En 1947, la industria militar de la URSS recibió una licencia para la fabricación de motores turborreactores británicos de Rolls-Royce, con compresores centrífugos Nin y un empuje de despegue de 2270 kgf. En 1948, comenzaron a diseñar un bombardero jet de primera línea, que se convirtió en el Il-28. Según los expertos, este modelo es de uso confiable y sin pretensiones. A mediados de la década de 1950, el avión fue el principal en la aviación soviética de primera línea. La historia y la descripción técnica del avión IL-28 se presentan en este artículo.
Conocido
El IL-28 es el primer bombardero soviético de primera línea capaz de transportar armas nucleares tácticas. En la clasificación de la OTAN, este modelo figura como Beagle "The Hound". El avión IL-28 (foto a continuación) fue diseñado en la oficina de diseño experimental del complejo de aviación que lleva el nombre de S.V. Ilyushin. Un grupo de diseñadores recibió el Premio Stalin.
Sobre la historia de la creación.
En junio de 1948, el gobierno de la URSS decidió crear un bombardero de primera línea utilizando un motor turborreactor de la compañía británica Rolls-Royce. En ese momento, ya tenía licencia en el territorio de la Unión Soviética. En 1949, se llevaron a cabo pruebas estatales del avión IL-28, con el motor RD-45F instalado. Las pruebas duraron 75 horas. En 84 vuelos, la comisión de expertos identificó 80 defectos estructurales. Para eliminarlos, los desarrolladores tuvieron que pasar 4 meses. El diseño se llevó a cabo en condiciones de feroz competencia con una oficina de diseño experimentada llamada así por Tupolev. De esta oficina de diseño, sus modelos de aviones, Tu-37 y Tu-78, también fueron entregados para pruebas. A diferencia del avión Il 28, los vehículos Tupolev portaban numerosas armas defensivas, tenían una gran masa y tripulación. Pronto, las pruebas continuaron con la participación de un nuevo modelo de OKB. Tupolev: Tu-14, un bombardero bimotor, cuya tripulación estaba compuesta por tres personas. Este avión usaba una montura de cañón de popa. A pesar de que el Tu-14 fue diseñado para un largo alcance, sería problemático producirlo, así como operarlo.
Resumen
En mayo de 1949, JV Stalin celebró una reunión especial en la que se examinaron en detalle las características del avión Il 28. Después de revisar los datos presentados y escuchar el punto de vista de los militares, Stalin ordenó que el ejército soviético adoptara el Il-28. Para aumentar la velocidad de la aeronave a 900 km / h, los diseñadores decidieron instalar un motor VK-1 más potente, cuyo empuje de despegue fue de 2700 kgf. En agosto, el IL-28 ya completado fue enviado nuevamente a pruebas estatales. Las pruebas tuvieron lugar en el Distrito Militar de Moscú. El público en general decidió mostrar el avión IL 28 (foto de esta unidad de aviación en el artículo) el Día de la Victoria en 1950 sobre la Plaza Roja.
Acerca de la producción
La producción en serie de aviones se organizó en Moscú en la planta No. 30, Voronezh (No. 166) y Omsk (No. 64). Además, el IL-28 también se produjo en las fábricas Nos. 1 y 18. En 1950, una unidad de aviación estaba lista para fines de entrenamiento. En la documentación técnica, aparece como IL-28U. Un año después, crearon un avión para transportar torpedos (IL-28T). Las tareas de reconocimiento debían llevarse a cabo con la ayuda del avión Il-28R. En total, al menos 6300 unidades fueron producidas por la industria militar de la Unión Soviética. Para pintar aviones se utiliza "plata". Las IL-28 exportadas a otros países fueron pintadas con varios tipos de camuflaje. El tablero estaba pintado de negro, el chasis y el compartimento de carga eran grises. Según los expertos en aviación, sucedió que los compartimentos de carga y los nichos solo se cebaron.
Sobre diseño
Aeronave con una cabina presurizada e insonorizada, un ala monobloque directa monobloque de dos tramos de forma trapezoidal. Su mecanización se lleva a cabo mediante aletas convencionales, que durante el aterrizaje se desvían en un ángulo de 50 grados y a 20 durante el despegue. Hecho de aleación de duraluminio D16T. Por medio de alerones, el avión se controlaba por rodadura. IL-28 está equipado con una quilla simétrica y un estabilizador Naca-00. Se proporciona dirección eléctrica para el volante y los alerones. El trimer RV está regulado por cables mecánicos y mecanismos de engranajes. El avión estaba equipado con dos generadores de arranque GSR-9000 DC y dos baterías 12-A-30, que se utilizaron en el automóvil como fuente de electricidad.
Sobre motores
La ubicación de las unidades de potencia VK-1 se convirtió en góndolas de ala. Para controlar los motores en la aeronave hay cableado de cables. Durante el arranque, cada VK-1 gira con un arranque eléctrico. El sistema de combustible es fuselaje de tanques de goma blanda. Su capacidad total es de 7908 litros. Solo el motor izquierdo está equipado con una bomba hidráulica. Si el sistema hidráulico falla repentinamente, las aletas descienden del sistema neumático y las ruedas se rompen de emergencia. Además, con la ayuda del aire, se abre el compartimento de carga, es decir, las aletas de la puerta de la bomba. Ambos motores están equipados con bombas neumáticas. Además, el IL-28 con cilindros de emergencia, que contienen aire comprimido.
Sobre el chasis
Aeronave con un tren de aterrizaje de tres para el cual se proporciona amortiguación de aire y aceite. El chasis consta de una pata delantera y dos patas principales. Como líquido hidráulico que absorbe los golpes, los fabricantes de aviones decidieron usar una mezcla de alcohol y glicerina. La pata delantera está contenida en el fuselaje, y los bastidores están delante en las góndolas. La liberación y limpieza del chasis está controlada por un sistema de aire, que luego fue reemplazado por un sistema hidráulico.
Acerca de las armas
La tripulación de este avión podría destruir el objetivo usando las bombas FAB-100. En total, había 12 de estos proyectiles en el IL-28. Además, el bombardero podría estar equipado con FAB-250M46 en la cantidad de 8 piezas, o dos FAB-500M46, o un FAB-1500M46. Los modelos de carga de torpedos (IL-28T) estaban equipados con un torpedo de cohete RAT-52, minas AMD-100 y AMD-500 Desna, Lira. Para los torpedos, se utilizó suspensión externa, para minas y bombas, compartimentos de carga. Más tarde, el IL-28T comenzó a equiparse con dos torpedos. El lanzamiento de torpedos se realizó mediante miras PTN-45. Para instalarlo en un avión, los fabricantes de aviones soviéticos tuvieron que cambiar ligeramente el acristalamiento en la cabina del navegador. Las armas pequeñas están representadas por dos cañones fijos HP-23. El lugar de su instalación fue la nariz del fuselaje. Para IL-28T e IL-28R se proporcionó una pistola. Pero una unidad de fusil confiaba en 100 proyectiles. Además, el avión tenía dos cañones de popa, que se controlaban de forma remota mediante un accionamiento hidráulico. Se pueden disparar 225 proyectiles desde un solo cañón.
Sobre equipos de radio
IL-28 estaba equipado con el sistema de radar PSBN-N, la brújula de radio ARK-5, los altímetros de radio RV-2 y RV-10, las radios RSIU-ZM, el transpondedor de radar SRO y el intercomunicador SPU-5. En los aviones diseñados para realizar misiones de reconocimiento, se proporciona la disponibilidad de equipos fotográficos: tres AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. El IL-28 tiene un decodificador de fotos FRL-1M, con el cual se registra la información de la pantalla del sistema de radar. En diciembre de 1953, se emitió un decreto del gobierno según el cual el PSBN fue reemplazado por el radar Kurs. Las aeronaves de reconocimiento tienen contenedores que contienen reflectores dipolos ASO-28 y equipos especiales "Sodium", cuya tarea es reproducir interferencias de radio.
TTX
El bombardero tiene las siguientes características de rendimiento:
- Envergadura - 2150 cm, altura - 670 cm.
- El área total del ala es de 60.8 metros cuadrados.
- Una aeronave totalmente equipada pesa 18.400 kg, vacía: 12.890 kg.
- La tripulación consta de tres personas.
- El peso máximo de despegue es de 23.200 kg.
- Aeronave con dos motores turborreactores (motores turborreactores) VK-1A, con un empuje de 2700 kgf.
- A la velocidad máxima, el IL-28 supera los 906 mil metros por segundo, y a velocidad de crucero: 700.
- El indicador del alcance práctico del bombardero es 2370 km, la destilación - 2460.
- El avión con una carrera de despegue de 965 m tiene una velocidad de ascenso de 15 m / s.
- Para cada ala, se encuentra una carga de 291 kg / m 2.
- La carga mínima en la bahía de bombas es de 1 mil kg., La máxima: 3 mil kg.
- El IL-28 está equipado con dos cañones HP-23 de 23 mm en el compartimento de proa y dos HP-23 en la popa.
Acerca de la operación
Se establecieron entregas de IL-28 a la República Popular de China. Pronto en la República Popular China, los diseñadores locales dominaron la producción y comenzaron a producir aviones similares en la planta de Harbin, pero ya como N-5. Seis de estas unidades de aviones de China fueron compradas por Rumania. Finlandia también adquirió IL-28 de la URSS, donde se utilizaron 4 bombarderos para remolcar objetivos. En 1955, 30 aviones soviéticos fueron entregados a Egipto. Los países operadores incluyen países como Argelia, Bulgaria, Checoslovaquia, Alemania Oriental, Vietnam, Corea del Norte, Yemen, Marruecos, Cuba, Somalia, Siria, Indonesia y Nigeria. El IL-28 se usó con bastante éxito en las tierras altas de Afganistán. En la propia Unión Soviética, el avión no se usó por mucho tiempo.
A finales de 1950 Comenzó a reemplazar el Yak-28. Según testigos presenciales, el IL-28 fue desmantelado y desechado de la manera más bárbara: fueron pisoteados con tractores y excavadoras. Parte de la aeronave se convirtió en entrenamiento. Algunos IL-28 hasta 1980 utilizado como torres de destino.
