Pronto, la Fuerza Aérea de la Federación Rusa recibirá al último caza de la quinta generación del T-50. Un avión es costoso, alrededor de cien millones de dólares estadounidenses en términos del tipo de cambio actual, y el contribuyente ordinario bien puede tener la cuestión de la conveniencia de gastar una cantidad tan significativa de dinero.
¿Por qué necesitamos PAK FA y otros problemas?
¿Nuestro ejército necesita un "juguete" tan caro? ¿Hay una necesidad urgente de él y cuál será su papel para garantizar un cielo pacífico sobre nuestro país? ¿A qué oponentes se enfrentará el avión en supuestas y probables batallas aéreas? ¿Podrá salir de ellos como ganador y cuál es la probabilidad de tal resultado? ¿Qué tareas tiene que resolver este "complejo de aviación de primera línea", e incluso el prometedor? ¿Cuáles son sus capacidades y características? ¿Y quién fue el primero en comenzar otra ronda de la carrera aérea? La última pregunta puede ser la clave para responder a todas las demás.
Carrera en el aire
La carrera armamentista siempre ha estado en la historia de la humanidad. Las ventajas del ejército, que posee los modelos de equipo más avanzados, si no el cien por ciento, al menos influyó significativamente en el resultado de las guerras. El rápido desarrollo de los aviones a reacción comenzó a mediados de los años cuarenta. Una tras otra, se reemplazaron generaciones de aviones de combate, cada uno de los cuales difería del anterior en las mejores características técnicas: velocidad, velocidad de ascenso, techo, maniobrabilidad, calibre y número de cañones de armas pequeñas, presencia y número de varios tipos de misiles, detección y ayudas a la navegación. Ha habido cinco generaciones en total. Estos últimos incluyen el estadounidense F-22 y F-35, el chino J-20 y el ruso T-50. El caza de quinta generación de apariencia inmediata puede distinguirse de los aviones, que hasta hace poco se consideraban la última palabra en tecnología de aviación.
Diferencias externas
Entonces, ¿cuáles son los signos externos del último avión interceptor? La primera y principal diferencia entre ellos es una forma algo angular, inusual después de las hermosas siluetas fluidas de MiGs, Sabres, Phantoms y Sukhoi, a las que todos están acostumbrados en las últimas décadas. Por supuesto, la estética no tiene nada que ver con eso. Los contornos externos, que consisten en planos que se cruzan en un cierto ángulo, se deben a la capacidad de las superficies para reflejar la radiación del radar, de modo que, en la medida de lo posible, no vuelven a la antena receptora del localizador, sino que se dirigen hacia un lado. El mismo requisito también dicta la ausencia o minimización de armas en suspensiones externas, que, debido a la compleja forma geométrica, "brillan" especialmente brillante. Las personas que tienen un poco de comprensión en aviación notarán el tercer signo por el cual se puede distinguir al caza de quinta generación. PAK FA T-50, como sus contrapartes-contemporáneos extranjeros, tiene un vector de empuje rotativo. Si traduce este término técnico a un lenguaje común, significa que las boquillas tienen la capacidad de rotar en relación con la línea central longitudinal en dos o tres planos. En todos los demás aspectos, los aviones de quinta generación tienen aproximadamente el mismo diseño que los modelos anteriores.
Materiales
La apariencia de la técnica no nos permite juzgar muchos otros parámetros que son inaccesibles a la vista. El nuevo caza T-50 de quinta generación está hecho no solo de aleaciones de titanio y aluminio, en gran parte (casi la mitad) su diseño está hecho con materiales plásticos compuestos. Los avances tecnológicos en productos químicos han allanado el camino para el uso de polímeros para fabricar piezas que anteriormente estaban hechas solo de metal. Esto resolvió de inmediato muchos problemas: el peso disminuyó, el riesgo de corrosión operativa también disminuyó, pero el efecto principal fue la baja visibilidad de los sistemas de defensa aérea. Las cadenas de polímeros sirven como una especie de amortiguador que atenúa la radiación de alta frecuencia. Los avances recientes en esta área han encontrado aplicación en materiales T-50. El caza de quinta generación debe ser súper maniobrable, discreto y tener características de velocidad supersónicas. Por lo tanto, debe ser ligero, fuerte y reflejar la menor radiación de alta frecuencia posible.
"Raptor" - "el primer panqueque"
Los estadounidenses fueron pioneros en la implementación de los principios de la quinta generación de aviones de combate. También probaron los primeros frutos amargos de la experiencia.
La baja visibilidad del radar, que se ha convertido en una necesidad urgente en la guerra moderna, ha creado una gran cantidad de problemas para los diseñadores de aviones. Las ideas sobre la aerodinámica tuvieron que revisarse, lo que empeoró notablemente el rendimiento del vuelo. La fuerza también ha sufrido. El Raptor puede soportar cargas más bajas que el Phantom, el antiguo "caballo de batalla" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam (4.95g / 0.8 max para el F-22 versus 5.50g / 0.8 max para el F-4E) Su velocidad también es menor que la de los aviones desarrollados a finales de los años 50 y que han adquirido experiencia en combate en los años 60.
Las modestas características de vuelo también se deben a la necesidad de desplegar armas dentro del fuselaje. Los MiG, Phantoms y Tomkets llevaban cohetes debajo de las alas, y casi todo el espacio interno estaba ocupado por la planta de energía, tanques de combustible, cabina de la tripulación, aviónica y otros componentes importantes. Negocio claro, el volumen adicional empeora la aerodinámica. Y esto conlleva consecuencias muy graves. Si el Raptor todavía se detecta, y el enemigo lanza un misil hacia él, entonces todo lo que le queda al piloto es expulsarlo con anticipación. Hay pocas posibilidades de escapar del golpe.
Cuesta un avión estadounidense de aproximadamente 350 millones. Una hora de su vuelo, teniendo en cuenta los costos operativos y la remuneración de la mano de obra del piloto, "tira" a $ 44, 000. Es caro El Raptor F-22 ya ha sido descontinuado.
Águila negra china
En la RPC, los aviones de combate comenzaron a construirse tarde para una generación. En los albores de la industria de la aviación nacional, no había construcciones propias; se copiaron aviones soviéticos. Por lo tanto, los chinos atribuyen modestamente sus "Stells" J-20 a la cuarta generación, aunque según los estándares mundiales es más probable que corresponda a la quinta. Poco se sabe sobre Cheng, pero a juzgar por su apariencia, en gran medida sigue siendo el portador de las ideas de los diseñadores soviéticos.
El fallido proyecto MiG-1.44 inspiró a los ingenieros de Chengdu Aircraft Industry Corporation a crear un esquema de composición similar. El Black Eagle, también conocido como J-20, recibió motores de aviones rusos. Para el caza T-50 de quinta generación, los diseñadores del Sukhoi Design Bureau proporcionaron plantas de energía de doble circuito con un vector de empuje que era variable en dos planos. Los detalles son desconocidos, pero el empuje de dos motores desarrolla hasta 18 toneladas, que, por supuesto, es mayor que el del J-20.
Otro americano
A finales de los años ochenta, Estados Unidos comenzó un ambicioso programa para reequipar el Cuerpo de Marines. Para reemplazar el Hornet F-18, se requería un nuevo avión, que poseía algunas de las características de la próxima generación de aviones. La tarea se complicó por dos requisitos presentados por el Pentágono: la posibilidad de barcos con base en el mar y el menor costo posible. El avión diseñado por Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) fue el ganador de la competencia. En términos de su vuelo y características operativas, así como en cualidades de combate, es inferior incluso a los interceptores rusos Su-35. El T-50, un caza de quinta generación, es significativamente superior en casi todos los aspectos.
¿Cómo identificar a un líder?
En la actualidad, tres aviones teóricamente pueden reclamar premios al elegir el mejor interceptor moderno. Al mismo tiempo, no es una tarea fácil comparar a los luchadores de quinta generación. T-50, F-22, J-20 e incluso F-35 son muestras clasificadas, los detalles de sus diseños son un secreto de estado y solo pueden juzgarse por la información fragmentaria que, sin embargo, se filtró a la prensa durante sus exhibiciones. Sin embargo, se pueden sacar ciertas conclusiones.
Comparación de Sukhoi con Raptor
Debido a la falta de información técnica detallada, tiene sentido utilizar el método de evaluación más simple, geométrico. PAK-FA es más grande que el Raptor, por lo tanto, pueden caber más misiles o bombas guiadas en sus compartimentos de armas. De hecho, según los datos publicados, lleva 10 UR en el fuselaje y otros 6 debajo de las alas (para el F-22, respectivamente, 12 y 4). Al mismo tiempo, los expertos occidentales señalan un deterioro en el secreto al usar suspensiones externas, pero los ingenieros rusos insinúan vagamente que poseen la tecnología "Plasma-stealth", que elimina este inconveniente. Es posible juzgar qué luchador de quinta generación es mejor por el radio de uso de combate. El T-50 puede superar 5.5 mil km, mientras que el F-22 solo 3.2 mil km. Las ventajas del Raptor se manifiestan en un sistema especial de dispersión de trazas térmicas, así como en un radar que funciona con una potencia de radiación óptima. Ambas características dificultan la detección de infrarrojos. También tiene una alta velocidad de crucero supersónico (1.8 Mach, como el T-50), lo que le permite llegar rápidamente al lugar del combate aéreo. Que sigue
