K-152 "Nerpa" es un submarino nuclear de fabricación rusa, también conocido como "Pike-B" o "971U". El servicio de este barco en Rusia fue breve: el 8 de noviembre de 2008, durante las pruebas, se produjo un accidente y un año después se retiró de las fuerzas navales. En 2012, el barco fue arrendado a la India. Hoy nos familiarizaremos con la historia del barco K-152 "Nerpa".
Construcción
El submarino fue colocado a finales de 1991 en el astillero de Amur. Originalmente se planeó que la construcción y las pruebas del buque no tomarían más de cinco años. Sin embargo, debido a la reducción del programa de construcción de barcos nucleares en el Lejano Oriente, el trabajo se detuvo tan pronto como comenzó. Solo en el otoño de 1999, cuando el entonces Primer Ministro de la Federación de Rusia, V.V. Putin, visitó la planta, se tomó una decisión al finalizar. Comenzó solo en 2004, después de que el Ministro de Defensa Sergey Ivanov firmara un acuerdo con la Armada de la India sobre la construcción y el arrendamiento de dos submarinos nucleares.
El 24 de junio de 2006 se lanzó el barco. Originalmente se planeó transferirlo al lado indio en agosto de 2007, sin embargo, debido a retrasos en el fabricante, esta fecha se pospuso constantemente. Después del accidente, el plazo se fijó para principios de 2011.
El 11 de junio de 2008, comenzaron las pruebas en el barco. A finales de octubre, el bote se fue al mar y el 31 de octubre se zambulló en el agua.
El accidente en el K-152 "Nerpa"
El 8 de noviembre de 2008, Nerpa salió de la fábrica de Zvezda y se dirigió al área de entrenamiento de combate para la siguiente etapa de prueba: disparo de torpedos. En este día en las cubiertas del segundo compartimiento del bote hubo una actuación no planificada del sistema de extinción de incendios. En promedio, la concentración de freón en el compartimento fue 300 veces mayor que el valor permitido. Como resultado del accidente, 20 personas, 17 de las cuales eran observadores civiles, murieron. Otras 21 personas sufrieron asfixia, congelación y quemaduras en el tracto respiratorio. Muchos también buscaron ayuda médica después de unos días. En total, había 208 personas en el barco ese día, de las cuales 81 eran militares, y el resto eran civiles (especialistas de fábrica, tripulación de reparto y otros).
Durante las pruebas, además de la tripulación a bordo, hubo una comisión de comisión, igual en número de personas a dos tripulaciones más, y una comisión estatal menos numerosa. Este número de equipos se debió al hecho de que el trabajo conjunto de muchos dispositivos y sistemas se configura directamente en el proceso de prueba. En cuanto a si hubo representantes del cliente y del diseñador a bordo, no hay información.
Según un comunicado oficial, el accidente no afectó a las unidades de potencia. El barco viajó independientemente por su propio poder a una base temporal, y todas las víctimas fueron llevadas a tierra por el barco antisubmarino Admiral Tributs.
Investigación
La fiscalía abrió un caso penal en virtud del artículo "Violación de las normas para la operación y conducción de un buque de guerra, que resultó en la muerte de más de dos personas". Hubo animadas discusiones sobre las presuntas causas del accidente. Inicialmente, una falla de la computadora y una organización de prueba analfabeta se denominaron la causa probable. Más tarde, los investigadores descubrieron que el sistema de extinción de incendios no estaba autorizado por uno de los marineros, Dmitry Grobov. Se inició un caso penal contra él en virtud del artículo "Causar la muerte por negligencia".
A pesar de que Grobov se declaró culpable, sus colegas no creen que pudiera haber cometido tal error. El capitán de segundo rango Igor Chefonov también expresó su descontento con este estado de cosas, diciendo que de acuerdo con la carta, los marineros no deberían quedar desatendidos.
En noviembre de 2008, aparecieron datos según los cuales Grobov estaba en estado de shock y dio testimonios difusos. El 21 de noviembre, los medios informaron que se realizaría un examen psicológico al marinero. Al mismo tiempo, Sergei Stolnikov, miembro del equipo de reparto, dijo en una entrevista que la causa del desastre fueron las fallas en la consola de los sistemas generales de barcos.
No quedó claro por qué, después de que se activó el sistema contra incendios, las reservas de freón, diseñadas para tres compartimentos, se unieron, y por qué, a pesar de que el bote estaba totalmente equipado con un aparato de respiración, tantas personas murieron.
Hechos nuevos
El 4 de diciembre de 2008, apareció información de que en lugar de tetrafluorodibromoetano de baja toxicidad se bombeó tetracloroetileno venenoso al sistema de extinción de incendios. La mezcla fue suministrada por la empresa de San Petersburgo ServiceTorgTehnika, con la que el Astillero Amur trabajó por primera vez. Antes de repostar, se realizó una segunda verificación del freón, en la cual el laboratorio solo confirmó que era freón.
El 22 de enero de 2009, Grobov fue reconocido como responsable y continuó siendo considerado como el principal culpable de la tragedia. El 10 de febrero, apareció información de que el fabricante del submarino K-152 Nerpa tiene la intención de demandar al proveedor de freón. Después de eso, la comisión que realizó la investigación asignó el sello "Top Secret" al acto final.
La corte
En marzo de 2011, la Fiscalía Militar de la Flota del Pacífico remitió el caso al tribunal militar de la Flota del Pacífico. Los cargos fueron presentados contra el ingeniero de bodega Dmitry Grobov y el comandante de la embarcación, capitán del primer rango Dmitry Lavrentiev.
El 25 de abril, se celebró una audiencia preliminar en la que el tribunal decidió considerar el caso con el jurado. El 22 de junio fue la primera reunión, que se celebró a puerta cerrada. El 5 de julio, en la segunda reunión, Dmitry Grobov rechazó el testimonio que había dado antes y declaró su inocencia. Llamó a las declaraciones anteriores auto incriminación bajo "presión de los organismos encargados de hacer cumplir la ley".
Desde septiembre de 2011 hasta septiembre de 2013, el jurado absolvió al acusado tres veces y recibió una apelación de los fiscales dos veces. Por tercera vez, el Colegio Militar decidió: “Se confirmará la absolución y se desestimará la denuncia.
Experiencia toxicológica
Según los resultados del análisis químico, se descubrió que el 64, 4% de la mezcla de freón era tetracloroetileno, que no debería usarse para combatir incendios. Una concentración de freón extintor de incendios no es fatal para los humanos. Lo peor que puede pasar en contacto con él es la pérdida de conciencia. Por lo tanto, incluso si el marinero realmente hubiera activado el sistema de extinción de incendios a propósito, esto no habría provocado la muerte.
El sistema submarino K-152 Nerpa fue alimentado por un extintor falso. Cuando funcionó, debido a la diferencia en los parámetros físicos del freón venenoso del normal, tres porciones de la sustancia química entraron automáticamente en un compartimento. El compartimento se llenó con vapor saturado de la mezcla y una fase gota-líquido, parte de la cual se recogió en las paredes y fluyó hacia abajo. El freón puro se debe rociar como un aerosol. Con el aumento de la temperatura, se evapora y ya está en forma gaseosa en contacto con los focos de combustión. Al interferir con el proceso a nivel químico, el freón actúa como moderador, anticatalizador e inhibidor de la combustión. Además, contrariamente a la creencia popular, no desplaza ni une el oxígeno. En una sala en llamas, el oxígeno solo se puede consumir para mantener el fuego. Si el sistema contra incendios se activa sin fuego, la cantidad de oxígeno en la habitación no cambia.
Recuperación
La restauración del barco K-152 Nerpa le costó a la Armada rusa casi dos mil millones de rublos. Presumiblemente, tales costos se asociaron con el hecho de que parte del equipo fue destruido por la acción del tetracloroetileno, que es un solvente activo. El extintor falso ha sido reemplazado por uno normal, y el sistema de extinción de incendios se ha modernizado. El equipo de retorno, con más de 200 personas, fue reentrenado.
Volver a probar
Debido a las dificultades para formar el equipo final, el inicio de la nueva prueba se retrasó. Comenzaron el 10 de julio y continuaron hasta el 25 de diciembre de 2009. El 28 de diciembre, un representante de la Flota del Pacífico anunció la finalización exitosa de las pruebas y la entrada del submarino 971U Schuka-B o Nerpa en la Armada rusa.
Transferencia India
A lo largo de la construcción del barco, las declaraciones sobre la posibilidad de su transferencia a la Armada de la India se han expresado y refutado en repetidas ocasiones. Después del accidente, apareció información de que el barco no sería vendido o arrendado, sino que se uniría a las filas de la flota rusa. Sin embargo, los indios tenían grandes planes para este barco, en particular, con respecto al entrenamiento de la tripulación del buque INS Arihant, el primer submarino nuclear indio. En 2009, la prensa volvió a hablar sobre las perspectivas de arrendamiento.
En febrero de 2010, una tripulación de la India llegó al puerto de registro del submarino para realizar una pasantía. El 1 de junio, Mikhail Dmitriev, jefe del servicio de cooperación militar, anunció que la tripulación había completado el entrenamiento y que el asunto se estaba acercando a la línea de meta. La transferencia final de K-152 Nerpa a India estaba programada para octubre de 2010.
Solo el 4 de octubre de 2011 la comisión ruso-india acordó completar las pruebas de aceptación. Se suponía que debían comenzar el 30 de octubre y durar 15 días. Se asignó una semana para eliminar los comentarios.
Según Izvestia, los representantes indios de la comisión intergubernamental desearían abandonar este contrato, pero se sumergieron tanto en él que ya no era posible. No estaban satisfechos con la fiabilidad del barco y su armamento, así como con la inconsistencia con los estándares de calidad soviéticos que se han hecho famosos en todo el mundo.
Después de transferir repetidamente el contrato de arrendamiento de K-152 Nerpa el 30 de diciembre de 2011, se firmó un contrato.
La ceremonia
El 23 de enero de 2012, se realizó una ceremonia para transferir el submarino nuclear de la Guardia Rusa K-152 a las fuerzas navales indias. La ceremonia se organizó en el territorio del astillero de la ciudad de Big Stone. Ajay Malhotra, embajador de la India en la Federación de Rusia, y el almirante Konstantin Sidenko, comandante del Distrito Militar Oriental, participaron en él. El lado indio también invitó al capitán Lavrentiev, el comandante del barco durante la tragedia de 2008, a la ceremonia. El valor total de la transacción ascendió a $ 900 millones.
