No es ningún secreto que el metro es el tipo de transporte urbano público más barato y uno de los más convenientes. Se rumorea desde hace mucho tiempo que Voronezh podría recibir un tipo de mensaje similar. El metro sería una excelente salida para la descarga de voltaje de transporte en la ciudad. Pero, ¿qué tan probable es la construcción del metro en Voronezh, y en qué etapa está esta idea ahora?
Antecedentes del proyecto
Averigüemos de inmediato qué desencadenó la idea de construir un metro en Voronezh.
Por primera vez, el plan para crear transporte subterráneo en la ciudad se discutió en los días de la URSS. En los años 80 del siglo pasado, la población de la ciudad alcanzó casi 900 mil habitantes, lo que provocó una carga muy grande en la red de transporte existente, que no pudo hacer frente por completo. Este fue el motivo de la conversación sobre la construcción de un metro en Voronezh. Además, estas conversaciones se han convertido en algo más. Incluso había un plan para construir un "metro".
Pero la Unión Soviética cayó en 15 repúblicas, la economía del país atravesaba tiempos difíciles y se necesitaba dinero para necesidades urgentes. Por lo tanto, no estaba a la altura del proyecto, pero luego se olvidó por completo de él. Desde 1998, comenzó una disminución gradual de la población de la ciudad. Como resultado, alcanzó un valor de 850 mil personas, por lo que la construcción del metro no fue tan relevante.
Razones para la reactivación de las ideas.
Sin embargo, la difícil situación del país en la década de 1990 y principios de 2000 llevó a la situación de que la flota de trolebuses en Voronezh comenzó a declinar rápidamente. Los salarios de los trabajadores de depósito se pagaron con grandes demoras, se cortó el personal, se recortaron los vagones por chatarra. Esto llevó al hecho de que en 2009 las rutas de tranvía desde Voronezh desaparecieron por completo. El desmantelamiento de los rieles de tranvía continúa hasta la actualidad, aunque la mayoría de ellos han sido eliminados durante mucho tiempo. La flota de trolebuses también se ha visto seriamente reducida. Por lo tanto, Voronezh obtuvo un logro bastante triste: se convirtió en la ciudad europea más grande en la que no hay transporte ferroviario urbano.
Desde la segunda mitad de la primera década de este siglo, la situación ha cambiado. La población de la ciudad comenzó a crecer y en 2013 superó el millón. Si incluso antes, en los años 80, el sistema de transporte no podía hacer frente al servicio de pasajeros de alta calidad, ahora, con la desaparición del metro y la reducción de la flota de trolebuses, aún más. Pero en este punto, la economía rusa comenzó a mostrar un crecimiento significativo, lo que nos permitió hablar sobre la asignación de fondos para proyectos prometedores.
Por lo tanto, debido al aumento en el número de residentes, el problema del transporte regresó, pero, y esto es lo más importante, las oportunidades financieras parecieron resolverlo. Los residentes de la ciudad y las autoridades locales volvieron a hablar sobre la posible construcción del metro.
¿Tranvía o metro?
Al mismo tiempo, varias ideas alternativas comenzaron a desarrollarse en Voronezh a la vez, que se suponía que contribuirían a resolver el problema del transporte en la ciudad.
Las opciones más populares que ofrecieron varios expertos, representantes de las autoridades y simplemente habitantes de la ciudad fueron la construcción de un metro en Voronezh y la colocación de vías para un tren ligero, o como también se le llama metro ligero. Cada una de las dos opciones anteriores tenía sus ventajas y desventajas.
Metro fácil
La idea de un metro ligero, o tren ligero, ha sido especialmente activa desde 2013 por la compañía de Moscú MostGeoCenter, que ha estado proponiendo su proyecto a las autoridades de Voronezh.
Su esencia radica en colocar 89 km de vías de tren ligero. De estos, 74 km tendrán que pasar por la superficie y, en general, seguir el camino de las antiguas vías del tranvía, y se supone que 15 km se colocarán bajo tierra. Por lo tanto, otro nombre para este proyecto es metro ligero o metrotram. Según el proyecto BridgeGeoCenter, 57 estaciones deberían estar ubicadas sobre el suelo y 6. en la parte subterránea Además, toda la línea del tren ligero se dividirá en 4 depósitos.
Por cierto, el transporte urbano de este tipo ya está en otra ciudad rusa, en Volgogrado. Allí, el metrotram se construyó en la época soviética, en 1984. Además, en el espacio postsoviético, un proyecto de transporte similar opera en Krivoy Rog (Ucrania).
¿Qué obtendrá Voronezh de la implementación de este proyecto? El metro ligero aliviará significativamente el tráfico de pasajeros de otros modos de transporte, en particular de los taxis de ruta fija. Además, el tranvía subterráneo, a diferencia del habitual, puede viajar a una velocidad más rápida, en promedio 24-30 km / h, y en algunas secciones, hasta 75 km / h, mientras que la velocidad promedio de su contraparte más lenta alcanza solo 15 -24 km / h
Metro clásico
Al mismo tiempo, muchos residentes de Voronezh no aceptan la idea del metrotram, porque si se implementa, lo más probable es que tengan que olvidarse del proyecto de metro en toda regla. Y tener un "metro" clásico para una ciudad millonaria es muy prestigioso. Imagine cómo aumentará la opinión de los residentes de la ciudad cuando los visitantes les pregunten: "¿Cómo llegar al metro?" Voronezh no quiere ser peor que otras ciudades rusas, como Nizhny Novgorod, Samara u Omsk, en las que el metro lleva mucho tiempo operando.
Organizaciones como Giprokommundortrans y Kinosarg apoyaron la idea de abandonar el metrotram en favor de la construcción de un metro completo. Justifican su opinión por el hecho de que ya no es posible colocar rieles en rutas antiguas. La mayoría de los lugares donde corrían las vías del tranvía no hace mucho tiempo ahora están asfaltados, ya que la calzada se ensanchó. Y en algunas áreas estructuras ya construidas.
Además, un aumento en la velocidad de 6-9 km / h, en contraste con el tranvía habitual, que ofrece un proyecto de metrotram, es insuficiente para un asentamiento como la ciudad de Voronezh. Metro te permite moverte mucho más rápido.
Los opositores a la idea de construir un "underground" en toda regla critican el proyecto Kinosarga, diciendo que es populista. Después de todo, la construcción del metro requerirá más dinero que el metro. Y todos saben que en muchas ciudades, debido a la falta de fondos en Rusia, los proyectos de construcción del metro están congelados. Por lo tanto, al elegir este camino, la ciudad de Voronezh puede quedar sin transporte ferroviario urbano. En este caso, el metro se convertiría en una construcción irrealizable a largo plazo.
Costo
Sin embargo, según Kinosarg, la construcción de un metro completo le costará a la ciudad 79.300 millones de rublos. Sorprendentemente, esta cantidad es incluso menor que los costos que el presupuesto tendrá que soportar si se adopta el proyecto de la organización MostGeoCenter. Metrotram se estima en 89.0 mil millones de rublos. Pero muchos expertos creen que el nivel de costo del proyecto Kinosarga es demasiado bajo y que la construcción del metro costará mucho más dinero.
¿Qué opción elegirá Voronezh? Metro o tranvía subterráneo? ¿Las garantías de qué organización tienen más probabilidades de creer en el liderazgo de la ciudad?
Mapa del metro
El primer esquema de metro de Voronezh apareció a principios de 2013. Luego, uno de los sitios recolectó firmas a favor de la idea del metro y por negarse a construir un tranvía de metro. Sin embargo, más tarde, el autor del plan admitió que no tenía suficiente conocimiento para elaborar un plan con base científica. Por lo tanto, su trabajo, más bien, tenía la intención de atraer la atención de los residentes de la ciudad al problema, y en realidad no era una propuesta para traducir este esquema de metro en particular en realidad.
Más tarde, a fines de enero de 2014, las compañías Kinosarg y MostGeoCenter propusieron sus planes para el metro y el metrotram al alcalde de Voronezh, Alexander Gusev.
¿Qué se construirá en Voronezh?
Y, sin embargo, ¿qué construirán en Voronezh: el metro o el metrotram?
Aparentemente, el liderazgo de la ciudad se está inclinando hacia la propuesta de la compañía MostGeoCenter, es decir, para colocar líneas de un tren ligero o metro ligero. Esto se justifica por el hecho de que la construcción de una red de transporte de este tipo se estableció en el plan maestro para el desarrollo de Voronezh en 2008.
El hecho de que en el futuro se planee construir un tranvía subterráneo, dijo el alcalde en febrero de 2014. Por supuesto, después de eso escuchó muchas palabras poco halagüeñas de los partidarios de un proyecto alternativo. El metro de Voronezh, muy probablemente, seguirá siendo un proyecto mítico.
