Shvetsov Vadim Arkadevich, un hombre que ayuda a elevar la industria automotriz rusa a un nuevo nivel. Los logros sobresalientes del emprendedor se deben a un caleidoscopio de eventos curiosos que llevaron al magnate atípico a la cima del Olimpo.
Considere la biografía de Shvetsov Vadim Arkadevich.
Infancia
El futuro empresario nació el 30 de agosto de 1967 en Cherepovets. A principios de los años 90, recibió su primera educación superior, graduándose del Instituto de Moscú. Y a principios de la década de 2000 recibió una segunda educación superior.
Crecimiento profesional
Incluso antes de comenzar sus estudios en la universidad, Vadim trabajó en la Planta Metalúrgica Cherepovets. Después de su graduación, recibió el cargo de jefe del departamento de asuntos juveniles.
Después del colapso de la Unión Soviética, Vadim es promovido al cargo de Director General. A los 30 años, un empresario novato asumió el cargo de director de ventas.
El puesto recibido fue el punto de partida de su carrera. A principios de la década de 2000, Vadim Shvetsov se convirtió en el instigador de la compra de acciones de activos de automóviles.
En 2002, el empresario recibió el puesto de CEO en Severstal. Gracias a la base de activos adquirida, el empresario forma su propia empresa. Posteriormente, la empresa formada se llama Sollers.
A mediados de otoño de 2012, un empresario novato recibe el puesto de Director General de la UAZ, mientras que simultáneamente ocupa un puesto de liderazgo en Sóllers.
Trabaja en UAZ
A principios de los 90, UAZ se convirtió en socio directo de Severstal. Todo el trabajo realizado exclusivamente en el intercambio de trueque. Sin embargo, a principios de la década de 2000, la industria automotriz industrial soviética estaba en una posición peligrosa. La formación creada no pudo dar resultado, por lo que la compañía estaba en una profunda crisis. Esto resultó en pérdidas financieras significativas.
Vadim creó instantáneamente una integración exitosa, que recomendó al propietario de Severstal. La integración de la productividad se centró en los clientes finales. Además, una devaluación inesperada contribuyó a la recepción de bonos específicos por parte del fabricante nacional. Un beneficio secundario fue la revisión de las ventas y la mejora del proceso de producción.
Como resultado, Severstal adquirió una participación de control. Shvetsov Vadim se convirtió en el jefe de la junta. Inicialmente, se planeó administrar una empresa de Moscú, administrando el personal formado. Sin embargo, en realidad, tal idea era imposible de implementar.
Esto condujo a la aparición de una segunda estrategia, a saber, el viaje de negocios de los especialistas en consultoría de la capital rusa. Esto ayudó a restablecer el orden, reiniciar el plan de mejora de la planta. El significado de la mejora era dejar de trabajar en el trueque.
El primer año demostró que era imposible lograr un éxito rápido. El principal problema era el anticuado parque técnico, que de todas las formas posibles se negaba a volver a capacitar a sus propios especialistas. Como resultado, el rendimiento fue un miserable 1.8%.
Con resultados tan pobres, fue problemático juzgar el trabajo completo de UAZ, sin mencionar la importación. Sin embargo, Shvetsov pudo encontrar una salida a una situación difícil.
La solución al problema fue la reorganización completa de la UAZ. Para llevar a cabo la perestroika, era necesario establecer relaciones con los principales socios extranjeros. Sin embargo, esto no podría lograrse incluso en las principales empresas automotrices. Para establecer vínculos con alianzas europeas, se decidió crear un producto completamente nuevo, que era el nuevo UAZ Patriot.
El fundador de la industria automovilística rusa.
Creado por Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" se convirtió en una "criatura". La nueva "obra de arte" UAZ se ha convertido en una simbiosis de la vieja escuela de manejo y la última tecnología europea. Las ventajas del nuevo automóvil consistían en una carrocería grande y espaciosa, de la cual los SUV de Toyota pueden presumir, el desarrollo europeo del reforzador hidráulico, así como la caja de cambios coreana. Al conducir un SUV, el conductor y los pasajeros pueden sentir comodidad y conveniencia.
La creación de un nuevo modelo SUV costó $ 35 millones, lo cual es bastante modesto para los estándares actuales. Para pagar la inversión en un nuevo SUV, fue necesario vender más de 10, 000 autos en un año calendario. Como resultado, se vendieron alrededor de 12, 000 automóviles en el primer año calendario. Todo tipo de expertos aseguró que los compradores gastarían dinero no en otro automóvil soviético, sino en un automóvil extranjero usado. Después de una docena de años, Shvetsov admitió personalmente que es difícil crear un nuevo modelo basado en la imagen y las capacidades antiguas.
Cooperación con el estado.
Con cada año posterior, era difícil competir con corporaciones internacionales. Para alinear el nivel de fuerzas, tuve que recurrir a la ayuda del estado.
El empresario comenzó a revisar sus puntos de vista iniciales. Esto llevó al hecho de que Shvetsov se convirtió en el iniciador del aumento del deber estatal hasta en un 50%.
Después de que el empresario se convirtiera en el jefe de la Asociación de fabricantes de automóviles rusos, logró altas metas: crear una asamblea libre de impuestos. El significado de este proyecto de ley era la imposibilidad de importar repuestos extranjeros a empresas que realizan la mayor parte del trabajo de creación de automóviles en fábricas nacionales.
Gracias a Shvetsov, aumentaron los aranceles sobre los nuevos automóviles extranjeros y las tarifas sobre los automóviles usados. El emprendedor se ha convertido en el vínculo entre la gestión extranjera y la doméstica.
La situación actual
Hasta la fecha, Sollers posee dos empresas combinadas: Mazda y Ford.
A principios del año pasado, UAZ se dirigió a la exportación. Según Shvetsov, las exportaciones deberían enviarse a los mercados asiáticos.
Por el momento, la planta en el futuro cercano es el corazón de la asociación de transporte. Dichas acciones ayudarán a encontrar nuevos socios para la producción de repuestos y automóviles. La introducción de motores eléctricos está prevista. La colaboración con SONA ayudará a crear el primer automóvil eléctrico ruso.
