Los luchadores MiG soviéticos son conocidos en todo el mundo. ¿Por qué se llaman así y quién es el diseñador de aviones que inventó estos aviones? Artyom Mikoyan (1905-1970), diseñador de aviones soviéticos, hermano de la famosa figura política de la URSS Anastas Mikoyan, y el ingeniero de aviones Mikhail Gurevich son los creadores de estos combatientes. Y su nombre proviene de la fusión de las primeras letras de los nombres de los autores con la unión "I". En el artículo hablaremos sobre la vida y el trabajo del primero de ellos. Los lectores estarán interesados en saber cómo Artyom Mikoyan se convirtió en diseñador de aviones.
Historia de vida: infancia
En 1905, en el distante pueblo de montaña de Sanahin, que se encontraba en el distrito de Borchali de la provincia de Tiflis, que forma parte del Imperio ruso (hoy Sanahin es un distrito de la ciudad de Alaverdi, Armenia), nació un niño, llamado Anushavan. Su familia era numerosa: era el hijo menor del carpintero Hovhannes Nersesovich Mikoyan, que trabajaba en la fundición local, y Talida Otarovna, amas de casa. Los niños mayores también participaron en la educación del bebé, en particular el hermano Anastas, un futuro político, partido y estadista de la URSS. Entonces, Artem Ivanovich Mikoyan, diseñador de aviones, pasó su infancia en las montañas, donde le gustaba ver el vuelo de las águilas que se elevaban en el cielo. Desde los 5 años, ayudó a los ancianos a pastar cabras y acompañó al rebaño a las montañas.
Educacion
Artem Mikoyan recibió su educación primaria en la escuela rural Sanahin, ubicada en el antiguo monasterio cristiano del mismo nombre, el centro de la cultura armenia en la región. Después de la repentina muerte del padre de la familia, Talida Otarovna decidió identificar al hijo más joven en la escuela parroquial armenia de la ciudad de Tiflis. Se graduó en 1918. Después de eso, regresó a su pueblo natal y, como su hermano mayor, se interesó en actividades revolucionarias, se unió a las filas del Komsomol e incluso fue nombrado jefe de la célula local de Komsomol. Unos años más tarde, Anastas Mikoyan recibió el cargo de Secretario de la Oficina del Sureste del Comité Central del PK. Inmediatamente después de la cita, llama a su hermano menor a Rostov.
Actividad laboral
Después de mudarse a Rusia, Artyom Mikoyan ingresó a la escuela de la fábrica Krasny Aksay, donde comenzó a estudiar como turner, y luego consiguió un trabajo en una fábrica local. Luego se metió en los talleres ferroviarios. Durante algún tiempo perfeccionó sus habilidades, pero se dio cuenta de que esta no podía ser su vocación.
En una palabra, Artem Mikoyan, cuya biografía se presenta en este artículo, anhelaba el conocimiento y, para obtenerlo, decidió ir a Moscú. Aquí consiguió un trabajo en la planta de Dynamo, la primera empresa eléctrica en la URSS. Fue aquí donde cambió su nombre Anushavan a Artyom, y patronímico Ovanesovich - a Ivanovich.
Estaba tan cautivado por su trabajo que ni siquiera encontró tiempo para ingresar a ninguna universidad. Pero en la fábrica recibió una educación vital diferente y adquirió una valiosa experiencia en todos los aspectos. En Moscú, Artem filmó una esquina en el conserje y literalmente durmió debajo del lavabo.
En este momento, su hermano mayor, Anastas, ya ocupaba un alto cargo en el gobierno del país, pero el más joven no se permitió recurrir a él con una solicitud para proporcionarle vivienda. Esto no fue aceptado en su familia: cada uno buscó la independencia y no molestó las solicitudes del otro. Artyom le escribió a Anastas que estaba en Moscú, consiguió un trabajo y que estaba bien.
Servicio militar
A finales de 1928, A. Mikoyan fue reclutado en el Ejército Rojo y enviado a la ciudad de Livny, y luego, para su propio placer, fue enviado a la Escuela Militar Ivanovo-Ascension en la ciudad de Orel. Después de completar el servicio militar, se le ofreció quedarse en la escuela y obtener una educación militar, pero lo rechazó y regresó a sus estudios anteriores. Pero esta vez en la planta de compresores.
Vocación
Desde esta planta, ya pudo ingresar a la Academia de la Fuerza Aérea, llamada así por N. Zhukovsky. Finalmente, se acercó al sueño de su infancia. Durante la Primera Guerra Mundial, un avión francés se estrelló en su pueblo natal. Los muchachos del pueblo, entre los que se encontraba Anushavan, corrieron a mirar una máquina de pájaros gigante. El pequeño Anush (como solían llamarlo sus parientes en breve) observó con fascinación cómo un mecánico francés se adentraba en un automóvil volador e incluso se aventuraba a acercarse. Y él, viendo los ojos ardientes del niño pequeño, lo llamó más cerca y le permitió ver el "interior" del pájaro milagroso.
Hasta que llegó a la Academia de la Fuerza Aérea, el sueño de los aviones no lo abandonó. Y ahora ya es estudiante de la única institución educativa en el país donde puede estudiar la profesión de ingenieros de aviación. Como estudiante de tercer año de la Academia, Artyom Mikoyan una vez más estableció su deseo: un diseñador de aviones es esa especialidad que quiere hacer toda su vida. En 1935, completó su formación práctica en la Universidad de Jarkov. Aquí fue incluido por primera vez en la oficina de diseño, y pudo participar en el proceso de diseño de un avión, además, el modelo experimental de KhAI-1.
Trabajo independiente: debut como diseñador
Al regresar de Jarkov, Artem Mikoyan estaba ansioso por comenzar su propio proyecto: fabricar un nuevo avión utilizando el viejo motor del avión, que le fue entregado por el ingeniero Shitikov. Junto con sus amigos Pavlov y Samarin, Artyom diseñó un modelo de avión deportivo. Sin embargo, no podían ir más allá de esto, porque no había dinero ni equipo. Pero presentaron los dibujos de este avión a la competencia de toda la Unión celebrada por Osoaviahim. Para el deleite de los muchachos, su proyecto fue reconocido como el mejor, y en este sentido, el jurado decidió dar a los jóvenes diseñadores la oportunidad de construir copias de demostración de este avión.
Vida personal
El final de los años 30 fue exitoso para Mikoyan no solo en términos de carrera, sino también en el frente personal. Conoció a una hermosa niña, Zoya Lisitsina, en el cumpleaños de su amigo Gevorg Avetisyan. La simpatía se produjo entre ellos, que luego se convirtió en amor. Después de que su familia aprobara su elección, Artem Oganesovich se casó con Zoya Ivanovna, y luego se asignó una habitación para la joven familia en un apartamento comunal en la calle Kirova. Allí, Talida Otarovna se mudó a vivir con ellos. Más tarde, en sus memorias, Anastas Mikoyan escribió sobre su nuera que ella encajaba perfectamente en su familia armenia, era muy amable y flexible, respetaba las tradiciones armenias. Por cierto, ella era una empleada de TASS.
Actividades adicionales
A. Mikoyan, después de graduarse, fue enviado como investigador a la oficina de diseño. Su líder fue el famoso diseñador de aviones Nikolai Polikarpov. Él ya estaba familiarizado con el avión Mikoyan simulado, que para ese entonces ya había sido construido, llamado "Oktyabrenok" y fue utilizado para propósitos de entrenamiento en Osoaviahim. Consideró a Artem como un prometedor diseñador de aviones y lo incluyó en el grupo que trabajaba en el caza I-15.
Polikarpov pronto se dio cuenta de que a Mikoyan se le puede confiar no solo el proceso de mejorar los modelos existentes, sino también el desarrollo de otros nuevos. Fue en este grupo que Artem Ivanovich se reunió con Gurevich, quien posteriormente se convertiría en coautor de los MiG de fama mundial. Sin embargo, el trabajo en ellos comenzó solo después de que A. Mikoyan fuera nombrado jefe de la oficina de diseño de la fábrica N ° 1 de Osoaviahim. Fue aquí donde pudo trabajar plenamente en la implementación de sus planes.
Artem Mikoyan: MiG es lo mejor de lo mejor
Lo que logró crear fue un verdadero avance en la historia de la aviación soviética. El MiG-1 fue el primer avión en ser probado en tamaño real en un túnel de viento. Y esto significó que los términos de las pruebas de vuelo se pueden reducir en gran medida, y la dinámica de las aeronaves se mejoró significativamente. Y todo esto se determinó durante el primer vuelo. Todos los evaluadores llegaron a una opinión común de que este avión supera a todos los existentes previamente en sus indicadores. Sin embargo, Artyom Mikoyan, un diseñador de aviones (puede ver su foto en el artículo), no se limitó a los ya creados y pronto desarrolló un modelo más avanzado, que se llamaba MiG-3. Fue él quien se convirtió en el avión más masivo de la aviación soviética.
La segunda guerra mundial
Sin embargo, durante la guerra resultó que nuestros MiG eran inferiores en algunos aspectos a los aviones alemanes. Y luego Mikoyan comenzó a mejorar el avión que inventó. En 1942, ya ofrece un modelo de avión más potente con un motor AM-29. A pesar de que ella era reconocida como la mejor, el propio Mikoyan se dio cuenta de que los aviones de pistón no tenían futuro y que algo nuevo era necesario. Y luego llegó a la conclusión de que la aviación soviética necesitaba motores a reacción. Sin embargo, logró implementar este plan solo después del final de la guerra, aunque su desarrollo se realizó en días de guerra difíciles. En 1946, el MiG-9 que construyó se convirtió en el primer avión de combate en serie de la URSS.
En tiempos de paz
En 1947, Mikoyan creó otro modelo: el MiG-15. Sus pruebas se llevaron a cabo en Corea durante los combates en 1950-1953. Fue reconocido como el mejor luchador de los años 40. Y no solo era un motor mejorado, sino también en forma de flecha en las alas. Una clara ventaja de este avión era también el asiento de expulsión del piloto. Durante mucho tiempo, el MiG-15 siguió siendo el avión principal de la Fuerza Aérea de la URSS. Se hizo conocido como el "avión soldado".
