Los ferrocarriles de Yakutia son, de hecho, una línea de ferrocarril. Pero es extremadamente importante para la región. Su otro nombre es el ferrocarril Amur-Yakut. Hay otras definiciones La misma frase también se refiere a JSC AK Railways of Yakutia, que fue creada para guiar la construcción y operación de esta carretera. La fecha de apertura de este departamento es el 2 de octubre de 1995. En el futuro, el número de ferrocarriles en la región puede aumentar, lo que hará de esta república la región más grande de Rusia con conexiones ferroviarias desarrolladas.
Ferrocarril Yakutsk
La idea de construir el ferrocarril más largo del mundo, que conectaría Rusia con los Estados Unidos y Canadá, se ha debatido durante mucho tiempo. El mayor problema técnico en el camino hacia su implementación es el istmo de aguas estrechas que separa a Chukotka de Alaska. También existen dificultades tales como condiciones climáticas adversas, baja densidad de población, altos costos de capital y otros. Las tensiones políticas entre Rusia y Estados Unidos también impiden la implementación de este ambicioso proyecto. Sin embargo, la primera sección de una posible nueva ruta se está construyendo en función de los intereses internos de nuestro país. Se llamaba el ferrocarril Amur-Yakut.
Características de la carretera
Por el momento, el objetivo principal del ferrocarril es mejorar los enlaces de transporte entre Yakutia y Siberia. Una nueva línea conecta el ferrocarril Transiberiano con Baikal-Amur y luego va hacia el norte, a Yakutia (la cuenca del río Lena). El relieve es bastante complejo, montañoso, condiciones duras y permafrost alrededor. La parte norte de la ruta fue recientemente en construcción. Ahora el tráfico de pasajeros se lleva a la estación Tommot, que se encuentra a orillas del río. Aldan en el sur de Yakutia. Quedan 450 km hasta la estación final prevista en Yakutsk. Para la mayor parte de esta sección, el transporte de mercancías ya está en marcha.
El ferrocarril ha estado en construcción desde 1985 y tiene la abreviatura AYAM. Oficialmente, se llama la línea de ferrocarril Berkakit-Tommot-Yakutsk. Su longitud total es de 900 km. Además, por AJAM se refieren a toda la ruta ferroviaria desde la ciudad de Amur a Yakutsk.
Historia ferroviaria y planes futuros
Las discusiones sobre la necesidad de establecer una línea ferroviaria a Yakutia han estado ocurriendo desde los años 50 del siglo XX, y la construcción en sí se inició el 05/05/1972. Primero, se abrió una sección que conectaba los dos ferrocarriles más grandes de Rusia: BAM y Transsib. Más al norte, el ferrocarril comenzó a construirse desde 1985. En 2012, Dmitry Medvedev visitó el sitio de construcción.
En la segunda mitad de 2019, se planea lanzar la sección Berkakit - Nizhny Bestyakh, que se suponía que debía abrirse a fines de 2017. En este caso, habrá muy poco para Yakutsk. Según otras fuentes, ya hay un mensaje ferroviario.
También había planes para construir un ferrocarril desde Nizhny Bestyakh a Magadan, que probablemente se implementará antes de 2030. Si se implementa, este será el segundo paso hacia la implementación de un proyecto (aún hipotético) para establecer enlaces regulares de transporte terrestre entre Rusia y América.
La autopista Amur-Yakut es el proyecto más grande de las últimas tres décadas y resolverá el problema de la entrega de carga a la capital de Yakutia, además de mejorar la situación general del transporte en el país.
Condiciones naturales
El ferrocarril Amur-Yakut parece una línea ferroviaria no electrificada de vía única perdida en la taiga de montaña. Quizás, gracias a esto, el proyecto de construcción no se considera el más caro por 1 kilómetro de camino. El clima en esta región es muy severo. Aquí, es una de las cargas climáticas más altas del país, asociada con un grado extremo de continentalidad (hasta 100 grados del rango de temperatura anual y grandes diferencias diarias), heladas de invierno a veces por debajo de -50 ° C, la presencia de permafrost, que obliga a congelar ciertas áreas en verano. Al mismo tiempo, la construcción no causó ningún daño notable al medio ambiente, que es claramente visible en la foto.
Los beneficios del ferrocarril.
Además de la entrega de bienes y pasajeros a Yakutia, la nueva línea ferroviaria contribuirá al desarrollo de estas zonas difíciles. En Yakutia, se han descubierto varios minerales, principalmente carbón, petróleo y gas (la base de la economía rusa). Las condiciones de vida de las personas en Yakutia mejorarán. La entrega oportuna de bienes reducirá el riesgo de escasez de bienes, combustible y productos en inviernos extremadamente fríos. Esta arteria de transporte tendrá un impacto positivo en el desarrollo de la economía del Lejano Oriente, especialmente después de la implementación del proyecto para la construcción de la próxima sección a Magadan, donde también se han descubierto varios minerales.
El año 2014 resultó ser el más significativo para la región, cuando la sección ya construida permitió cambiar del transporte fluvial inestable y costoso al ferrocarril más barato. Esto permitió aumentar la fiabilidad de la entrega de combustible y alimentos a las personas.
Posibles contras
Las posibles consecuencias negativas de la construcción de la carretera son el riesgo de una mayor deforestación, un aumento en el número de incendios relacionados con los humanos y una exportación más activa de recursos (incluidos los bosques) a China. Por supuesto, no son comparables con los efectos positivos, pero tampoco pueden ignorarse. De hecho, incluso ahora, la tala y los incendios están conduciendo a la baja del río más grande de Siberia, Lena. Al mismo tiempo, la presencia de una línea ferroviaria puede acelerar la entrega de equipos de extinción.
