¿Qué es una hazaña en la vida cotidiana? Esta es la más alta profesionalidad, lo que se demuestra en los eventos del 27 de marzo de 2016 en el aeropuerto de Astana. Las imágenes de aterrizaje del avión Fokker-100 capturaron la precisión con la que el piloto mantiene el equilibrio del avión para que su nariz no caiga hacia adelante en ausencia de un tren de aterrizaje delantero. El aterrizaje de emergencia tuvo lugar tan suavemente que ni una ambulancia ni equipo de bomberos fueron necesarios en caso de incendio. El nombre del piloto es Dmitry Rodin.
Biografía Hero
En agosto, el comandante de la tripulación Fokker-100 celebrará su aniversario: 55 años, 35 de los cuales fueron entregados a la aviación. Nacido en Alma-Ata, soñó con el cielo desde la infancia, después de graduarse en la escuela de vuelo de la ciudad de Krasny Kut (región de Saratov). Todavía recuerda su primer vuelo de entrenamiento, durante el cual casi se encuentra con un cadete, cuya tarea era evaluar la corrección de las acciones del piloto durante el aterrizaje. Él levantó una bandera roja o blanca. Como resultado, la Patria tuvo suerte: el cadete mostró destreza y huyó de su puesto a tiempo. Y el delincuente escapó con un atuendo fuera de turno.
Después de haber distribuido en 1981 en Guryev, Rodin voló en el diseñador de aviones soviético "Annushki" Antonov, regresando a Almaty 11 años después. Aquí se dedicaba a la enseñanza, continuando volando en tecnología extranjera. Esto es comparable a la transferencia del Lada al Mercedes, porque la automatización facilitó enormemente el trabajo de los pilotos. Transportaba mercancías a la India, países africanos y asiáticos, a menos que visitara Australia.
Experiencia de vuelo
Durante su carrera profesional, el piloto voló 13, 000 horas, lo que evidencia una vasta experiencia. Dmitry Rodin se unió a Bek Air en 2014, liderando la tripulación Fokker 100. La aerolínea ha confiado en aviones holandeses diseñados para cientos de pasajeros, lo cual es muy conveniente para los viajes aéreos. Su flota cuenta con ocho Fokkers, algunos de los cuales ya han sido operados por otros países, pero estaban en buenas condiciones. El comandante de la tripulación aprecia mucho las características técnicas de la aeronave, enfatizando la ausencia de problemas durante la práctica de vuelo. De cinco puntos por confiabilidad, establece 4.5.
Nunca ha habido incidentes graves a bordo de sus aviones, con la excepción del comportamiento inapropiado de cualquiera de los pasajeros o las condiciones climáticas. Recuerdo haber recibido un rayo en el parabrisas y pasar electricidad a través de él, causando sensaciones desagradables. Al igual que cualquier piloto experimentado, Dmitry Olegovich tuvo que aterrizar el avión con mal tiempo, pero la tecnología nunca falló. Cada seis meses en Amsterdam, simuladores entrenados para controlar el avión en condiciones extremas, incluso en caso de falla del chasis.
Familia hero
El padre de Dmitry Rodin soñaba con ser piloto, pero tuvo que dedicarse a la profesión más pacífica del mundo: construir casas. Estaba feliz de que su hijo conectara su vida con el cielo. Su esposa Alena, de 25 años, voló como azafata, 6 de los cuales trabajaban con su esposo en la misma aerolínea. Las tripulaciones eran diferentes, por lo que la pareja todavía recuerda cómo se saludaban en el Bósforo: él acababa de llegar y su esposa ya estaba yendo al aeropuerto para irse a casa. Dos aviadores en la familia son demasiado, por lo que Alena fue descartada, lo que le proporcionó a su esposo una fuerte retaguardia.
Dmitry Rodin no pudo transmitir su amor por la profesión de vuelo a sus hijos: el hijo mayor (33 años) se dedica a los negocios, su hija (18 años) se educa en San Petersburgo al ingresar a la universidad de los sindicatos.
Tripulación Fokker-100
La singularidad del avión radica en el hecho de que está controlado por una tripulación de solo dos pilotos para hacer frente a todas las cargas. El comandante Dmitry Rodin sucedió a muchos colegas. El socio en el Fokker era el joven Vadim Smerechansky, quien llegó a la aviación en 2009. El copiloto también comenzó con el An-2 y, a pesar de sus 28 años, ya voló 3.000 horas. Soñaba con el cielo desde la primera infancia, ya que es un piloto en la tercera generación. Después de haber creado una familia y criar a su hija Vika, Vadim no consideró su profesión demasiado arriesgada e incluso más heroica. Solo el verdadero trabajo de un hombre donde los pilotos son responsables de la seguridad de los pasajeros.
Y hay tres mayordomos a bordo del Fokker: el auxiliar de vuelo Zhadyr y dos jóvenes: Alexander y Ruslan. De ellos depende que los pasajeros no se asusten en caso de emergencia y cumplan con todas las instrucciones de la tripulación. El 27 de marzo, harán frente a esta tarea perfectamente.
¿Cómo comenzó el día el 27 de marzo?
La jornada laboral del comandante de la tripulación comenzó a las 4:30. Dmitry Olegovich saludaba habitualmente a su "Fokker", acariciando el barril, porque cree que tiene un alma. El vuelo "Kyzylorda-Astana" estaba llegando, luego el vuelo a Shymkent y regreso a Almaty, donde la esposa estaba esperando. Nada presagiaba peligro. El avión llegó a Kyzylorda regularmente, sin accidentes a bordo. Dmitry Rodin, el piloto de la aeronave, inspecciona personalmente el avión en la víspera de la salida, esta es una tradición. Pero era imposible identificar el problema del chasis por adelantado. Aunque todos los aviadores saben que si el avión holandés tiene un problema, es el sistema hidráulico.
116 pasajeros, incluidos 10 niños muy pequeños, algunos de los cuales ni siquiera tenían un año, abordaron el barco. Se suponía que su vuelo debía entregar a Astana exactamente a las 9:45 a.m. Todo estuvo bien hasta el momento en que se encendió la luz naranja Master Caution al aterrizar, lo que significa que el chasis no se soltó.
Aterrizaje de emergencia
Alguien estaría confundido, pero no Dmitry Rodin. Aeronaves: la estructura es compleja, por lo que son posibles las falsas alarmas. El piloto ingresa al segundo círculo e intenta nuevamente liberar el chasis, pero la posición de proa está solo a la mitad. Necesita información precisa, por lo que el piloto está de acuerdo con los servicios terrestres de que volará sobre el aeropuerto a la altura más baja posible para que los ingenieros puedan determinar la situación real. Después de recibir una respuesta sobre la no liberación del chasis, decide aterrizar de emergencia. Durante 50 minutos, el avión voló en círculos sobre el aeropuerto, y solo puede adivinar lo que experimentaron los pasajeros. Los niños lloraron, pero la confianza del comandante pasó a los adultos. Dmitry Rodin calificó sus posibilidades en 99.9%.
La mayor parte del barco cae en el tren de aterrizaje trasero (95%), por lo que el comandante ha desarrollado combustible para reducir aún más la presión en la proa. A una velocidad de 270 km / h, el avión aterrizó "sobre su vientre" en una pista especialmente tratada con espuma (en caso de incendio). Esto podría suceder si la nariz se atasca en la pista. Pero el comandante mantuvo el equilibrio hasta el final, hasta que la velocidad bajó por completo, después de lo cual el avión condujo por inercia durante los últimos 25-30 metros y se puso en pie.
Despues del accidente
Los pasajeros saludaron a la tripulación del barco de pie, con fuertes aplausos. Nadie se rascó. Solo los que estaban sentados en las primeras filas sintieron un tremendo empujón, mientras que los posteriores no sintieron nada inusual durante el aterrizaje. Dmitry Rodin, el piloto del avión, fue el último en abandonarlo, sin darse cuenta aún de que a partir de ahora se convertiría en el héroe nacional de Kazajstán. Simplemente hizo su trabajo, siguiendo las instrucciones tanto como fue posible. Pero lo hizo tan impecable que Nurlan Zhumasultanov (jefe de Bek Air) se sorprendió de que el fuselaje del avión no estuviera dañado en absoluto, conservando incluso su forma original. Y el tren de aterrizaje delantero está completamente restaurado.
La tripulación comenzó un período difícil de esperar los resultados de una comisión especial que investiga el accidente. Es importante identificar las causas de la emergencia, que podrían estar asociadas con una violación de las reglas de operación de la aeronave. Dmitry Rodin dio un suspiro de alivio cuando la parte holandesa reconoció los problemas de diseño de Fokker.
