Algunos consideran al académico Tupolev el genio de los combatientes y bombarderos, mientras que otros respetuosamente llaman al padre de la aviación civil. La verdad es que ambos juicios son ciertos. Andrei Nikolaevich se convirtió en uno de los diseñadores de aviones soviéticos más famosos, cuyas tradiciones de construcción de aviones aún se mantienen.
Infancia y padres
La biografía de Andrei Nikolaevich Tupolev comenzó el 29 de octubre de 1888. Nació en una pequeña finca de Pustomazovo (ahora este territorio pertenece a la región de Tver), donde sus padres se mudaron de San Petersburgo para dedicarse a la agricultura. La medida fue forzada y conectada con las opiniones políticas del padre del futuro académico Tupolev. Nikolai Ivanovich simpatizaba con los revolucionarios de Narodnik, y aunque nunca participó en las actividades de sus organizaciones, después del asesinato de Alejandro II, fue expulsado de la ciudad a la que vino de Surgut para estudiar como abogado, y luego permaneció para vivir. En el pueblo de Pustomazovo, provincia de Tver, se convirtió en notario provincial.
El padre de Tupolev era nativo de raznochintsy, cosacos siberianos, y su madre, nee Lisitsyna Anna Vasilyevna, provenía de nobles. Ella nació en la región de Tver en la familia de un investigador judicial. Fue educada en el gimnasio Mariinsky.
Educacion
El diseñador de aeronaves Andrei Tupolev fue a estudiar al Gimnasio Provincial Clásico de Tver. Allí mostró interés por las ciencias y la tecnología exactas, y en 1908 ingresó en la Escuela Técnica Imperial de Moscú, ahora conocida como la Universidad de Bauman. Tupolev se interesó de inmediato por la dinámica de los gases y un año después se convirtió en miembro de pleno derecho del Círculo Aeronáutico bajo la supervisión del profesor Nikolai Zhukovsky. Junto con otros estudiantes, construyó un planeador, en el que posteriormente realizó el primer vuelo.
Sin embargo, los disturbios se extendieron en la comunidad estudiantil en 1911, se distribuyó literatura ilegal. Esto causó el arresto de Tupolev y su expulsión forzada a su tierra natal. No podía regresar a Moscú, ya que estaba bajo la vigilancia secreta de la policía. Lograron reanudar sus estudios y actividades científicas solo durante la Primera Guerra Mundial, cuando pudo regresar a la institución educativa y graduarse con honores en 1918.
Primer empleo
Incluso mientras estudiaba en la biografía del académico Tupolev, se observó trabajo en la oficina de liquidación de aviación y la construcción de túneles de viento. El famoso mecánico ruso y fundador de la aerodinámica Nikolai Zhukovsky fue su coorganizador y codirector del Instituto Aerohidrodinámico Central. Allí, Tupolev finalmente decidió la vocación y después de graduarse de la universidad se convirtió en subdirector del Instituto de Aviones Todo Metal. Fue gracias a él que en esta área abandonaron gradualmente el uso de madera frágil y hierro pesado, reemplazando estos materiales con aluminio de cota de malla. El nombre de esta aleación fue dado por el nombre de la planta Kolchuginsky, que abrió la primera producción de duraluminio en la Rusia soviética.
Construcción de aviones
En 1925, se lanzó el primer avión de Andrei Tupolev TB-1. Era completamente de metal y estaba equipado con dos motores. Se distinguió por los datos de alto vuelo e inmediatamente recibió el estado de uno de los mejores bombarderos del mundo.
Sin embargo, el diseñador de la aeronave no se detuvo allí, y para 1932 mejoró su invento al crear un bombardero pesado TB-3. Se hizo famoso por transportar la expedición al Polo Norte. Entre los lanzamientos de TB-1 y TB-3, Tupolev logró recibir el título de Héroe del Trabajo y la primera de las dos órdenes de la Bandera Roja del Trabajo.
En el mismo 1932, Tupolev se convirtió en el líder en el diseño de la ANT-25 de un solo motor independiente de metal, de ala baja, cuyo otro nombre era RD, que se tradujo como un registro de rango. La singularidad de la máquina consistía en el estrechamiento y el alargamiento muy grande de sus alas. Esto permitió maximizar la calidad aerodinámica. Pero lograr este avance no fue fácil: tuve que hacer muchos cálculos teóricos y purgas repetidas antes de que la consola fuera liviana y lo suficientemente fuerte como para soportar el peso del combustible.
Un año después del desarrollo, Tupolev recibió la primera de sus ocho órdenes de Lenin, la segunda: la Bandera Roja del Trabajo y la única Estrella Roja. Ya en 1934, comenzaron los vuelos de largo alcance ANT-25 y apareció un agitador de ocho motores del modelo Maxim Gorky. Tenía un área útil superior a 100 metros cuadrados y podía acomodar a 60 pasajeros. Otros aviones de propaganda fueron Pravda y Rodina.
En total, mientras trabajaba en el instituto, Andrei Nikolayevich dirigió el desarrollo de muchos bombarderos, aviones de reconocimiento, cazas, aviones de pasajeros, de transporte y marinos, así como motos de nieve, torpederos de instalaciones de motor y elementos de aeronaves.
Acusación y arresto
Experimentos exitosos en la biografía de Andrei Tupolev fueron interrumpidos en 1937, justo un año después de recibir la orden de la Insignia de Honor. En este momento, él y varios otros especialistas del instituto fueron acusados de crear una organización de demolición llamada "Partido fascista ruso" y actividad contrarrevolucionaria, cuyo objetivo era transferir dibujos de una red de espías extranjera. Esto fue seguido por arrestos, y después de 3 años, el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS anunció una sentencia a Tupolev en la forma de cumplir una condena en un campo de trabajo forzado durante 15 años, la pérdida de derechos durante 5 años y la privación de todos los premios estatales.
Una posible razón para la acusación fue el viaje de Tupolev a los Estados Unidos a través de Francia como jefe de la delegación junto con el jefe del instituto, Nikolai Kharlamov. Sin embargo, la iniciativa no vino de Andrei Nikolaevich. Se fue a Estados Unidos a comprar equipos y licencias después de su nombramiento como primer ayudante e ingeniero jefe del Comisariado del Pueblo para la Industria de Defensa. Fue recomendado para el nuevo puesto por el comisario popular Grigory Ordzhonikidze.
En Francia, se realizó una encuesta sobre productos de aviación locales, en particular motores de aviones. La reunión con los franceses fue exitosa, especialmente porque Tupolev hablaba su idioma. Pero un viaje a los Estados Unidos fue menos fructífero. Primero, surgió un escándalo debido a la colocación incorrecta de pedidos. El diseñador de aviones Andrei Tupolev, bajo la influencia de Alexander Prokofiev-Seversky, quien emigró a América, rechazó los servicios de la empresa de consultoría y comercialización AMTORG. Otro obstáculo fue que, en un viaje de negocios, se llevó a su esposa Julia, que estaba lejos de la industria de la aviación.
Como resultado del viaje, se compraron licencias para la construcción de aviones, que eran muy difíciles de fabricar, y para los cazas que no cumplían con los estándares de resistencia. Y solo gracias al diseñador de aviones soviético Vladimir Petlyakov, se adquirió una licencia para la producción de un avión de transporte Douglas verdaderamente moderno y bien equipado.
En la biografía de Andrei Nikolaevich Tupolev, este viaje al extranjero ya era el segundo. Antes de eso, al ser el jefe del edificio de la aeronave, estaba en Alemania, y ese viaje de negocios no suscitó preguntas por parte de la alta dirección. Los hechos incriminatorios sobre estar en los Estados Unidos generalmente no coincidían con el nivel de castigo. Además, el propio Joseph Stalin no creía en la culpa del científico Andrei Tupolev, como lo atestiguó el Jefe de Aviación Mariscal Alexander Golovanov. Sin embargo, el diseñador del avión fue a cumplir su condena, pero logró trabajar al mismo tiempo en la Oficina de Diseño Experimental.
Tupolev no tuvo que vivir mucho en un campo de trabajos forzados. Un año después, su historial criminal fue eliminado y los premios regresaron, y en 1955 hubo una rehabilitación completa.
Trabajos de diseño en tiempos de guerra
Cuando comenzó la Gran Guerra Patria, Tupolev se convirtió en el principal diseñador de la planta en Omsk. Allí modificó y puso en producción en masa un bombardero Tu-2. El problema se resolvió con éxito, se lanzaron 2.500 copias.
En medio de la guerra, regresó a Moscú y se convirtió en el principal diseñador y jefe de la planta, sobre la base de la cual se creó la base de su oficina.
Periodo de posguerra
Los nuevos aviones de Andrei Nikolaevich Tupolev ya se produjeron en su oficina de diseño. El más famoso de ellos es el bombardero multiusos pesado bimotor Tu-16, que tiene una velocidad superior a 1000 km / h, y el primer avión de reacción civil Tu-104 soviético. Para el último Tupolev recibió el Premio Lenin.
El avión de pasajeros de largo alcance turbohélice Tu-114 se desarrolló en 1957 y en 1968 despegó el supersónico Tu-144. Además, se crearon divisiones en la oficina para desarrollar la planificación del aparato hipersónico y el plan de cohetes. Exploradores no tripulados y misiles de crucero fueron creados con éxito. Se ha trabajado mucho en el campo de la creación de bombarderos supersónicos con una planta de energía nuclear. La industria aeronáutica civil no fue olvidada.
En total, el diseñador desarrolló alrededor de cien tipos de aviones, la mayoría de los cuales se dedicaron a la producción en masa. El alto rendimiento les permitió establecer 78 récords mundiales y hacer alrededor de tres docenas de vuelos pendientes.
Premios y títulos
Durante su trabajo, Tupolev recibió las órdenes de Suvorov, la Segunda Guerra Mundial, "George Dimitrov", una medalla de oro de aviación de la Federación Internacional de Aviación, así como medallas de la Sociedad de los fundadores de la aviación de Francia, "Hammer and Sickle" y "For Military Merit". Además, recibió varios premios: cuatro Stalin, un Estado cada uno, con el nombre de Zhukovsky y Leonardo da Vinci.
Tupolev también se convirtió en coronel general en ingeniería y servicios técnicos, académico, honrado trabajador de ciencia y tecnología, miembro del Comité Ejecutivo Central y diputado de los soviéticos en varios niveles, en particular el Consejo Supremo de la URSS, ciudadano honorario de París, Nueva York y Zhukovsky, miembro honorario de la sociedad de aviación de Inglaterra y el Instituto Americano. Tres veces se convirtió en el héroe del trabajo socialista. Recibió la Orden de la Revolución de Octubre un año antes de su muerte. Murió el 23 de diciembre de 1972 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy en Moscú.
Hechos poco conocidos
Foto de Andrei Nikolaevich Tupolev fue visto por todos los que están seriamente involucrados en la construcción de aviones. Y parece que todos conocen sus habilidades casi fantásticas. Los contemporáneos hablaron de él como un hombre que, a primera vista al dibujar un avión, podía evaluar con precisión sus capacidades potenciales. La leyenda que cuenta sobre el desarrollo del bombardero soviético Tu-4 es aún más interesante.
Según ella, el diseño de un avión de combate fue plagiado por la "fortaleza voladora" estadounidense B-29, que realizó un aterrizaje de emergencia en Sakhalin. El avión fue completamente desmontado en la Oficina de Diseño de Tupolev, pero una copia del mismo no funcionó durante mucho tiempo. El diseñador no pudo adivinar el propósito de los agujeros en las paredes de las boquillas de escape hasta que el ingeniero promedio resolvió el problema. Solo después de eso, el Tu-4 despegó.
Qué tan verdadera es esta historia es desconocida. Sin embargo, no resta valor a los méritos de Tupolev como un talentoso diseñador de aviones, porque en su opinión hay muchos aviones diseñados y exitosos.
La familia
El académico Tupolev se casó con Yulia Nikolaevna, cuyo apellido de soltera era Zhelchakova. Los futuros cónyuges se conocieron en un hospital organizado en una escuela superior. Ambos después de los cursos de medicina se dedicaron a enfermería. A este respecto, Tupolev fue amablemente bromeado e incluso recibió el título de "enfermera principal del tercer piso".
La pareja vivió juntos durante 62 años, tenían una hija, que también se llamaba Julia. Se convirtió en una doctora de honor de la Federación de Rusia y trató personalmente a su padre. Julia se casó con Vladimir Mikhailovich Vul, el diseñador líder de la oficina de Tupolev. El hijo de Tupolev, Alexei, siguió los pasos de su padre y también se convirtió en un famoso diseñador de aviones soviéticos.
Homenaje a la memoria
Incluso una breve biografía de Andrei Nikolaevich Tupolev revela cuán talentoso era este hombre. Los descendientes rinden homenaje a su memoria, en muchas ciudades dedican calles a su nombre. Un año después de la muerte del científico Andrei Tupolev, el Instituto de Aviación de Kazan recibió su nombre, y en 2014 se erigió un monumento al diseñador en esta ciudad. El Complejo Científico y Técnico de Aviación de Moscú también lleva su nombre y continúa las tradiciones establecidas de construcción de aviones.
El busto que lo representa también se instaló en el centro administrativo del distrito en cuyo territorio nació, la ciudad de Kimry y el monumento en el sitio de la aldea de Pustomazovo. Ahora este es el territorio del asentamiento Ustinovsky. La escuela secundaria local tiene una placa conmemorativa para el héroe, y ella recibe su nombre.
También se pueden encontrar fotos de Andrei Tupolev en los sellos postales de la URSS. Su nombre fue dado a la planta de ingeniería de Moscú. Brevemente, la biografía de Andrei Tupolev está cubierta en la película "Poema en las alas" de Daniil Khrabrovitsky.
