El motor VAZ-21124 es un representante de 16 válvulas de la línea de unidades de potencia fabricadas por AvtoVAZ desde 2004. De hecho, este modelo fue el resultado de otra mejora del motor VAZ-2112 y se instaló en automóviles de producción: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Más tarde se utilizó para crear plantas más potentes: motores VAZ-21126 y VAZ-21128 de la empresa de fabricación Super-Auto.
Especificaciones del motor 21124
En general, la unidad de potencia se mantuvo bastante tradicional, es decir, de cuatro tiempos, con una fila de cilindros, árboles de levas en cabeza e inyección distribuida de combustible (inyector).
- Enfriamiento - forzado, aire-líquido.
- El volumen de los cilindros es de 1599 cm 3.
- El trabajo de los cilindros es estándar: 1-3-4-2.
- Potencia a 3800 rpm. - 98 l / s.
- El número de válvulas es 16 (cuatro para cada cilindro).
- El diámetro del fondo del cilindro es de 82 mm.
- La carrera del pistón tiene una longitud de 75.6 mm.
- La relación de compresión de la mezcla es 10.3.
- La velocidad mínima de rotación del cigüeñal es de 800-850 rpm.
- La marca recomendada de gasolina es AI-95.
- Consumo de combustible: en la ciudad - 8.9 litros, en carretera - 6.4 litros, en modo mixto - 7.5 litros (distancia 100 km).
- El volumen de trabajo del sumidero de aceite es de 3, 5 litros.
- Peso - 121 kg.
- El recurso técnico del motor 21124 para la primera revisión, declarado por la fábrica de automóviles - 150 mil km (casi un automóvil puede cubrir 100 mil km más).
El bloque de cilindros de la unidad de potencia 21124 y sus características
En primer lugar, el bloque de cilindros actualizado difiere de su predecesor en su altura (la distancia entre el eje de rotación del cigüeñal y el punto más alto del bloque): para VAZ-2112 era 194.8 mm, para 21124 se convirtió en 197.1 mm. Debido a esto, el volumen de cilindros aumentó (hasta 1, 6 cm 3).
Para arreglar la cabeza, se cambiaron los diámetros de los agujeros para los pernos, ahora su rosca debe corresponder a las dimensiones M10 x 1.25.
Otra característica de la unidad mejorada son las boquillas especiales integradas en los rodamientos de los rodamientos principales (2, 3, 4 y 5). Durante el funcionamiento del motor, se suministra aceite a través de ellos para enfriar los fondos del pistón.
Se instala un cigüeñal en el motor 21124, cuya manivela (R = 37.8 mm) proporciona una mayor carrera del pistón. El mismo cigüeñal con la marca "11183" en su sexto contrapeso está montado en las plantas de energía 21126 y 11194.
La polea para el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas está marcada "2110-1005030". Y el perfil transversal de sus dientes tiene una forma parabólica.
El amortiguador a través del cual el alternador es accionado por la correa acanalada en V, así como las unidades adicionales no provistas en la configuración básica, debido a la disposición especial de su polea, las vibraciones torsionales que ocurren en el eje se amortiguan significativamente. Y el disco de accionamiento incluido en el diseño del amortiguador permite que un sensor especial lea el ángulo de rotación del cigüeñal.
Correas de transmisión usadas en el motor y su marcado
Para el funcionamiento del mecanismo de sincronización en el diseño del motor 21124 de 16 válvulas, se utiliza una correa de 25, 4 mm de ancho, que tiene 136 dientes parabólicos y está marcada como "2112-1006040". El recurso antes de un posible reemplazo es de 45 mil km.
Si no hay unidades montadas adicionales instaladas en el motor, a saber, la bomba de dirección asistida y el compresor del aire acondicionado, entonces la correa con la marca "2110-3701720 6 PK 742" (longitud de trabajo - 742 mm) se usa en la transmisión del generador.
Si se instala una bomba de dirección asistida, se instala una correa de diferente tamaño para impulsar el generador: 1115 mm. Su marca es "2110-1041020 6 PK 1115".
El modelo con un compresor para el aire acondicionado tiene una correa de generador aún más larga - 1125 mm, con la marca - "2110-8114096 6 PK 1125".
Características del grupo de pistones.
El motor actualizado también recibió nuevos pistones, en la parte inferior de los cuales se proporcionan agujeros de válvula: en cada pistón se hacen cuatro ranuras con una profundidad de 5, 53 mm, que están diseñadas para evitar la flexión (rotura) de las válvulas en caso de rotura de la correa de distribución.
Anteriormente, si esto sucedía, la conexión de las válvulas con el cigüeñal se perdía, su movimiento cesaba, pero el eje mismo, arrastrado por el volante, continuaba girando por inercia y, en consecuencia, los pistones también se movían. Como resultado, chocaron con las válvulas. El resultado: se doblaron, se rompieron o incluso perforaron la parte inferior del pistón.
Las dimensiones de los anillos del pistón, que pueden ser tanto de hierro fundido como de acero, permanecieron iguales: 82 mm.
El pasador del pistón tiene un ajuste flotante, y su fijación axial se proporciona mediante anillos de retención. La longitud del dedo es de 60, 5 mm y su diámetro es de 22 mm.
Las bielas del motor 21124 son intercambiables con las bielas modelo 2112.
Culata
La culata de cilindro de dieciséis válvulas difiere de la que se instaló en 2112, solo con un área de superficie aumentada asignada para montar las bridas del colector de admisión.
Para controlar las válvulas, se instalan dos árboles de levas en la parte superior de la culata: uno para el grupo de admisión y el otro para el escape. Para distinguirlos, el fabricante coloca sellos que están en el cuello de los ejes detrás de la segunda cámara. Si el último dígito es 14, entonces el eje de escape, si es 15, entonces, respectivamente, la admisión. Además, el árbol de levas de admisión tiene una banda de metal sin tratar al lado de la primera leva.
Dado que se proporcionan hidroagujeros en la cabeza, esto elimina la necesidad de que el propietario del vehículo ajuste los espacios térmicos entre las levas y las válvulas.
Sin embargo, esta conveniencia obliga al conductor a controlar cuidadosamente la limpieza y la calidad del aceite, ya que el mecanismo de empuje hidráulico es muy sensible a las impurezas extrañas en el lubricante, cuya presencia puede provocar fallas, y no puede repararse, solo reemplazarse por completo.
Los vástagos de las válvulas del motor de dieciséis válvulas tienen un diámetro de 7 mm, para una de ocho válvulas son 1 mm más grandes.
Como se mencionó anteriormente, los árboles de levas giran gracias a una transmisión por correa que proviene del cigüeñal. Las etiquetas para la exposición correcta de las fases de funcionamiento del motor en las poleas 21124 tienen un desplazamiento de dos grados con respecto a las mismas marcas aplicadas a las poleas de la unidad de potencia 2112.
Las poleas dentadas de los ejes de admisión y escape difieren entre sí y están marcadas por su marca: entrada - "21124-1006019", escape - "21124-100606020". Además, la polea de entrada tiene un círculo cerca del cubo y un obturador en el interior, mientras que la polea de salida no.
Sistema de admisión
El diseño del sistema de admisión utiliza una tubería de plástico, que realiza simultáneamente las funciones tanto del colector de admisión como del receptor.
Los diseñadores de motores utilizaron un colector, una unidad que anteriormente no se usaba en los modelos VAZ y que representa un neutralizador, que es parte integral del tubo de escape, como elemento de escape.
Características del sistema de combustible y del sistema de encendido.
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que se utiliza un nuevo tipo de riel de combustible en el VAZ-21124, hecho de aleación de acero inoxidable y diferente al del VAZ-2112, principalmente porque no hay una línea de drenaje en el sistema de combustible. La presión necesaria de gasolina en la línea se mantiene mediante una válvula especial instalada en la bomba de combustible.
En cuanto al sistema de encendido, lo que tiene de especial es que los cables de alto voltaje se excluyeron de su diseño. El hecho es que en el motor 21124 cada bujía recibió una bobina de encendido separada.
Las bobinas se fijan directamente a las velas y, además, tienen una fijación adicional a la tapa de la culata. Gracias a esta innovación, la fiabilidad y eficiencia del sistema de encendido ha aumentado significativamente.
