jefe de la Oficina Central de Diseño de Aeronaves Marinas
Después de que Beriev regresó, fue transferido a Taganrog, donde en la fábrica de aviones, tomando el puesto de diseñador jefe, crea una oficina de diseño desde cero.
El período de Taganrog de las actividades de Georgy Mikhailovich incluye su "descendencia", como la versión civil del MBR-2 - MP-1, presentada en dos versiones, para el transporte de pasajeros y mercancías.
Los empleados de la planta, gestionados por Beriev, lograron crear el primer avión anfibio KOR-1 de catapulta de la URSS. El modelo no se perfeccionó, pero se puso en producción.
Entre los logros significativos de esos años también está el MBR-2 mejorado, que recibió el "nombre" de MBR-7; MDR-5, diseñado para reconocimiento marino de largo alcance; desarrollo del aparato KOR-2, que pertenece a la clase de monoplanos de eyección, y otros.
Sueño hecho realidad
Trabajando en Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich, un diseñador de aviones de la clase más alta, continuó soñando con el cielo. ¡Él no solo quería crear vehículos alados, sino también controlarlos!
Y luego se le ocurrió encontrar personas de ideas afines y crear un aeroclub. Concebido - hecho! Las autoridades hicieron concesiones al eminente diseñador y le asignaron dos aviones U-2. Sobre ellos, todos los asistentes aprendieron a volar. Tengo una "corteza" del piloto y Beriev.
En el futuro, a menudo se sentaba al timón, incluida su descendencia, MBR-2. Y una vez, incluso manejando esto último, me metí en una situación difícil. El motor de la aeronave falló y los pilotos tuvieron que poner el dispositivo en agua en condiciones climáticas adversas. Balanceándose sobre las olas, ordenó el "corazón del pájaro", despegó y llegó al aeropuerto con seguridad.
Por lo tanto, Georgy Beriev demostró en la práctica que creó un modelo digno. Y también, finalmente, ¡su sueño de infancia se hizo realidad!
La segunda guerra mundial
La actividad productiva fue traicioneramente interrumpida por la invasión de los nazis. La Gran Guerra Patria comenzó. La oficina de diseño de Beriev fue evacuada a Omsk, donde se continuó trabajando en el país vital KOR-2. El tiempo se acababa, el poder se apresuraba, aunque sus verdaderos motivos eran al principio incomprensibles.
Más tarde resultó que KOR-2 debía realizar las funciones de un bombardero ligero durante las batallas navales. Para este propósito, la oficina rehizo un poco el modelo, y se lanzó a la producción en masa.
El año 1943, cuando la oficina de diseño ya estaba trabajando en Krasnoyarsk, se remonta al diseño del primer barco volador creado por Beriev. Era un barco de nueva generación. Pero, desafortunadamente, no tuvo tiempo de pelear. La primera copia del LL-143 (o Be-6) se ensambló justo a tiempo para la victoria, en mayo del 45, y el país comenzó a producir vehículos en 1946. La producción se llevó a cabo en Taganrog.
Para un verdadero avance en la industria aeronáutica nacional, Beriev Georgy Mikhailovich recibió grandes premios:
- 2 órdenes de Lenin.
- 2 órdenes de la Bandera Roja del Trabajo.
- Medalla "Por mérito militar".
- Medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945".
- Medallas de aniversario.
- Nombra las armas.
- Premio Stalin de segundo grado.
- Premio Estatal de la URSS.
Despues de la guerra
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el diseño de los aviones recibió una nueva ronda de desarrollo. Taganrog Design Bureau produjo un modelo tras otro.
Georgy Mikhailovich Beriev, cuya foto ya era familiar para los lectores de los periódicos soviéticos, poco después de que el legendario Be-6 presentara al país un hidroavión multipropósito Be-8, que durante mucho tiempo sirvió como laboratorio volador (se probaron alas submarinas).
La siguiente creación del buró fue el reconocimiento marino Be-P1, y luego llegó el turno de ver la luz Be-10, que primero estaba equipada con alas barridas. El avión se presentó durante un espectáculo aéreo lleno de gente, y más tarde se hicieron doce récords mundiales. Es cierto que el siglo Be-10 resultó ser ofensivamente corto, porque el dispositivo fue creado a partir de una aleación de aluminio de vida extremadamente corta.
La industria militar se desarrolló en todo el mundo y los submarinos nucleares entraron al podio. Su destrucción es el objetivo que los diseñadores de anfibios ahora tenían que perseguir. Y Beriev crea otra obra maestra: la Be-12, cariñosamente llamada "gaviota". Esta unidad podría encontrar y destruir submarinos. Para él, el diseñador recibió otro premio: el Premio del Estado. "La Gaviota" hizo posible establecer cuarenta y dos récords mundiales.
Una desviación del "tema" fue la creación de un proyectil P-10 bajo el liderazgo de Georgy Mikhailovich. No tenía nada que ver con los anfibios.
Años recientes
Beriev dedicó los últimos años de su carrera a crear proyectos, la mayoría de los cuales no se han realizado. Entre ellos, por ejemplo, sorprendentes "ekranoplans" que pueden volar sobre cualquier avión debido a un colchón de aire. Algunos desarrollos simplemente no tuvieron tiempo de echar raíces, porque perdieron relevancia. Y otros todavía esperan en las alas y todavía se ven fantásticos.
A fines de la década de 1960, después de un ataque cardíaco repetido, Georgy Mikhailovich dejó la oficina de diseño. Pero ella no se queda ociosa en la jubilación, continuando su trabajo analítico y de investigación. Tratando de predecir el futuro de la aviación. Miembro de diversos consejos científicos y técnicos del país. Hasta los últimos días, Georgy Mikhailovich Beriev permanece en servicio. El mayor general dejó este mundo el 12 de julio de 1979.
