El aterrizaje del Tu-124 en el Neva fue uno de los primeros casos de salpicadura exitosa de un avión de pasajeros. La tripulación del buque estrella a costa de un esfuerzo increíble logró aterrizar un avión en el centro de Leningrado. Se evitó el desastre, nadie resultó herido.
Circunstancias del accidente
El 21 de agosto de 1963, el avión de pasajeros Aeroflot Tu-124 se preparaba para hacer un vuelo regular programado desde Tallin a Moscú. El avión fue asignado al escuadrón estonio. El piloto del barco ese día era un piloto experimentado, Viktor Yakovlevich Mostovoy. La tripulación incluía al piloto checheno y al ingeniero de vuelo Tsarev.
El transbordador despegó del aeropuerto de Ülemiste a primera hora de la mañana, a las 8.55, y se dirigió al aeropuerto de Moscú Vnukovo. Después de unos minutos de vuelo, los pilotos descubrieron que el tren de aterrizaje delantero estaba atascado y permanecía en un estado medio ensamblado. No fue posible regresar al aeropuerto de Tallin, ya que estaba envuelto en una densa niebla. Era extremadamente peligroso hacer un aterrizaje de emergencia en tales condiciones. Se ordenó a la tripulación volar a Leningrado e intentar aterrizar allí.
El hecho es que un aterrizaje de emergencia de un avión con un tren de aterrizaje defectuoso solo es posible en una franja especial de tierra arada. Le permite minimizar el riesgo de chispas durante el aterrizaje y, por lo tanto, evitar incendios o explosiones de la aeronave. Tal tira estaba en Leningrado. En Pulkovo, tomaron de inmediato todas las medidas necesarias para tomar una junta de emergencia. En poco tiempo, todos los servicios de emergencia del aeródromo estaban en pleno funcionamiento.
Sobre Leningrado
El crucero voló a Leningrado a eso de las 11.00. Los expertos de Pulkovo le pidieron al avión que volara sobre el aeropuerto para evaluar su daño desde el suelo. Una inspección visual confirmó que el tren de aterrizaje delantero está en un estado medio ensamblado.
Se ordenó a la tripulación que se preparara para un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, antes de cometerlo, era necesario desarrollar un exceso de combustible. El avión comenzó a hacer círculos sobre la ciudad a una altitud de 500 metros.
Mientras tanto, el ingeniero de vuelo Tsarev hizo todo lo posible para liberar el chasis atascado. Para hacer esto, tuvo que hacer un agujero en el piso de la cabina y, usando un poste, manualmente, tratar de llevar el estante a su posición normal. Todos los esfuerzos fueron en vano.
El avión logró hacer 8 círculos sobre la ciudad, cuando a las 12.10 se descubrió que ya no había suficiente combustible para aterrizar en Pulkovo. De repente, el motor izquierdo se detuvo. Debido a complicaciones, la tripulación recibió permiso para volar directamente sobre el centro de la ciudad para reducir la distancia al aeropuerto.
Sin embargo, en el mismo momento en que el avión estaba directamente sobre Smolny, el motor derecho también se detuvo. El transatlántico comenzó a perder altitud rápidamente, y todos los que estaban en ese momento en el centro de Leningrado estaban en riesgo. En tal emergencia, el comandante, siguiendo el consejo del copiloto checheno, un ex piloto naval, decide aterrizar directamente en el Neva.
Aterrizaje de emergencia
Mostovoi ordenó a la tripulación que distrajera a los pasajeros, y él, solo, comenzó a planificar la ciudad.
El avión voló sobre el puente Liteiny a una altitud de 90 metros y logró pasar Bolsheokhtinsky a solo 40 metros del agua, milagrosamente sin enganchar sus granjas altas. Delante estaba el puente en construcción por Alexander Nevsky. Cuando el transatlántico voló sobre él en un vuelo de bajo nivel, los trabajadores del andamio saltaron al agua con horror.
A costa de los increíbles esfuerzos del comandante, el avión logró descender con éxito unas pocas decenas de metros hasta los pilares del próximo puente ferroviario en Finlandia. Se dice que Mostovoy se volvió gris en estos pocos minutos.
El aterrizaje del Tu-124 en el Neva terminó con éxito, y el avión permaneció a flote, pero debido al daño recibido durante el aterrizaje, el agua comenzó a fluir hacia el fuselaje. Por accidente, pasando y evitando milagrosamente una colisión con un avión, el viejo remolcador Burevestnik logró arrastrar un barco que se hundía más cerca de la costa, hacia el territorio de la planta de Severny Press. Según otra feliz coincidencia, balsas de madera se encontraban en este lugar cerca de la costa. El ala del avión yacía sobre estas balsas y formó una pasarela natural a lo largo de la cual todos los pasajeros y la tripulación llegaron a tierra con seguridad.
En total, había 44 pasajeros en el avión, incluidos dos niños y 7 miembros de la tripulación. No hubo pánico, pero, estando en la orilla, la gente gradualmente comenzó a darse cuenta de que recientemente habían estado en el equilibrio de la muerte. La tripulación del avión fue enviada inmediatamente para ser interrogada al KGB, y los pasajeros fueron llevados a Pulkovo, desde donde regresaron a Tallin en el primer vuelo.
Causas del accidente
El aterrizaje del Tu-124 en el Neva fue el primer caso de una salpicadura exitosa de un gran avión de pasajeros. Pero, ¿cuál fue la causa del accidente, que casi se convirtió en una terrible catástrofe?
Tu-124 en ese momento fue la última creación de Design Bureau Tupolev. Fue diseñado y probado en poco tiempo, y por lo tanto tenía muchos defectos menores. Uno de ellos jugó un papel fatal en el destino del lado estonio. Resultó que durante el despegue en Tallin, el perno de la bola del tren de aterrizaje delantero se cayó del avión y luego se encontró en la pista. Sin este pequeño pero importante detalle, el tren de aterrizaje delantero del avión no podría asumir su posición normal y se atascó. Según los expertos, un aterrizaje con tal mal funcionamiento amenazó con volcar el automóvil. En tal situación, una salpicadura exitosa de la aeronave puede haber sido la única forma de salvar a los pasajeros.
La segunda razón de la tragedia casi desplegada fue el mal funcionamiento del medidor de combustible, que emitió datos incorrectos sobre la cantidad de combustible a bordo. Este defecto común de muchos aviones de esa época era bien conocido por todos los pilotos, y muchos de ellos pidieron repostar el avión con un poco más de combustible de lo esperado. Sin embargo, eso no sucedió ese día. Además, antes del aterrizaje de emergencia, era necesario calcular la cantidad máxima de combustible, dejando solo un poco para llegar al aeropuerto, y aquí el error en las lecturas del dispositivo resultó ser fatal.
El destino del avión.
Después de que todas las personas abandonaron el tablero, se utilizó un vapor especial para bombear agua desde el avión. Pero aún así no pudo hacer frente al agua que fluía rápidamente, y pronto el Tu-124 se hundió. Al día siguiente, se pusieron pontones debajo del avión, se levantó del fondo y se remolcó a lo largo de Neva al oeste de la isla Vasilyevsky, donde en ese momento se encontraba la unidad militar. Después de la inspección, el avión fue dado de baja debido a daños.
Su final fue triste. La cabina se cortó y se envió como un simulador de vuelo a la escuela de vuelo Kirsanovskoye, ubicada en la región de Tambov. Se vendieron hermosas sillas suaves a todos a un precio igual al costo de una botella de vodka. Y el fuselaje permanece oxidado durante mucho tiempo en la orilla del Canal Skipper hasta que fue cortado y vendido como chatarra.
El destino de la tripulación.
Inicialmente, la KGB y la Dirección General de Aviación Civil consideraron el acto heroico de Mostovy como descuidado, le anunciaron una severa reprimenda y lo expulsaron del escuadrón. Sin embargo, debido al ruido en la prensa extranjera, las autoridades cambiaron su ira a piedad. Incluso quisieron premiar al comandante de la nave con la Orden de la Estrella Roja, pero la orden nunca fue firmada. Al final, Jruschov decidió no recompensar, pero no castigar al piloto.
Pronto se permitió volar a toda la tripulación. Después de un tiempo, el copiloto checheno se convirtió en comandante. Mostovoy también continuó trabajando, pero ya como parte del escuadrón aéreo de Krasnodar. A principios de los años 90, emigró con su familia a Israel, donde se vio obligado a abandonar la actividad de vuelo y trabajar como un simple trabajador en una fábrica. Murió de cáncer en 1997.
