El Puente de las Cadenas en Budapest es uno de los puentes más antiguos sobre el río Danubio. La idea de crear un puente de piedra sobre el Danubio surgió del conde Secheni, a quien los húngaros llamaron el húngaro más grande (fue el inspirador de muchos cambios significativos en Hungría del siglo XIX). Por esta razón, el nombre oficial del Puente de las Cadenas es Secheni Lunchid, abreviado como "Lunchid" (consonante con un saludo en húngaro).
Fue construido entre 1840 y 1849 como el primer puente permanente en Hungría. A pesar de que fue diseñado por un inglés y el escocés estaba a cargo de la construcción, el puente, diseñado por un inglés bajo la guía de un escocés, se considera un símbolo nacional húngaro. Desde 1987, ha sido parte del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.
La historia
En el momento de la construcción en 1849, el Puente de las Cadenas (Lanchid) fue la primera estructura permanente de este tipo entre las ciudades separadas de Buda y Pest. La presencia de un puente entre las dos ciudades costeras facilitó su unificación en una sola ciudad, Budapest. Más precisamente, no solo Buda y Pesch se unieron en 1873, sino también el Viejo Buda al norte de Buda, la antigua ciudad romana de Aquincum (más tarde Obuda).
Lo que era antes
Antes de que se construyera el Puente de las Cadenas, Pontón conectaba a Buda y Pest. Estaba hecho de madera y tenía que ser reconstruido de vez en cuando. En 1767, según datos históricos, el puente estaba ubicado en 42 barcos de pontones, y se gravaba el cruce del puente. Todos los años, cuando llegaba el invierno y el río estaba cubierto de hielo, el puente de pontones tenía que ser desmantelado. Para el siglo XIX, tal solución al problema del cruce ya no era aceptable para las ciudades en desarrollo.
Descripción
La longitud de la estructura metálica del Puente de las Cadenas en Budapest es de unos 380 metros, y su ancho es de 14, 5 metros.
Esta estructura es una versión más grande del puente colgante en Marlow (Reino Unido), que también fue diseñada por William Tierney Clack, uno de los primeros diseñadores de puentes colgantes.
Pero, ¿cómo sucedió que uno de los símbolos nacionales de Hungría fue diseñado por un inglés? Los ingenieros húngaros a mediados del siglo XIX no tenían experiencia en la construcción de grandes puentes. Muchos de ellos también se mostraron escépticos de que se pudiera construir un puente tan ancho sin colapsar en el río. Las inundaciones en el río Danubio no eran infrecuentes, y las estructuras de puentes comunes, con muchas aberturas en ellas, como se puede ver desde la antigüedad y la Edad Media, no fueron lo suficientemente fuertes como para contener la fuerza de las inundaciones de los ríos. Al final, los recuerdos de la Gran Inundación de 1838 en Buda y Pest todavía estaban frescos.
Comité de Puente Húngaro y Leyes
El conde Secheni inició la creación del Comité del Puente Húngaro en la década de 1830; se creó en 1832 y consistía en un departamento político, financiero y técnico. El conde Istvan Secheni realizó varios viajes de estudio a Inglaterra y vio modernos puentes colgantes. Telford, uno de los principales ingenieros de Inglaterra de mediados del siglo XIX, sugirió utilizar un puente colgante para conectar Buda y Pest con protección contra inundaciones. Tal diseño reduciría la cantidad de pilares en el río y haría que el puente fuera más resistente a la formación de hielo en soportes, inundaciones, etc.
En 1836, el parlamento húngaro aprobó una nueva ley sobre la construcción de un puente permanente para conectar Buda y Pest (Ley XXVI). El conde Szecheny hizo un llamamiento a muchas personas nobles húngaras y ciudadanos de Buda y Pest con una solicitud para apoyar la construcción del puente con lo mejor de su conocimiento, experiencia o recursos financieros. En 1837, le pidió a George Cena que se ocupara de los aspectos financieros de la construcción de un nuevo puente. Él respondió de acuerdo.
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El barón Georg Sina, también conocido como Georgios Sinas o Georg Simon von Sina, un noble vienés, un verdadero comerciante y banquero, proporcionó la mayor parte del dinero necesario para construir el puente. Fue el fundador de la compañía combinada Chain Bridge (Lanchid Inc), o Chain Bridge, y organizó con éxito la financiación para la construcción del puente, al que asistieron Salomon Rothschield de Viena y Wodianer Bank House en Pest. Él mismo proporcionó la mayor parte del dinero. El escudo de armas de la familia Sina está al pie del puente. No hace falta decir que el barón estaba interesado en convertirse en el dueño de la tierra y hacer otras inversiones financieras en el área del puente Secheni en Budapest.
Seguridad de la construcción
En Hungría, se crearon varios diseños para el nuevo puente sobre el Danubio, pero el Comité no pudo decidir cuál debería ser el definitivo. Al final, el barón Sina invitó a dos ingenieros de puentes ingleses a Pest para estudiar las condiciones locales y hacer propuestas de diseño.
Lo difícil que fue crear un puente confiable puede decirse no solo por la gran cantidad de trabajo organizativo, sino también por los costos. La construcción del puente de Lunchid finalmente cuesta 13 veces el costo de construir el Museo Nacional en el mismo período.
El proyecto ganador del Puente de las Cadenas en Budapest fue finalmente adoptado por el Comité Lancid en 1838, y el contrato para su construcción fue firmado en 1840 por el Archiduque Joseph, el Palatino de Hungría, y el Barón Sina, jefe de Chain Bridge Inc. El contrato indicaba que cruzar el puente estaría sujeto a impuestos para financiar los costos de construcción y mantenimiento.
Inicio de construccion
El trabajo de construcción comenzó en 1840 bajo la supervisión del ingeniero escocés Adam Clark (de ahí el nombre de la plaza entre el Túnel y el Puente de las Cadenas). Sin embargo, tomó casi 10 años construir el primer puente permanente en Budapest: la ceremonia de inauguración de la nueva estructura en Budapest tuvo lugar el 20 de noviembre de 1849.
La construcción no estuvo exenta de accidentes. En julio de 1848, el mismo conde Secheni, junto con otros trabajadores del puente, fue arrastrado por el río Danubio, cuando una de las cadenas que pesaba 794 toneladas cayó al banco de trabajo, rompiendo una estructura de madera y derribando a los trabajadores más cercanos. Un trabajador murió, el resto fue arrastrado al río. Clark se acostumbró a tales accidentes en Inglaterra (especialmente con la introducción de cadenas). Sin embargo, el conde Szechenyi, que vio la prosperidad simbólica y el destino de la nación húngara en este puente, tomó esto como un mal presagio.
1849: explotó antes del descubrimiento
En 1848 y 1849, la mayor parte del país fue barrida por el mayor levantamiento contra el imperio de los Habsburgo: Hungría quería separarse del imperio austrohúngaro. Por lo tanto, la revolución y la batalla impidieron la finalización de la construcción del puente. Muchos lugareños marcharon en una manifestación para obligar a los trabajadores ingleses a regresar a sus hogares y hacer el trabajo ellos mismos. Un gesto protector típico sin mucha atención a las habilidades y experiencia. Afortunadamente, el conde Secheni logró tranquilizar a los manifestantes.
En abril, el general Gentzi se preparaba para enfrentar a las fuerzas húngaras y temía que el Puente de las Cadenas en Budapest explotara. La pólvora se colocó en el general del puente, y un disparo hacia Pest desde el Castillo de Buda golpeó el nuevo puente. Pero Gentzi se atribuyó la responsabilidad de socavar parcialmente el puente.
Una vez, en una hermosa mañana de mayo, cuando el Castillo de Buda ya estaba perdido en la batalla, el coronel austríaco Edelstadt caminó por el puente, fumando su amado cigarro, pero lo dejó caer directamente en la caja de pólvora. El coronel mismo, por supuesto, murió. Pero la mayor parte del puente permaneció intacta, solo una pequeña pieza de 24 metros de largo resultó dañada.
El general húngaro Gergei ordenó la reconstrucción del Puente de las Cadenas. Adam Clark reanudó el trabajo a fines de mayo de 1849, y comenzó a trabajar prohibiendo el tráfico en el puente (para entonces, muchos lugareños estaban acostumbrados a cruzarlo).
Cuando la revolución húngara fracasó, más tarde (en el verano de 1849) el general húngaro ordenó a Clark volar el primer puente permanente de Budapest. Sin embargo, el ingeniero logró convencer al general de que la estructura puede quedar inutilizable durante varios días sin destruirla. Puso el puente sobre los barcos y los movió 2 millas.
Descubrimiento
Curiosamente, el Puente de las Cadenas en Budapest, el mayor proyecto reformador nacional de Hungría de las décadas de 1830 y 1840, fue inaugurado por el general más despreciado y odiado de Austria en noviembre de 1849. Julius Jacob von Gainau, llamado la "Hiena de Brescia" y la "Horca de Arad" por su crueldad, fue el hombre que ejecutó a los líderes de la revolución húngara.
Además, el conde Szechenyi, el hombre que contribuyó en gran medida a este puente, el alma de la nación, nunca pudo pisar el Puente de las Cadenas completado. Sufrió un colapso nervioso y cayó en una depresión severa. En 1860, se suicidó.
A pesar de que el puente ya estaba abierto, faltaba algo: los guardias. A nadie le importaba el puente, así que en 1852 aparecieron leones. También fue obra de los británicos. Las estatuas de leones de piedra parecen copias más pequeñas de los famosos leones de Trafalgar Square. Pero, de hecho, los leones del Puente de las Cadenas, realizados por el escultor Janos Marshalko, fueron creados varios años antes.
La Segunda Guerra Mundial y el período de posguerra.
Durante el asedio de Budapest, el puente fue volado por los nazis. No solo se destruyó el Puente de las Cadenas, sino también el Castillo de Buda. Después de varios años de conmoción y pobreza causadas por la Guerra Mundial, el histórico Lunchid fue finalmente restaurado en 1949 y reabierto para su centenario.
En la era comunista, los emblemas originales de Kossuth fueron reemplazados por emblemas comunistas, pero en 1996 se restauraron las versiones históricas de Kossuth.
En los últimos años, Lanchid se ha convertido en el lugar de celebración del festival de verano (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
