El ferrocarril Baikal-Amur (BAM) es una de las líneas ferroviarias más grandes de Rusia y del mundo. Se extiende por todo el este de Siberia y el Lejano Oriente. El camino principal de BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. La construcción continuó desde 1938 hasta 1984. La parte más difícil fue la parte central de la ruta, que se caracterizó por severas condiciones climáticas y geológicas. Esta parcela fue construida durante 12 años. Y la construcción de la sección más difícil, el Túnel North Mui, duró hasta 2003.
El artículo responde a la pregunta, ¿cuál es la composición del ferrocarril Baikal-Amur y la dirección de los flujos de carga?
La carga de trabajo de BAM es muy alta. Casi todas las oportunidades disponibles se utilizan para el movimiento de trenes. Actualmente, se está trabajando para aumentar su rendimiento. El volumen anual de tráfico de carga es de aproximadamente 12 millones de toneladas.
La composición y dirección de los flujos de carga del ferrocarril Baikal-Amur son bastante complejas y están determinadas por las características geográficas del territorio.
Características BAM
La longitud total del ferrocarril Baikal-Amur es de 3819 km. Se encuentra al norte del ferrocarril transiberiano, que parte de él en la ciudad de Taishet. La línea pasa por alto el lago Baikal desde el norte. Hay ramas de la pista.
El terreno principal por el que pasan los caminos es montañoso. BAM cruza 7 gamas, 10 túneles y las Highlands. La altitud más alta se encuentra en el Paso Mururinsky (1323 m sobre el nivel del mar). Aquí el ferrocarril corre en un ángulo significativo hacia arriba, y el movimiento de los trenes requiere una mayor tracción, y el número de vagones es limitado.
A lo largo del viaje, el tren cruza 11 ríos de gran tamaño, 2, 230 puentes de varios tamaños, 200 estaciones de ferrocarril y más de sesenta ciudades y otros asentamientos.
Funciones de seguimiento
Entre Tayshet y Ust-Kut, el ferrocarril tiene 2 vías y un sistema de electrificación de aire. Entre Ust-Kut y Taksimo: 1 vía y el mismo tipo de fuente de alimentación. Más al este, no está electrificado: allí se utilizan locomotoras diesel. Esto indica la diversidad de condiciones y composición del ferrocarril Baikal-Amur. Dirección de los flujos de carga: de este a oeste y de oeste a este.
Desde el punto de separación del BAM y el Ferrocarril Transiberiano hasta los puertos marítimos, la distancia a lo largo del BAM es 500 km menos que a lo largo del Ferrocarril Transiberiano.
Historia de la construcción
El proceso de creación de un objeto tan gigantesco fue gradual y multidireccional.
En 1924, apareció por primera vez la idea de construir BAM. La necesidad de tal camino se explicó por el deseo de obtener acceso completo a los minerales en áreas remotas del este de Siberia y el Lejano Oriente, para obtener una carretera adicional para viajar en caso de guerra con Japón.
En 1930, se propuso comenzar el desarrollo del proyecto de construcción y por primera vez apareció el nombre de la futura carretera: el ferrocarril Baikal-Amur.
En 1933, comenzó la colocación de la pista, se colocaron los primeros rieles.
En 1937, la construcción tomó una escala mayor. Comenzó la colocación de vías en las secciones de conexión entre el Ferrocarril Transiberiano y el futuro ferrocarril. Luego se decidió establecer la ruta BAM desde Taishet hasta el Puerto del Norte.
En 1940, comenzó el tráfico de trenes en la sección entre Urgal e Izvestkova.
Después de que la guerra comenzó en 1941, las secciones construidas del ferrocarril fueron desmanteladas y utilizadas en la construcción del ferrocarril a lo largo del río Volga.
En los años 1943-1945. Se instaló un ferrocarril entre Sovetskaya Gavan y Komsomolsk-on-Amur.
En los años 50, se construyó la sección Taishet - Lena y se obtuvo acceso a los recursos naturales de esta región.
A principios de los años 60, ya había 1.150 km de pistas establecidas, y en total se requirieron 4.000 km para construir.
En 1973, comenzó el trabajo en el puerto de Vostochny, al que BAM debía acercarse.
En 1974, el proceso de construcción se aceleró bruscamente. Llegaron las nuevas fuerzas de los destacamentos de Komsomol.
En los años 70, el sitio desmontado a principios de los años 40 fue restaurado.
En 1976, gracias a BAM, se inició la producción de carbón coquizable en el sur de Yakutia.
A finales de los años 70, se completó la construcción de la sección este de la carretera (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
A principios de los años 80, se construyó el puente más importante y complejo sobre el río Vitim.
En 1988, se inició el movimiento constante de trenes a lo largo de toda la carretera.
En total, 2 millones de personas participaron en la construcción.
El valor del ferrocarril Baikal-Amur
El papel de BAM en la economía rusa es muy grande. Gracias a ello, se hizo posible desarrollar los recursos naturales inaccesibles del este de Siberia y el Lejano Oriente, y se mejoró el desarrollo del territorio.
BAM ha aumentado el rendimiento de los flujos de carga que van a países asiáticos (China, Corea, Japón). Además, su construcción estimuló el desarrollo de la economía de Kuril y Sakhalin.
Cada año, se transportan entre 8 y 12 millones de toneladas de carga por ferrocarril, y 8 trenes pasan por ella por día. Gradualmente, el volumen del tráfico de carga aumentará.
