En 1954, la planta de Kurgan, cuya producción principal estaba destinada a la producción de grúas pesadas, sufre una reorganización. Ahora su tarea era desarrollar una nueva industria en ingeniería mecánica. Es decir, a la gerencia de la planta se le encomendó la tarea de desarrollar y establecer la producción en serie de tractores de artillería de la clase media en orugas. En este sentido, KZTK pasa a llamarse KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Los primeros tractores de artillería mediana.
Dado que la gente de Kurgan aún no tenía experiencia en la producción de tales máquinas, los especialistas de la Oficina de Diseño de la Planta de Tractores de Chelyabinsk (ChTZ) estuvieron involucrados en el desarrollo del primer tractor, que, en esencia, desarrolló la máquina. El proyecto fue dirigido por I. S. Kavyarov, que anteriormente trabajó como subdirector de diseño de ChTZ, y desde 1954 fue nombrado jefe de diseño de KMZ.
Las primeras centrales telefónicas automáticas ensambladas con unidades tractoras abandonaron el taller de producción solo un par de meses después del inicio del trabajo en el proyecto. El automóvil resultó ser bastante exitoso, y sobre la base de la planta produjo varias modificaciones del transportador, tanto militares como civiles.
El próximo automóvil fue completamente producido por KB KMZ, era un tractor de artillería ATS-59 (el código de fábrica es "650").
Descripción del nuevo tractor de artillería.
El desarrollo del tractor comenzó en 1956. El automóvil estaba destinado principalmente para remolcar sistemas de artillería y remolques, así como para transportar municiones, equipo de campamento y equipo de combate que sirve el arma remolcada en la parte posterior.
Frente al ATC-59, directamente encima de la unidad de fricción principal y la caja de cambios, había una cabina soldada de metal para dos personas (conductor y automóvil).
La cabina del tractor era muy pequeña, incluso para dos personas, con pequeñas puertas delanteras incómodas. Se dispuso una gran carcasa en el centro de la cabina, que daba acceso a las unidades de transmisión y al embrague principal.
En la caja de cambios del vehículo todo terreno ATC-59, los diseñadores proporcionaron una entrada que le permite conectar una unidad de toma de fuerza en el caso de los accesorios.
El cuerpo de la máquina era una estructura de soporte muy fuerte, soldada de chapa de acero gruesa.
Los diseñadores colocaron la planta de energía entre la cabina y la plataforma de carga.
El chasis incluía una suspensión de barra de torsión independiente con cinco rodillos de doble vía en cada lado. Los amortiguadores hidráulicos de tipo palanca se instalan en las ruedas primera (delantera) y última. Los rodillos mismos eran una estructura doble de goma de un diámetro bastante grande.
En la plataforma trasera del camión de remolque, se proporcionan bancos plegables para 12-14 personas. Debajo de los bancos, es posible, si es necesario, instalar depósitos de combustible adicionales. Desde arriba, para protegerse del clima, el cuerpo estaba cubierto con un toldo impermeable con ventanas.
Además, el vehículo todo terreno ATC-59 está equipado con un cabrestante de tracción reversible ubicado en la parte trasera de la máquina.
Gracias al diseño bien desarrollado, el automóvil resultó ser muy resistente a vuelcos cuando se mueve por pendientes pronunciadas. Y la alta capacidad de cross-country del ATS-59 le permitió operar en prácticamente cualquier condición todoterreno.
El camino de los prototipos a la serie.
Los primeros vehículos todo terreno experimentales se construyeron en 1958, después de lo cual comenzó un ciclo de pruebas integrales de fábrica de la máquina, después de pasar por el cual comenzó la siguiente etapa de inspecciones para el tractor. Esta vez, los militares probaron el tractor, que generalmente calificaron positivamente el automóvil y lo adoptaron, cambiando la marca de fábrica a ATS-59.
El refinamiento adicional de la máquina ya se llevó a cabo durante la producción. El primer lote experimental de 10 autos salió del taller de la planta a fines de la primavera de 1961. Un año después, el lanzamiento del vehículo todo terreno alcanzó el nivel de 120 copias por mes. Además, se estaba trabajando en la creación de varias modificaciones del tractor. Como resultado, la planta sobre la base del número 59 comenzó a producir apiladores de cable y vías férreas, así como excavadoras.
Además, especialmente encargado por los militares, se lanzó el tractor ATS-59 con brazo de grúa. Encontró su aplicación en las fuerzas de misiles antiaéreos.
ATS-59: especificaciones técnicas
1. Dimensiones del vehículo todo terreno: 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (altura a lo largo del nivel superior de la cabina).
2. Distancia al suelo - 42, 5 cm.
3. Pista de carretera - 2 m 20 cm.
4. Base - 3 m 28 cm.
5. El peso en vacío es de 13 t 200 kg.
6. Central eléctrica: W650G con una capacidad de 300 l / s.
7. La velocidad máxima a plena carga, mientras se conduce por la autopista: 39 km / h.
8. Rango de crucero a plena carga con un remolque:
- en la carretera - 730 km;
- en el suelo - 500 km.
9. La inclinación permisible de la pendiente superada cuando se conduce sin remolque es de 35 grados.
10. Capacidad de carga:
- masa de carga permitida para el transporte en la parte posterior - 3 toneladas;
- remolque peso del remolque - 14 toneladas.
Calificación de la máquina
Durante todo el tiempo de operación, el tractor para vehículos todo terreno ATC-59 se ha establecido como un automóvil muy confiable y, lo más importante, sin pretensiones. Debido a lo cual fue ampliamente utilizado en el ejército como tractor y chasis base para superestructuras especiales. En la vida civil, el automóvil en la configuración básica se utilizó en el desarrollo de nuevas regiones difíciles del país.
