"¡Vuela Aeroflot!" - Este famoso eslogan ha sido familiar desde los lejanos tiempos soviéticos. Entonces, solo una empresa estatal se dedicaba al transporte aéreo, no había competidores. Por lo tanto, es agradable y sorprendente que, en el contexto del colapso completo de las empresas de la era soviética, Aeroflot sobrevivió y es bastante competitivo. Cuyo mérito? Quizás Vitaly Savelyev, CEO de Aeroflot.
Iría a los ministros, deja que me enseñen
Cuando era niño, Vitaly Savelyev soñaba con convertirse en Ministro de Construcción. Para hacer esto, dibujó una escalera de once escalones. Y comenzó a realizar su sueño de la infancia. Se graduó del Instituto Politécnico de Leningrado y recibió la profesión de ingeniero. De buena voluntad, en 1977 fue enviado al sitio de construcción del siglo: la central hidroeléctrica Sayano-Shushenskaya. Comienza con una posición modesta como ingeniero de puesta en servicio.
Una vez, se produjo un incendio en la planta, donde un joven ingeniero trasladó una galería transportadora con un tractor, quemando el peso del taller. El ingeniero jefe ya estaba listo para "vencer" al subordinado de la iniciativa, pero el jefe del departamento de bomberos reconoció este movimiento como el más exitoso, de lo contrario, toda la planta se habría incendiado. La ira de las autoridades verso. Durante siete años, pasó de ingeniero a diseñador jefe de una de las asociaciones "KrasnoyarskGESstroy".
Escalera de carrera
Más adelante en la lista, elaborada en la infancia, estaba la adquisición de las conexiones necesarias. En 1984, el futuro director de Aeroflot Vitaly Savelyev regresó a Leningrado para el puesto de subdirector gerente de All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Un sueño lo llevó, y ya a la edad de 33 años se convirtió en el subdirector del departamento principal de Glavleningradinzhstroy. Es solo un tiro de piedra a la silla del ministro, o dos pasos: el jefe del jefe y el viceministro. Pero incluso entonces, el joven tenía todo lo que un simple ciudadano soviético podía soñar: seguridad especial, un automóvil oficial y viajes de negocios al extranjero. Pero …
Fue fuertemente capacitado de ingeniero a banquero: primero de 1989 a 1993 dirigió la empresa conjunta ruso-estadounidense DialogInvest, luego presidió los bancos Rossiya y MENATEP Saint Petersburg.
Más alto y más alto
Mirando al antiguo director de Aeroflot Savelyev, podemos concluir que el destino fue favorable para él. Desde los 30 años, solo ocupa puestos de liderazgo. Trabajar en el Banco Menatep en San Petersburgo le dio a Savelyev conexiones que lo llevaron a conocer al jefe de Estado.
Cuando comenzó la reorganización del personal de Gazprom, los lazos de San Petersburgo resultaron ser los más fuertes. Alexey Miller fue designado para el cargo de presidente de la junta y Vitaly Savelyev como su suplente para asuntos financieros. Una nueva escoba levantó sin piedad el polvo de un sistema de control establecido. Del antiguo equipo solo había un diputado Rodionov, que no podía ver con calma cómo el mecanismo de depuración colapsó ante nuestros ojos. Esquemas intrincados, subsidiarias, deudas de Sibur: eso era lo que el nuevo equipo de altos directivos debería entender. El plan radical de reorganización de la deuda propuesto por Savelyev no funcionó, en gran parte debido a la oposición de la vieja guardia: las deudas crecían a pasos agigantados. Al final, Savelyev, que no había trabajado en Gazprom durante un año, fue despedido debido a la incompatibilidad total con sus superiores, es decir. con Miller El diputado era más independiente y ambicioso que el jefe de Gazprom.
Tales tiros en el camino no mienten
Años de experiencia y las conexiones correctas hacen su buena acción. Durante 7 años, Vitaly Savelyev logró manejar más de nueve compañías, incluyendo el Banco de Desarrollo Ruso OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, una compañía india, etc. Resultó que Saveliev, que tenía una educación económica básica, que recibió en 1986, puede administrar organizaciones en cualquier campo. Tales marcos valen su peso en oro.
Por lo tanto, en abril de 2009, Vitaly Savelyev se unió a Aeroflot como director general. Los colegas y subordinados de Vitaly Savelyev enfatizan varias características de su carácter: es rudo, decidido, ambicioso y asertivo. Al mismo tiempo, con aquellos que son útiles, puede ser suave y agradable. Pero definitivamente no con sus subordinados, él no los mima. Cualquier irregularidad o retraso en las reuniones se puede borrar en polvo.
El primer panqueque es grumoso
La práctica de nombrar a personas que están lejos de los detalles de las empresas como gerentes a menudo conduce a resultados desastrosos. Tener una vena doméstica no es suficiente; debes conocer el trabajo, como dicen, desde adentro. Aeroflot no escapó a la vergüenza. Savelyev se convirtió en CEO en abril de 2009. Y como una persona que tiene una idea del transporte aéreo solo desde el punto de vista de un pasajero, naturalmente, no sospechaba que al comienzo del invierno era necesario comprar un deshielo para aviones.
A finales de diciembre de 2010, debido a esta supervisión, miles de pasajeros se acumularon en el aeropuerto de Sheremetyevo que se registraron y literalmente se convirtieron en rehenes del aeropuerto. En esos días, se cancelaron más de 40 vuelos y los pasajeros permanecieron en la oscuridad hasta el final. Este incidente no solo echó a perder los nervios de los pasajeros y redujo drásticamente la calificación de Aeroflot, Savelyev, como director, "ganó" las pérdidas en 20 millones de rublos. Este es solo un problema, seguido por otros.
El problema ha llegado - abre la puerta
No se produjo el menor escándalo de ciberataque en el mismo 2010. Se llevó a cabo un ataque de piratas informáticos en el sistema Assist, que bloqueó el servicio durante una semana. Esto llevó al hecho de que durante la semana los pasajeros no podían reservar boletos en línea. El incidente causó pérdidas a Aeroflot, Savelyev no recibió 146 millones de rublos. En este contexto, se rescinde el contrato con Assist y se concluye un acuerdo con Alfa Bank.
Hay dos versiones para quienes esto fue beneficioso. El primero es el director general de la compañía Chronopey, Vrublevsky, que organiza un ataque DDoS en el sitio web de Aeroflot. Vrublevsky tiene planes grandiosos: eliminar a un competidor y obtener un cliente sólido en la persona del Director de Aeroflot Savelyev. El plan fue parcialmente exitoso. El competidor fue despedido, pero el jefe de Chronopey y sus subordinados, que participaron en el ataque cibernético, fueron llevados a juicio.
Versión número dos
La segunda versión son las acciones del director de Aeroflot Savelyev. Incluso en el Banco MENATEP, desarrolló un tándem fructífero con Kirill Bogdanov, quien fue uno de los fundadores de la pequeña empresa de TI Ramax International. La empresa especializada en desarrollo de software. Dondequiera que trabajó posteriormente Vitaly Savelyev, invariablemente esta compañía, así como Kirill Bogdanov, lo seguían, cumpliendo pedidos de software de computadora.
Esta compañía poco conocida por su desarrollo tuvo cantidades fabulosas, cuando otras compañías más venerables tenían precios muy asequibles. Pero fue Ramax International quien siempre recibió el mejor pedido. Es probable que las devoluciones de dinero lo hayan atravesado, de lo contrario no hay forma de explicar tal afecto por la compañía del director de Aeroflot Savelyev a esta compañía. Es por eso que, tan pronto como Saveliev tomó la silla del director, hubo un ataque cibernético en el sitio web de Aeroflot. El resultado es un cambio de socio y un sólido pedido para que Ramax International cree un nuevo sitio web para la aerolínea. Según los expertos, el sitio resultó bastante pobre y, por supuesto, por el dinero que recibió la compañía, fue posible hacer algo mejor. La versión no fue tomada en cuenta por las autoridades investigadoras.
Asombroso pero cierto
En la biografía de Savelyev y Aeroflot hay una página increíble relacionada con la aerolínea de bajo costo Dobrolet. Pero sobre todo, en orden. En 2012, debido a las constantes críticas de la compañía por boletos caros, a Vitaly Savelyev se le ocurrió la idea de crear una aerolínea de clase económica Dobrolet con boletos económicos. La idea fue apoyada por Vladimir Putin, e incluso hubo una resolución "Para ejecución inmediata", pero las cosas se hacen rápidamente solo en papel.
El problema se detuvo porque Savelyev exigió a los funcionarios lo imposible: cambiar el Código del Aire. Para que la empresa no sea rentable, fue necesario introducir un sistema de boletos no reembolsables, eliminar las comidas obligatorias, reducir el equipaje permitido y permitir que los extranjeros trabajen en la aviación civil rusa. Naturalmente, los funcionarios y diputados que se suponía que iban a hacer cambios en la legislación laboral y de aviación notaron razonablemente que cambiar las leyes es demasiado difícil y que se puede lanzar una aerolínea de bajo costo de esa manera.
No me encontré con eso
Sin embargo, Savelyev no iba a rendirse tan fácilmente y repetir el destino de otras aerolíneas en quiebra. Un año y medio, el director y sus subordinados literalmente bombardearon a los funcionarios con cartas, asistieron a reuniones constantes e incluso tuvieron que ser amenazados. Los funcionarios se rindieron después de varios cientos de cartas y reuniones persistentes. Savelyev obtuvo lo que quería: el costo del negocio de aerolíneas de bajo costo disminuyó debido a los boletos no reembolsables, el equipaje pagado y la comida pagada.
Con alas recortadas
Pero si crees que la biografía de Vitaly Savelyev y Aeroflot está sembrada solo de rosas y consiste solo en victorias, esto será un profundo error. El hecho es que Aeroflot, de hecho, pertenece al estado y existe gracias a los subsidios estatales.
Dado que la empresa es de propiedad estatal, la administración también tiene que cumplir con las tareas estatales que no se ajustan bien a las leyes comerciales. Por ejemplo, para comprar aviones nacionales para apoyar a los fabricantes rusos, y la calidad de estos aviones es varias veces inferior a los extranjeros. O como fue en 2015. Los funcionarios del gobierno le asignaron a Savelyev la tarea de aceptar la aerolínea Transaero no rentable en sus filas. Y no solo es necesario coordinar todo el flujo de pasajeros, vuelos, etc., sino que, lo más importante, Aeroflot debe asumir obligaciones por las deudas de la compañía, que ascendieron a 260 mil millones de rublos. La carga, como dicen, es exorbitante, pero también es imposible de rechazar.
