En el siglo XIX, la entrega de bienes valiosos a Inglaterra se realizó con la ayuda de enormes veleros. Al transportar productos de temporada a casa, los equipos de barcos competían entre sí en velocidad. En la historia de este tipo de competiciones, las carreras de té fueron cortadas con podadoras. Las tripulaciones intentaron ser las primeras en llegar a su destino. Para muchos, la frase "cortapelos" está asociada con un recipiente de alta velocidad.
¿Por qué se llaman así los veleros?
En el siglo XIX, los comerciantes obtuvieron considerables beneficios del comercio del té, que fue transportado de China a Inglaterra. La propiedad de este producto para humedecer y absorber todos los olores de la bodega obligó a los comerciantes a abandonar el uso de barcos antiguos, cuyo transporte podría durar casi un año. El transporte de larga duración afectó negativamente la calidad del producto. Como el té era el producto más común que los equipos de navegación intentaban entregar al lugar lo antes posible, los buques de transporte se llamaban cortaúñas. Los barcos más rápidos estaban inicialmente equipados con velas. Traducido del inglés, clipper es un barco que ha desarrollado armas de navegación. Con el tiempo, los datos del barco comenzaron a equiparse con máquinas de vapor, pero se les asignó el nombre de "cortapelos".
La historia
Inicialmente, las cortadoras de té (los veleros más rápidos) se construyeron en Baltimore. Su destino era el transporte de esclavos y el contrabando. A diferencia de sus predecesores, el barco estaba equipado con velas, que son significativamente más grandes en comparación con los veleros convencionales. Además, el casco del nuevo velero se caracterizó por contornos afilados y una mayor estabilidad. El volumen reducido de bodegas y el aumento de la velocidad son las características distintivas que poseían las cortadoras de té.
Los barcos más rápidos resultaron ser muy caros. Para construir uno de esos veleros o charter, se requirió una gran inversión financiera. Pero debido a la alta velocidad que poseía cada podadora de té (la foto de los barcos se presenta en el artículo), todos los fondos invertidos se pagaron por completo en un solo viaje.
Esto fue posible debido a las carreras muy populares en ese momento. Los armadores suelen apostar por cantidades muy grandes. La tripulación del barco que llegó primero recibió varias veces más dinero que las tripulaciones que navegaron segundo o tercero. Por lo tanto, la recompensa material era un buen incentivo para cada equipo. Los comerciantes recibieron los productos con su aroma impecable.
Veleros de Baltimore
Las primeras goletas y bergantines se llamaron barcos de Baltimore, sobre la base de los cuales se crearon las cortadoras de té. Los veleros más rápidos comenzaron a construirse en Estados Unidos. Los desarrolladores equiparon la nave con velas muy grandes, mástiles inclinados a popa. Las armas de navegación consistían en marsella dividida y marinas, lo que facilitaba el control del barco, así como de los zorros, debido a que su viento aumentaba significativamente.
La edad de oro de las podadoras de té
Los barcos de vela de la flota comenzaron a construirse en 1820. Durante varias décadas, han evolucionado intensamente. La temporada de oro para las cortadoras de té llegó en el período 1850-1860. Durante este tiempo, se crearon muchos veleros de alta velocidad. A fines del siglo XIX, la famosa era había terminado. Fueron reemplazados por barcos equipados con máquinas de vapor.
Velocidad
Las cortadoras de té (los barcos más rápidos) se crearon utilizando la relación de largo y ancho: 6 a 1, mientras que para los veleros comunes se consideró aceptable 3 (4) a 1. Debido a estas innovaciones de diseño, los cascos de los barcos recibieron una alta racionalización, lo que les permitió diseccionar fácilmente las olas Como resultado, quince nudos náuticos, esta es la velocidad óptima que poseen las cortadoras de té, los veleros más rápidos. Algunos de ellos tenían una velocidad de casi diecisiete nudos (un nudo es una milla náutica por hora, es decir, 1852 metros).
¿Quién usó veleros?
Con una alta velocidad, el cortapelos fue utilizado por marineros, filibusteros, contrabandistas, comerciantes, transportistas de esclavos y la guardia costera de propiedad privada. Algunos utilizaron embarcaciones de alta velocidad para escapar de la persecución, otros con el objetivo de perseguirlos. Con el tiempo, hubo un cortapelos en cada estado marítimo.
Termópilas de barco
Muchos investigadores creen que durante toda la era de navegación fue el mejor y más rápido barco. La cortadora de té fue hecha a medida por White Star Line. El proyecto fue desarrollado por el ingeniero londinense Bernard Weymouth.
Esta empresa especializada en rutas de cruceros. Los empleados de la compañía en un momento crearon el legendario "Titanic". El símbolo de la compañía era una estrella blanca sobre fondo rojo. Este símbolo se encuentra en el banderín de las Termópilas, que se lanzó en 1868 cerca de la ciudad de Aberdeen (Escocia). El clipper recibió su nombre en honor a la Garganta de las Termópilas, en la que en 480 a. C. tuvo lugar una sangrienta batalla de los griegos con los persas.
Todos los presentes al lanzar el cortapelos al agua fueron muy impactados por el nuevo velero: su casco tenía proporciones perfectas, los lados eran de color verde oscuro y hermosos mástiles blancos.
Gracias a su excelente navegabilidad, este clipper logró romper el récord establecido anteriormente por el barco estadounidense "James Baines" en dos años: en 63 días cubrió la distancia de Londres a Melbourne. Para los veleros, este resultado sigue siendo el mejor hasta la fecha.
Características del velero
Según las memorias del historiador inglés Basil Labock, las "Termópilas" eran inherentes a su sorprendente capacidad para atrapar incluso los flujos de viento más pequeños. Como resultado, fue posible caminar tranquilamente en la cubierta con una vela encendida, y el barco continuó su movimiento a una velocidad de siete nudos.
- El cortapelos tenía casi 65 metros de largo.
- Su ancho era de 11 metros.
- El velero tenía un calado de seis metros y medio.
- Capacidad: 948 reg.t.
- Coeficiente de cubierta inferior: 0, 58.
- La capacidad de las bodegas era de 11 toneladas.
¿En qué carreras participó el barco?
En 1872, la cortadora de té Cutty Sark se convirtió en rival de las Termópilas. Ruta de competición: Shanghai - Londres. La victoria en estas carreras fue ganada por las Termópilas. Un fallo de dirección en el Catti Sark retrasó esta podadora durante una semana. Diez años después, los dos barcos se encontraron nuevamente mientras se trasladaban a Australia. En estas carreras, "Catty Sark" logró vengarse.
Las termópilas establecieron dos récords que ningún cortapelos podría romper: el barco cubrió la distancia de Melbourne a Shanghai en casi un mes, y el cortapelos superó la distancia entre Shanghai y Londres en tres meses.
En 1887, los británicos compraron las Termópilas. Durante los últimos diez años, se ha utilizado como barco de entrenamiento. En 1907, su casco estaba tan desgastado que se decidió desmantelar y hundir el barco. Las termópilas pronto fueron torpedeadas. En 2003, los restos del barco fueron encontrados en las aguas cercanas a Lisboa.
El último cortapelos
"Catti Sark" es el último velero de alta velocidad, conocido mundialmente por su alta navegabilidad. Creado en 1869, este barco ha sobrevivido hasta nuestros días. Este cortapelos, como cualquier barco, tiene su propia historia. Fue construido por orden del armador británico John Willis. A pesar de que los veleros comenzaron a ser reemplazados gradualmente por barcos de vapor, John Willis quería ser el dueño del velero más rápido. La tarea principal del barco era transportar rápidamente té de China a Inglaterra. Los empleados de Scott y Linton trabajaron en la orden bajo la dirección del capitán del barco, Hercules Linton. El nuevo barco, a diferencia del resto de los veleros de alta velocidad, estaba equipado con popa de gran alcance. Esta solución constructiva durante la tormenta pudo apreciar a la tripulación del barco. Sin completar el montaje del caso de las futuras cortadoras de té, en 1869 la empresa "Scot and Linton" se declaró en quiebra. Otra empresa ya se dedicaba a la construcción del velero, utilizando los dibujos de Hercules Linton.
En su diseño, esta podadora pertenece al tipo de barcos compuestos: consiste en un conjunto de hierro cubierto con paneles de madera. Al mismo tiempo, para el recubrimiento de la parte de la podadora que se encuentra por encima de la línea de flotación, los empleados usaron una teca. Parte del barco bajo la línea de flotación está hecho de Elm Thomas (raza de olmo). Para equipar el fondo, se utilizaron placas de latón.
El buque poseía las siguientes características técnicas:
- "Catti Sark" tenía una longitud de 85, 4 m.
- Ancho - 11, 2 m.
- La longitud del mástil principal era de más de 46 m.
- El área total del buque fue de 2985 metros cuadrados.
- Desplazamiento de 2130 toneladas.
- El velero está equipado con tres mástiles.
El casco del barco estaba pintado de negro, en el cual dos líneas doradas se veían especialmente hermosas. Las hojas de laurel dorado se usaron como decoraciones.
La "Estrella de la India" fue representada en el caso. Cerca, en forma de círculo, había una inscripción que decía: "La luz celestial nos mostrará el camino". Además, el casco estaba decorado con la letra "W", de la que emanaban los rayos del sol, un signo peculiar del armador.
Para el otoño de 1869, el barco estaba listo para navegar. En noviembre, fue lanzado en el río Clyde.
El origen del nombre del velero.
El cortapelos recibió su nombre, que en ese momento se consideraba muy extraño. Inicialmente, John Willis quería llamar a su barco "Sea Witch". Pero dado que ese nombre ya era usado por otro barco, el armador decidió nombrar a su velero como la heroína del poema de Robert Burns "Tam O'Shenter". Del escocés, Cutty Sark se traduce como "camisa corta". Fue "Nan-short-shirt" quien llamó a la bruja, que en Escocia a menudo temía a los niños pequeños. A diferencia del armador, los marineros, al escuchar el nombre futuro de la podadora, no estaban entusiasmados. Esto se explica por las supersticiones inherentes a su entorno. Los marineros a menudo no salían a navegar el viernes, tenían miedo de un gato negro y el número "13". También creían que este nombre del barco implicaría la muerte del barco y su tripulación. Muchos marineros le pidieron al armador que cambiara el nombre del cortapelos, pero John Willis estaba seguro de que su barco estaba esperando un destino largo y feliz.
La figura de esta bruja se convirtió en un adorno del arco del cortaúñas. En el poema, al armador le gustó especialmente el momento en que la joven bruja en busca de Tom agarró a su caballo por la cola. John Willis decidió retratar este episodio como una figura para la proa de su velero. La figura ordenada es una bruja, que con una mano extendida sujeta un paquete de cola de caballo.
A lo largo de su historia, el velero a menudo cayó en una tormenta, como resultado de lo cual la bruja perdió repetidamente la cabeza y el brazo extendido hacia adelante. Los elementos de la figura perdida en el mar tuvieron que ser restaurados nuevamente cada vez. Las nuevas cabezas y brazos de la Nan-Short-Shirt parecían no menos espectaculares.
¿Qué le dio fama al velero?
En 1872, durante un concurso con el legendario velero "Thermopylae" en el desglose "Catti Sark" ocurrió. Como resultado de la tormenta que azota el barco, se perdió el volante. El capitán tuvo que sostener el barco a favor del viento usando un ancla flotante. Al mismo tiempo, los trabajadores directamente en la cubierta se dedicaron a la fabricación de un timón de repuesto. Una pequeña fragua en una fragua improvisada en la cubierta fue volcada por una ráfaga de viento fuerte. El hijo del capitán, que soplaba fuelle en ese momento, casi se quema por las brasas. La tormenta no se detuvo durante ocho días, lo que ralentizó significativamente el proceso de fabricación del volante. El herrero Henry Henderson supervisó el trabajo. Más tarde, su nombre pasará a la historia de la navegación británica.
El daño al volante fue la razón de la pérdida de "Cutty Sark". A pesar de que este cortapelos llegó al sitio una semana después del Thermopyl, se recordó debido a la resistencia del capitán, que decidió no abandonar la carrera, sino que fue reparado en alta mar. Con la ayuda de un timón improvisado, la tripulación logró continuar la carrera e ingresar a la historia de la navegación inglesa.
El destino de la nave rápida
Con el tiempo, navegar a China para tomar el té dejó de ser rentable. Debido a la falta de producción textil en Inglaterra, los barcos comenzaron a usarse para transportar lana desde Australia. Clippers constantemente caía en la tormenta. A pesar de que todos los mástiles fueron dañados en uno de esos viajes en el Katti Sark, la historia de las podadoras no terminó allí.
En 1895, Catti Sark fue comprada por la empresa portuguesa Ferreira. Luego, el velero fue revendido y reacondicionado repetidamente, como resultado de lo cual su armamento de navegación fue reemplazado por un velero más sencillo (barquentines). En 1922, "Cutty Sark" fue adquirida por el capitán Wilfred Dowman. El clipper fue devuelto a su equipo original, y él mismo fue utilizado como una embarcación de entrenamiento estacionaria. Hoy, el barco es un museo naval, y su refugio era el dique seco en Greenwich (Inglaterra).
