El tercer circuito de intercambio del metro de Moscú es el nombre funcional de la línea, que se supone que conecta las ramas radiales prometedoras y existentes. Esto permitiría descargar las estaciones existentes. A continuación, consideraremos cómo se implementa el proyecto del tercer circuito de intercambio de metro.
Prerrequisitos para el desarrollo
Como saben, la ciudad más grande de Rusia con el sistema de transporte subterráneo más extenso es Moscú. El proyecto del tercer circuito de intercambio del metro se convirtió en la encarnación de la idea que apareció en 1985. Consistió en la creación de ramas de acordes de alta velocidad para conectar territorios remotos con regiones centrales. En total, se suponía que construiría 4 líneas. Las secciones entre su intersección se convertirían en el tercer contorno de aterrizaje.
Nueva etapa
En 2005, se presentó nuevamente el plan del tercer circuito de intercambio del metro de Moscú. En este momento, se completó la construcción del sitio, que consistía en una estación en el nivel inferior del centro del Centro de Negocios de la Ciudad de Moscú (Centro de Negocios) y la estación Khodynskoye Pole, donde se estaba construyendo el complejo residencial Grand Park. Al mismo tiempo, la primera sección del tercer circuito de intercambio del metro de Moscú, la línea Solntsevskaya, se erigió con interrupciones y retrasos. En este sentido, se decidió comenzar la construcción del TPK como una rama separada. Como sitio de lanzamiento, una sección del art. Centro de negocios a Dynamo.
Etapa inicial de implementación
El proyecto inicial del sitio de lanzamiento se basó en la segunda versión del estudio de viabilidad para la extensión de la sucursal de Kalinin entre las estaciones "Business Center" y "People’s Militia" y luego a Strogino. Se decidió combinar los radios Kalinin y Solntsevsky. Como resultado de esto, dos secciones fueron "liberadas". Se convirtieron en parte de la línea Solntsevo-Mytishchi (desde el Centro de Negocios hacia Begovaya), luego VDNKh, y luego la extensión de la sección Kalinin a la Milicia Popular. Al mismo tiempo, decidieron abandonar la línea del primer radio. En cambio, la línea debería haberse desarrollado desde el "Centro de negocios" a través del "Puente Shelepinsky", "Troncal" hasta la estación. "Dnevniki". Desde la última estación, la línea se trazó hasta Dynamo y pasó por el área del Polo Khodynskoye. No se planificó ningún desarrollo en este territorio al momento de diseñar las líneas y crear un estudio de factibilidad para la sección Kalinin. Fue esta área la que se convirtió en la piedra angular en la construcción del TPK.
Estaciones estimadas
De acuerdo con la idea inicial, el tercer circuito de intercambio del metro de Moscú en el sitio de lanzamiento debía incluir 9 estaciones. Deberían haberse convertido en:
- "Shmitovskaya".
- "Shelepikhinskaya".
- "Olímpico".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky campo-1".
- "Khodynsky field-2".
- "Perspectiva de Leningradsky".
- Dynamo
La longitud total del sitio es de 9, 7 km. Durante cinco años (de 2005 a 2010), la construcción no se llevó a cabo. En 2011, el proyecto se intensificó y comenzó a discutirse nuevamente. Junto con esto, se corrigieron los esquemas anteriores. Entonces, la longitud total de la sección anterior se redujo a 9.1 km, el número de estaciones propuestas a seis. Se agregó una nueva línea a la primera etapa. La construcción de la línea del art. Parque Petrovsky (Dynamo) a Nizhny Maslovka. La rama tiene 1.9 km de largo.
Otros problemas de desarrollo
El segundo anillo de metro (tercer circuito de intercambio) fue construido de manera desigual. En el diagrama, la claridad comparativa era relativa al radio norte. En particular, la línea de Nizhny Maslovka pasó por la estación Maryina Roshcha, luego Riga, Krasnoselskaya, luego Baumanskaya y Lefortovo hasta la estación "Aviamotornaya". A partir de ahí comenzó la rama de Kozhukhov. Lo que debería ser el tercer circuito de intercambio del metro de Moscú en el radio sur seguía sin estar claro. A finales de 2011, se presentó una propuesta para combinar los radios norte y sur. Como resultado, el tercer circuito de intercambio del metro de Moscú debe ir desde Khoroshevskaya a través de la Milicia Popular (intersección con la estación de metro Zhukov), luego a lo largo de la carretera BKL a Kuntsevskaya a través de Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", luego" Kaluga ", luego" Kakhovskaya "con la adhesión de esta línea, luego desde" Kashirskaya "a través de st. "Nagatinsky Zaton", además - Art. "Pechatniki" y "Tekstilshchiki", "calle Nizhny Novgorod" y cierre en st. "Aviamotornaya". De esta forma, el TPK designó la Resolución del Gobierno de la capital el 4 de mayo de 2012. Se supone que el tercer circuito de transferencia de metro se lanzará en 2018.
Lanzamiento de desarrollo de línea
Si se implementa la opción anterior, el destino del sitio de lanzamiento de Khoroshevskaya a la estación de Delovoy Tsentr no queda claro. Este segmento no fue abandonado, aunque no está incluido en el esquema general del TPK como anillo. La construcción de esta línea continúa como parte de la línea de lanzamiento, pero aún no se ha determinado su perspectiva. Se propuso volver a la versión original del estudio de factibilidad para continuar con la línea Kalinin. De acuerdo con ello, un corte del art. "Centro de negocios" a través del art. La Shelepikha y un intermediario más durarían hasta la Milicia Popular. Se suponía un trasplante desde el último punto. Además, la sucursal pasaría por el pr. M. Zhukova hasta la estación. "Pintoresco". En este caso, la rama Shelepikha-Khoroshevskaya se convertiría en una línea de conexión de doble vía, y toda la sección sería un radio independiente.
Nuevos ajustes
Ocurrieron en la primavera de 2012. Se propuso llevar a cabo un segmento desde Riga hasta el art. "Aviamotornaya" no a través del art. Krasnoselskaya y Baumanskaya, y de acuerdo con Sokolniki y Elektrozavodskaya. Esta opción simplificará enormemente la construcción y le permitirá mover la línea desde Koltsevaya aún más. Después de redirigir todo el TPK, solo se proporcionó 1 segmento de colocación profunda, del Art. "Baja Maslovka" a la estación. "Marina Grove".
Características del esquema de construcción.
El plan, según el cual se suponía que se llevaría a cabo la creación del tercer contorno de intercambio, permitió en el futuro volver a la variante de acorde, si es necesario, con la posibilidad de crear tanto el movimiento de la ruta como la división absoluta de la rama en segmentos separados. Para implementar esta tarea en 2012, se ajustó el esquema. Entonces, se diseñaron 4 nodos de intercambio de cuatro vías. Son estaciones paralelas con secciones multiplataforma (combinadas) y 2 juegos de cámaras de salida. Esto le permitirá organizar el movimiento en cualquier ruta deseada. Como tales nodos son art. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" y el art. "Autopista Aminievskoe". Como lo indica la información del sitio web de Metrostroy, SMU Ingeokom LLC comenzó a construir el tercer circuito de intercambio (Moscú). Desarrollo de un esquema de sitio de lanzamiento desde el "Centro de negocios" hasta la estación. Nizhny Maslovka fue llevado a cabo por Metrogiprotrans. La rama restante fue inicialmente diseñada por Mosinzhproekt.
Progreso de la construcción
A juzgar por cómo se está implementando el programa desarrollado, muchos ciudadanos expresan la opinión de que el tercer circuito de transferencia de metro se construirá a fines de 2019-2020. La construcción de sucursales comenzó en noviembre de 2011. Al año siguiente, 2012, el 1 de agosto, la construcción de 1 túnel comenzó a realizarse en dirección al "Centro de Negocios". Inicialmente, se suponía que debía transitar el art. "Khoroshevskaya" y "Shelepikha". Sin embargo, el trabajo fue bastante difícil y solo en diciembre de 2013 se completó. Para entonces, el paso de dos túneles más había comenzado: derecha (este) e izquierda (oeste).
Al mismo tiempo, en 2013, el circuito volvió a cambiar ligeramente. Entonces, la estación Maryina Roshcha fue rediseñada para la colocación superficial. Su ubicación se desplazó hacia el norte. Como resultado, solo la estación de Nizhny Maslovka siguió siendo un sitio de colocación profunda. Se sugirió que parte de los túneles se construyan con los de doble vía utilizando TPMK de un diámetro mayor que en otras secciones. En 2014, comenzó el paso de la sección derecha (este). Huyó del art. "Campo Khodynskoe" al "Parque Petrovsky". Fue el último de los cuatro túneles adyacentes al campo Khodynsky. En mayo del mismo año, comenzó el paso del segmento izquierdo (occidental). En septiembre de 2014, se decidió abandonar la construcción de ramas de acordes. Como resultado, la construcción de tres estaciones de trasplante combinadas ya no era necesaria. Sin embargo, debido al hecho de que la sucursal de Kozhukhovskaya permaneció en el esquema, la calle Nizhny Novgorod tendrá 4 miembros.
Trabaja en 2015
Hoy, la excavación de pozos de arte. "Khoroshevskaya" y el art. "Shelepikha", pasando cuatro túneles de destilación. También se está trabajando en concreto en las estaciones de Petrovsky Park y Khodynskoye Pole. Además, TPMK se está montando para pasar dos secciones más de túnel, se está trabajando en 2 caminos inclinados y troncos de la estación Nizhnyaya Maslovka. Inicialmente, la puesta en marcha del sitio se planificó para el año 2015 actual. Sin embargo, debido a una serie de dificultades y retrasos, la finalización del trabajo se pospuso para el próximo 2016. Si el trabajo se llevará a cabo a ese ritmo, entonces, probablemente, el tercer circuito de intercambio del metro de Moscú se abrirá en 2020.
Esquema de operación temporal
La decisión de presentarlo se anunció en febrero de 2015. Presumiblemente, el movimiento de trenes a lo largo del sitio de lanzamiento y la sección Solntsevsky del TPK se combinará con la construcción de una sección de conexión bidireccional (tramo) entre Victory Park y Shelepikha. Previamente planeado construir una rama de conexión de vía única. Esto se debe al hecho de que el comienzo de la construcción de la sección central del sitio Kalinin-Solntsevsky se pospone incluso en fechas posteriores. Como resultado, la mayoría de los pasajeros que viajan a lo largo de este tramo tendrían que cambiarse a Victory Park en la concurrida sucursal de Arbat-Pokrov. Si el movimiento se organiza a lo largo de dos líneas, más pasajeros podrán aprovechar los nuevos nodos. Como resultado, se planea organizar rutas de bifurcación a lo largo de las cuales cuatro de cada cinco trenes de la rama Solntsevskaya seguirán desde la estación Ramenki a través del Parque Victoria hasta la sección TPK hasta el Parque Petrovsky. Al mismo tiempo, un tren de Victory Park procederá al Centro de Negocios. Con este esquema, no se ingresará la última estación junto con el sitio de lanzamiento. A principios de abril de 2015, varias estaciones del tercer circuito de intercambio recibieron nombres de diseño. Entonces, en lugar de Riga, ahora Rzhevskaya, Maryina Roshcha se convirtió en Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya se llamaba Mozhaiskaya y la calle Nizhny Novgorod se convirtió en arte. "Karacharovo".
