Liteiny Bridge fue el segundo cruce en San Petersburgo, conectando constantemente las dos orillas del canal principal del Neva. Una de sus características distintivas es el uso de muchas innovaciones mundiales en la construcción, tanto para abordar el proceso de construcción como para elegir materiales de construcción, tecnologías y mecanismos que garanticen el funcionamiento del puente. El trabajo duró 4 años y un mes (un mes más que los cálculos iniciales), cobró más de 30 vidas y superó la estimación inicial en 1, 5 veces. Una gran cantidad de hechos históricos interesantes y una creencia mística están conectados con el Puente de Fundición de que cruzarlo bajo la luna llena puede desaparecer para siempre.
Historia de la construccion
Podemos decir que la historia del cruce de Neva, que estaba en este lugar y tenía importancia estatal, comenzó antes que la historia de la ciudad. A través de él pasó el camino a Suecia. El camino de Novgorod desde las profundidades del continente se encontró con la salida en Vyborg.
No había salida al río en el sitio del moderno puente Liteiny en San Petersburgo hasta 1849. Se encuentra aquí desde 1711, el patio de la fundición. Desde 1786, un puente flotante lleva al lado de Vyborg, llamado Voskresensky y comienza desde la avenida del mismo nombre (ahora Avenida Chernyshevsky).
El Foundry Yard dejó de existir en 1849, gracias a lo cual la Foundry Avenue fue directamente a la orilla. Fue para él que el Puente de la Resurrección fue transferido y renombrado Liteiny. Funcionó hasta 1865, cuando fue interrumpido por la tormenta de hielo de abril. El grupo de expertos que consideró este incidente hizo una propuesta para construir un cruce permanente. En 1869, finalmente se tomó la decisión.
La Duma de la ciudad, a través de un concurso internacional, reunió 17 proyectos sobre su mesa en 1872, incluidos los extranjeros, y en diciembre eligió a una empresa inglesa como ganadora. Esta decisión no recibió el apoyo del Ministerio de Ferrocarriles. El ganador fue premiado, pero no se dio permiso para construir. Después de considerar el tema por la comisión recién creada, la construcción de un nuevo puente fue confiada a ciudadanos rusos - ingenieros militares - Coronel Amand Yegorovich Struve y su asistente, el Capitán A. A. Weiss, y el 30 de agosto de 1875, la construcción se inició oficialmente. El trabajo fue planeado por 4 años.
El puente de fundición se entregó tarde por un mes, el 30 de septiembre de 1879. Los gastos totales excedieron las estimaciones iniciales en 1, 5 veces y ascendieron a 5 millones 100 mil rublos. A pesar de estos hechos, todos los involucrados en la construcción fueron premiados, y Struve, como gerente del proyecto, fue ascendido al rango de Mayor General.
En 1903, en el 200 aniversario de la ciudad, el puente recibió un nuevo nombre en honor del emperador reinante Alejandro II. Pero 1917 devolvió el cruce a su nombre anterior.
¿Qué fue originalmente el Puente de la Fundición?
En su primera versión, el puente de fundición permanente tenía los siguientes parámetros:
- Ancho - 24, 5 metros.
- La longitud del ala móvil es de 19.8 metros, inicialmente era rotativa. Este tipo de diseño de puente se usó solo una vez en la historia de la construcción de puentes a través del Neva.
- Abrimos el lapso manualmente: el mecanismo más simple fue puesto en marcha por 8 trabajadores.
- La cerca de la parte fija se fundió de acuerdo con los bocetos de K. K. Rachau y se hizo en una mezcla de dos estilos: el meandro barroco y el antiguo meandro. Consistió en 546 imágenes repetidas de dos sirenas sosteniendo un cartucho de San Petersburgo (escudo con un escudo de armas ubicado en él). Todo esto se complementó con un patrón floral y figuras de animales marinos colocados entre secciones.
Innovaciones en construcción y mejora.
Por primera vez, se utilizó acero ligero como material para la fabricación de estructuras de soporte en lugar de hierro fundido pesado. Esto hizo posible hacer tramos arqueados el doble.
Durante la construcción, se utilizó el método de cofre: inmersión en el fondo del río (cuya profundidad alcanza los 24 metros en esta parte) de estructuras artesonadas que se asemejan a una caja gigante al revés, desde donde se expulsa el agua a alta presión y se coloca dentro de los trabajadores para cavar el suelo. Durante las operaciones en aguas profundas, por varias razones, murieron más de 30 personas, y la destrucción que causó su muerte conllevó costos adicionales y un mes adicional de construcción.
El puente de fundición se conoce desde hace tiempo como el primero, iluminado por electricidad.
Algún tiempo después de la apertura, el mecanismo de rotación manual fue reemplazado por una turbina de agua, cuya potencia ya era de 36 caballos de fuerza, la presión se creó utilizando el suministro de agua de la ciudad. Tal sistema se ha convertido en una novedad mundial.
A pesar de que es más impresionante en funcionalidad que en belleza, las fotos del Puente Liteiny adornan muchas colecciones que visitaron la ciudad en el Neva, y la valla de hierro fundido del cruce es reconocida como un monumento cultural e histórico y, en consecuencia, está protegida por la ley.
Puente hoy
La vista en la que el Puente Liteiny ahora aparece para los residentes e invitados de la capital, se adquirió después de la reconstrucción de 1966-1967, que se llevó a cabo para adaptar el cruce a las necesidades urgentes de la ciudad: el flujo de transporte que cruza el Neva ha aumentado significativamente, el envío se ha vuelto más activo y la escala de la navegación A través del canal principal del río, las naves crecieron significativamente, lo que requirió la transferencia del tramo ajustable a la parte más profunda del Neva, cambiando su tamaño y mejorando el mecanismo de elevación.
Además, durante la Gran Guerra Patria, una bomba cayó en uno de los tramos del Puente Liteiny, que, sin explotar, lo atravesó, sin embargo, causó un daño significativo. Por lo tanto, el puente ha adquirido un aspecto moderno:
- Se amplió a 34 metros, de los cuales 28 metros pertenecen a la carretera, los 6 restantes se dividen por igual en aceras a ambos lados.
- La altura de la cerca es de medio metro.
- La longitud total de la estructura, incluidas las construidas en el siglo pasado, ubicadas debajo del puente a orillas del Neva, senderos peatonales e intercambios de carreteras de dos niveles, es de 405, 6 metros, de los seis tramos del puente, 396 metros.
- El peso de todas las estructuras metálicas es de 5902 toneladas.
- El tramo ajustable se ha desplazado hacia el centro, se ha expandido, su longitud ha aumentado a 55 metros. Con un peso de 3225 toneladas, gracias a un moderno accionamiento hidráulico, se eleva a 67 ° en solo 2 minutos.
- Se reemplazaron las barandillas livianas de la parte móvil; en lugar de los tramos fijos que diferían en diseño de fundición de hierro, se instalaron copias del dibujo principal.
- La instalación de nuevos 28 soportes para luces y una red de transporte, armonizando en estilo con la valla del puente.
- Gracias a la sustitución de la estructura móvil por una más moderna y la reestructuración de la engorrosa parte de soporte de la antigua, el puente ganó simetría.
- La zona peatonal, las calzadas de los tramos fijos y la parte de elevación están cubiertos con tres tipos diferentes de asfalto.
¿A qué hora se cría el puente Liteiny?
Durante el período de navegación, el puente se construye y derriba una vez por noche. No se proporciona información provisional para este cruce.
- El cableado se realiza a las 1 hora y 40 minutos, después de 10 minutos comienza el movimiento de grandes vasos en la abertura divorciada.
- Liteiny se reduce a las 2 horas y 40 minutos; después de 5 minutos, el tráfico comienza a moverse a lo largo del puente.
En la capital del norte, a veces ocurren eventos a gran escala y, desafortunadamente, situaciones imprevistas, por lo tanto, es mejor aclarar una vez más sobre los recursos especializados el cronograma de construcción del Puente Liteiny, así como los otros involucrados en la navegación.
