El sistema de agua Mariinsky conecta las aguas del Volga y el Báltico, comenzando en el río Sheksna en la región de Yaroslavl y llegando al Neva en San Petersburgo. Concebido por Pedro el Grande, implementado durante el reinado de Pablo el Primero y su hijo Alejandro, reparado y completado por todos los monarcas posteriores, incluido Nicolás II.
Renombrado en honor de Vladimir Ilich Lenin y reconstruido en la URSS nuevamente, con una larga y rica historia de la creación del sistema de agua Mariinsky, cuya importancia difícilmente puede subestimarse incluso ahora, es un complejo de depósitos naturales y artificiales que son la ruta Volga-Báltico desde las profundidades del continente hasta Europa.
El comienzo de una larga historia. La idea de Pedro el grande
La construcción de San Petersburgo requirió el suministro constante de una amplia variedad de bienes para consumo propio, así como el comercio interno y externo. Moverse por el agua nos permitió hacer esto de la manera más conveniente y rápida.
Bajo la dirección de Pedro I en 1710, se realizaron los primeros estudios para establecer una ruta navegable a lo largo de los ríos Vytegra, Kovzh y Sheksna, a través del lago Beloe, desde San Petersburgo hasta las profundidades de Rusia. Se consideraron tres direcciones, una de ellas cien años después, en 1810, se abrió bajo el nombre de "Sistema de agua Mariinsky". El gran artefacto de la antigüedad (si consideramos la antigüedad un poco más de trescientos años de historia), para su tiempo fue una estructura muy progresiva, resultado de la ingeniería y el pensamiento estratégico, que recibió el Premio Mundial en París.
Para implementar el plan, los depósitos principales tuvieron que combinarse y hacerse más completos. Esto debería haber sido facilitado por un sistema de componentes múltiples de cerraduras y presas (luego principalmente de madera), así como canales excavados manualmente.
El camino Vyshnevolotsky ya probado en ese momento no correspondía a la plenitud de las necesidades del comercio, a pesar de la intervención humana en los asuntos de la naturaleza.
En 1711, el rey inspeccionó parte de la cuenca de Vytegra y Kovzhi personalmente. La leyenda dice que fue en el lugar de su estacionamiento de diez días en ese momento que se erigió un monumento.
El ingeniero británico John Perry, que realizó estos estudios, consideró más razonable conectar los ríos Vytegra y Kovzha con un canal. El primero fluye hacia el norte, el segundo sur. Cada uno está conectado en un largo sistema con lagos y ríos, lo que proporciona el transporte necesario de bienes entre el norte y el sur de un gran estado y, como resultado, más allá.
Los resultados del estudio, los cálculos y las propuestas para la implementación del trabajo se anunciaron en el Senado en presencia del Soberano. La campaña turca y los eventos posteriores, incluida la muerte del rey, pospusieron la implementación del proyecto durante mucho tiempo.
La necesidad de una ruta de transporte fluida estaba creciendo, pero bajo Catherine the Second, que incluso firmó un decreto sobre la asignación de fondos para el trabajo concebido por su padre, los fondos del tesoro fueron redirigidos a la construcción de comunicaciones terrestres de direcciones prioritarias: Petersburgo-Narva y Petersburgo-Moscú.
La investigación contratada por el especialista Peter Alekseevich recordó durante el reinado de Pablo Primero y se reanudó repetidamente, en los años 70, 80 y 90 del siglo XVIII.
Implementación del plan.
Cuando la necesidad alcanzó un nivel crítico, el Departamento de Comunicaciones del Agua se ocupó del asunto, a saber, su jefe, el Conde Y. E. Sivers. Reanudó su investigación, tomando como base la dirección propuesta por John Perry, y presentó a Paul First un informe que corroboraba la necesidad de un inicio temprano del trabajo.
El soberano aprobó los compromisos. El dinero para comenzar el trabajo fue tomado de los fondos de la tesorería segura de las casas educativas de San Petersburgo y Moscú, que fueron administradas por la esposa del zar, Maria Fedorovna. Es a este hecho de la historia del Sistema de Agua Mariinsky que la ruta de envío debe su nombre, que fue apropiado por orden del 20 de enero de 1799 y perpetúa el nombre de la esposa del emperador. Luego el nombre fue escrito y pronunciado de manera algo diferente, como "Maryinsky".
En el mismo año, comenzó el trabajo, y nueve años después, el primer barco pasó la ruta de prueba. La apertura solemne del sistema Mariinsky de canales y embalses naturales de más de 1, 125 kilómetros (1, 054 verstas) tuvo lugar en julio de 1810, después de 11 años de trabajo campesino persistente, pesado y mayormente manual.
A la apertura de la carretera, estaba equipado con las siguientes estructuras hidráulicas:
- 28 cerraduras y medias cerraduras de madera, principalmente de una y dos cámaras (a excepción de la cerradura de tres cámaras de San Alejandro en el Canal Mariinsky): el número total de cámaras es de 45, cada una tenía los siguientes parámetros: 32 metros, 9 metros y 1, 3 metros: longitud, ancho y profundidad en el umbral, respectivamente; la mayoría de las cerraduras llevaban el nombre de los santos, a excepción de las cerraduras "Gloria", "Rusia" y el "Devolante" de media cerradura (luego reemplazado por la puerta de San Jorge) en Vytegra;
- veinte presas;
- doce canales (presas anuales);
- Cinco puentes levadizos (puentes levadizos).
Estos parámetros permitieron el paso de embarcaciones con una capacidad de carga de 160-170 toneladas. A medida que aumentaron las necesidades de una mayor rotación de carga, muchas estructuras fueron periódicamente modificadas, movidas, limpiadas y reconstruidas.
Importancia económica
La creación de una escala similar de un complejo de vías fluviales permitió aumentar significativamente la rotación comercial no solo dentro del país, sino también con otros estados.
La salida a través de San Petersburgo al Báltico proporcionó comunicación con Europa. Las entregas a lo largo del Volga desde las regiones del sur hicieron posible el comercio activo de alimentos y productos industriales, suministrándolos en todo el país desde el Caspio hasta el Mar Báltico.
Para la economía doméstica de Rusia, el significado era aún más importante: el intercambio de pan en Rybinsk, cuyo edificio ha sobrevivido hasta nuestros días, está inextricablemente vinculado con la historia de la creación con el sistema de agua Mariinsky. Se abrió poco después del lanzamiento de la vía fluvial para trabajar y proporcionó harina para las zonas sin cereales del país, y el trigo también se entregó a Europa.
Un efecto beneficioso en estar en Mariinsky Road y en el desarrollo de Cherepovets. En ese momento era una ciudad comercial rica, un centro de construcción naval, formación en este asunto. Los comerciantes vivían allí, proporcionando movimiento en el sistema de agua. Los primeros buques de carga marítimos construidos aquí incluso fueron a los Estados Unidos.
Ríos del Sistema de Agua Mariinsky
En el sistema Mariinsky, cuatro ríos están involucrados como rutas de envío: Svir, Vytegra, Kovzh y Sheksna, a excepción de los puntos finales que dan lugar a nuevas secciones importantes de la vía fluvial: el Volga y Neva.
Sin embargo, Volkhov y Syas están relacionados con el sistema de agua Mariinsky, ya que los canales de derivación se colocan a través de ellos en el lago Ladoga.
Como parte de la ruta principal del sistema de agua de Tikhvin, el río Syas está conectado al Mariinsky a través del canal Svir (sin pasar por el lago Ladoga y el río Svir) y el canal Syas, conectando los ríos Syas y Volkhov. Ambos canales fueron modernizados como parte de la mejora del sistema de agua.
El canal de Ladoga conecta el Volkhov (parte del sistema de agua Vyshnevolotsk) y el Neva. Es a través de estos estanques artificiales que el camino a San Petersburgo fue trazado desde el sistema Mariinsky para barcos prudentemente cautelosos con respecto al lago Ladoga, propensos a tormentas.
Además, los ríos poco profundos no navegables (por ejemplo, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-brook, etc.) pueden atribuirse al sistema de agua Mariinsky, que, a través de la intervención humana, alimentó canales, otros ríos y lagos, o se convirtió en parte de ellos mismos.
Canales Mariinsky y Novo-Mariinsky
El Canal Mariinsky puede llamarse el depósito artificial más importante del mismo sistema de nombres. Fue él quien cruzó la cuenca de los ríos Vytegra y Kovzha, lo que permitió conectar el interior y el norte del país por una ruta de envío común.
En el río Kovzha, comenzó en el pueblo de Dirty Whirlpool y cayó en Vytegra en el asentamiento de Upper Frontier. El canal artificial pasó a través de dos pequeños estanques, el lago Matko (bajado durante las reconstrucciones posteriores del sistema) y la cuenca de Catherine.
En relación con los ríos conectados por él, el canal tenía un nivel más alto, por lo que los barcos subían de un río a otro y descendían a otro. El lago Kovzh proporcionó alimentos principalmente a través del suministro de agua de Konstantinovsky. Para este propósito, su nivel se elevó con la ayuda de presas en dos metros. El mantenimiento de la plenitud necesaria del canal fue proporcionado por seis puertas de enlace.
El canal Novo-Mariinsky fue construido en los años 80 del siglo XIX, al noreste de su predecesor, pero tiene una parte común cuando está conectado al río Vytegra. Su construcción se completó durante el reinado de Alejandro III en 1886.
El nuevo canal se ha vuelto pedregoso y más profundo. Su alcance se redujo significativamente, lo que permitió abandonar las cuatro cerraduras de dos cámaras y el suministro de agua de Konstantinovsky. Ahora el estanque artificial estaba recibiendo comida del río Kovzha. Para este propósito, el suministro de agua de Alexander sirvió.
Lagos y canales junto al lago
Los lagos de mayor caudal del sistema son Ladoga, Onega y White (de norte a sur). Alrededor de la primera y a lo largo de las otras dos, la ruta de envío original pasó, lo que provocó no solo dificultades, sino muchos eventos trágicos. Sometidos a frecuentes tormentas severas, los lagos eran muy peligrosos, muchos naufragios ocurrieron en ese momento en sus aguas.
Esta fue la razón de la construcción de canales de derivación a su alrededor, proporcionando una ruta rápida y tranquila.
El Canal de Ladoga se construyó antes e inmediatamente ingresó al Canal Mariinsky. Novo-Ladozhsky fue erigido en los años 60 del siglo XIX.
Onega y Belozersky se construyeron en los años 40 del mismo siglo.
La construcción no se reflejó muy bien solo en los ingresos de la población local. Anteriormente, los comerciantes tenían que usar embarcaciones más pequeñas para transportar mercancías de manera segura. Fueron llamados "de cabeza blanca". Pequeñas embarcaciones duraderas proporcionaban transporte de mercancías a lo largo de la parte más profunda y tranquila del lago, mientras que las grandes barcazas de marinas lo cruzaban vacías.
Además, se utilizaron numerosos lagos pequeños para el funcionamiento del sistema de agua Mariinsky. A expensas de ellos, se llenaron ríos y canales de envío.
Mejoras de los años 90 del siglo XIX.
Completamente solemne en 1886, la mejora del sistema, que incluía el trabajo multifacético llevado a cabo en el transcurso de 66 años, no permaneció final por mucho tiempo.
Ya en octubre de 1892, comenzó una nueva reconstrucción a gran escala de la vía fluvial más importante. Se asignaron 12, 5 millones de rublos para su implementación.
- El resultado de las mejoras fue la construcción de 38 esclusas del sistema de agua Mariinsky. Las primeras esclusas en el río Sheksna se instalaron en ese momento: eran cuatro estructuras de piedra.
- Se cavaron 7 excavaciones (incluido el famoso Devyatinsky), que enderezó y redujo las rutas de envío existentes.
- Se llevó a cabo la limpieza, expansión y profundización de los canales de derivación junto al lago.
- Las carreteras terrestres para el transporte de tracción (costas) fueron reconstruidas y creadas.
- El río Svir está más adaptado al transporte marítimo (diversos trabajos de limpieza, profundización y ampliación de la ruta).
El resultado de estudios de ingeniería y conversiones, la construcción y reconstrucción de estructuras hidráulicas ha sido un aumento significativo en los beneficios de operar el sistema de agua Mariinsky. Las herramientas y tecnologías utilizadas fueron apreciadas por los contemporáneos y recibieron una medalla de oro en la Exposición Mundial de París en 1913.
Periodo soviético
El progreso científico y tecnológico no ha pasado por alto esta vía fluvial. Ya en 1922, se abrió la primera planta de abastecimiento de agua Cherepovetsky. Tres más siguieron: en 1926, 1930 y 1933.
En 1940, se tomaron decisiones sobre la creación de los sistemas de comunicación de agua Volga-Báltico y Norte-Dvina. Al mismo tiempo, decidieron evitar la construcción del complejo hidroeléctrico Kuibyshev.
La primavera de 1941 estuvo marcada por el comienzo del llenado del embalse de Rybinsk. Duró hasta 1947, al mismo tiempo que se reanudaron las acciones para colocar el Volga-Balt.
En 1948, comenzaron los trabajos para crear un canal desde el lago Onega hasta la ciudad de Vytegra, que acortó y enderezó la vía fluvial. La construcción se completó en 1953.
En 1952, se construyó otra central hidroeléctrica en el río Svir. En 1961 y 1963, se encargaron tres obras hidráulicas en Vytegra y Sheksna.
El 2 de noviembre de 1963, el Sistema de Agua Mariinsky terminó oficialmente. La navegación en él se ha completado.
A finales de mayo de 1964, dos obras hidráulicas más comenzaron a funcionar y se llenó un nuevo canal entre los ríos Kovzha y Vytegra. En el verano, los primeros barcos pasaron por un nuevo camino: primero los hidroconstructores, luego la carga y luego el último pasajero.
El 27 de octubre, la Comisión adoptó el Camino Volga-Báltico y se firmó una ley al respecto, y en diciembre se emitió un decreto sobre la asignación del nombre de V. I. Lenin.
Estado actual
Después de la reconstrucción de 1959-1964. El sistema de agua Mariinsky se ha convertido en parte de un complejo más progresivo de caminos y estructuras hidráulicas. Se llamaba la vía fluvial del Volga-Báltico.
En la actualidad, su longitud es de aproximadamente 1.100 kilómetros, la profundidad mínima del canal de envío es de 4 metros. Esto permite que las embarcaciones con un desplazamiento de hasta 5 mil toneladas corran.
Ahora, este es uno de los enlaces que conectan los cinco mares: el Báltico, el Blanco, el Caspio, el Azov y el Negro.
Monumentos Históricos del Canal
A lo largo de la historia del Sistema de Agua Mariinsky, ha sido crucial para el desarrollo económico del país. Numerosos eventos relacionados con su construcción y reconstrucción fueron marcados periódicamente por la instalación de monumentos:
- Peter the Great en la ciudad de Lodeynoye Pole en el río Svir.
- Obeliscos en los canales de Syassky, que marcan el final de la construcción de cada uno.
- Dos obeliscos en honor a la construcción del Canal Novo-Ladoga (Shlisselburgsky no conservado).
- Tres obeliscos dedicados al Canal de Belozersky.
- Obeliscos en los canales Mariinsky y Novo-Mariinsky.
- El obelisco en honor a la construcción del Canal Onega.
Uno de los primeros edificios conmemorativos no se conservó: una capilla de madera en honor a Pedro el Grande, cerca del pueblo de Petrovskoye.
Existe la leyenda de que se instaló un obelisco con la inscripción "María completó el pensamiento de Peter" en el sitio de la futura conexión de Vytegra y Kovzhi (Canal Mariinsky) donde el emperador planeó esta construcción a gran escala y llamó al lugar "Be-mountain". La conexión de los dos ríos tiene lugar en el punto más alto de la cuenca.
La construcción del canal Novo-Mariinsky, además de instalar el obelisco, también se destacó por el lanzamiento de una medalla de cobre de sobremesa de 8, 5 centímetros de diámetro.
También se lanzó una medalla con un diámetro de 7, 7 cm en honor a la finalización de los canales Novo-Svirsky y Novo-Syassky.
