El sistema de frenado de automóviles y camiones consta de muchos nodos. Uno de los componentes importantes es el regulador de la fuerza de frenado. No todos los automovilistas saben cómo funciona y funciona este elemento. Pero si es defectuoso, puede ocurrir una sorpresa desagradable para el conductor durante el frenado de emergencia. Los propietarios de automóviles llaman a este componente del sistema de frenos un "hechicero". Este nodo recibió ese nombre porque su trabajo era muy misterioso e impredecible. Tratemos de comprender el dispositivo, el principio de funcionamiento y el ajuste de este regulador.
La tarea principal de los reguladores y la física del frenado.
La fuerza de adhesión de la rueda del automóvil a la superficie de la carretera, así como la fuerza de fricción, es proporcional a las cargas verticales. El coeficiente de proporcionalidad es el coeficiente de agarre del neumático.
Este valor no depende de una persona de ninguna manera. Se puede determinar en función del estado de los neumáticos de la carretera y del automóvil. Cuanto mayor es el agarre de la rueda con asfalto durante el frenado, menor es la distancia de frenado. Y dado que la inercia también actúa durante el funcionamiento de las pastillas de freno, se produce la redistribución de la carga vertical sobre las ruedas. Por lo tanto, la fuerza en el disco debe ser desigual. El regulador de fuerza de frenado también se utiliza para aumentar la eficiencia al frenar cuando la máquina no está cargada. En este caso, la tracción será completamente diferente que en el caso de un automóvil cargado.
¿Dónde está el regulador de la fuerza de frenado en el VAZ?
En muchos automóviles domésticos, el "hechicero" se encuentra en la parte trasera del cuerpo. Cabe señalar que el regulador de la fuerza de frenado (incluido VAZ 2170) no está instalado en aquellos modelos que están equipados con un sistema ABS. Si consideramos los modelos de producción modernos de AvtoVAZ, a saber, "Prioru", "Grant" y "Kalina", entonces el regulador se encuentra en el lado izquierdo de la parte inferior. Cuando se trata de modelos antiguos de AvtoVAZ, el regulador de la fuerza de frenado se encuentra en la parte trasera derecha de la parte inferior. Estos son los coches VAZ 2101-2107.
Cómo funciona el regulador de fuerza de frenado durante el frenado
Cuando el conductor presiona bruscamente el pedal, la parte posterior del cuerpo se elevará, la parte delantera, por el contrario, caerá. Y en este momento el regulador de la fuerza de frenado comienza su trabajo. Una vez que el dispositivo esté funcionando, inmediatamente permitirá que las ruedas traseras comiencen a disminuir la velocidad inmediatamente después de presionar el pedal. El hecho es que si las ruedas en el eje trasero del automóvil comienzan a frenar al mismo tiempo que el eje delantero, entonces hay una alta probabilidad de patinar.
Si las ruedas en el eje trasero comienzan a reducir la velocidad más tarde que las delanteras, entonces el riesgo de derrape se reduce a casi cero. Cuando el automóvil disminuye la velocidad, la distancia trasera entre la parte inferior y la viga trasera aumenta. A medida que crece este espacio, la palanca libera el pistón del regulador y, como resultado, la línea de fluido se cierra y se acerca a las ruedas traseras. Como resultado, no serán bloqueados, pero continuarán girando.
El dispositivo del regulador de fuerza de frenado
Está montado en un soporte de carrocería y está conectado en turismos con una viga del eje trasero en la tracción y una palanca de torsión. El segundo extremo del último elemento actúa sobre el pistón del regulador. La entrada del regulador está conectada al cilindro de freno principal, y la salida está conectada a la parte trasera. El dispositivo está controlado por una unidad conectada a la viga trasera. En cuanto al diseño, el regulador de la fuerza de frenado consiste en un cuerpo dividido en varias cavidades (generalmente dos). Uno de ellos está conectado al cilindro principal, el otro al sistema trasero. También hay pistones y válvulas a través de los cuales se bloquea el líquido de frenos.
En el momento del inicio de la operación, su presión en las dos cámaras es la misma. Sin embargo, en el primero, el fluido actúa en una porción más pequeña del pistón, mientras que en el último, en una porción más grande. El pistón tiende a moverse, pero no puede hacerlo debido al resorte de centrado. Si la presión comienza a aumentar en el cilindro maestro, entonces el pistón puede superar fácilmente la fuerza del resorte, como resultado de lo cual la válvula bloqueará el acceso de fluido. Este es el principio clásico de funcionamiento del regulador de fuerza de frenado. Hoy existen elementos hidráulicos, neumáticos, controlados electrónicamente.
Camiones y regulador de fuerza de frenado
El automóvil KamAZ tiene un regulador automático. Realiza casi las mismas tareas que el dispositivo en los turismos. Controla y distribuye automáticamente la fuerza de las pastillas sobre las ruedas del eje trasero, dependiendo de cómo cambie la carga axial en las ruedas. También ayuda a acelerar su desbloqueo. La acción de dicho regulador se basa en un cambio en la presión del aire en las cámaras del sistema en la parte trasera del remolque, dependiendo de las cargas axiales con una disminución de la velocidad. El regulador de fuerza de freno KAMAZ está montado en el marco.
La palanca y la tracción a través de la parte elástica, así como la barra, están conectadas a la viga del puente y al carro de la rueda trasera de tal manera que las distorsiones y las torsiones durante el funcionamiento del sistema no afectarán la fuerza de frenado. Es necesario un elemento elástico para proteger el dispositivo de control de varios daños durante los desplazamientos verticales de los ejes traseros. También reduce significativamente la vibración y absorbe los temblores al conducir por carreteras en mal estado.
El dispositivo regulador en los vehículos KamAZ
Este conjunto consta de una válvula, un seguidor de válvula con un actuador. También en el dispositivo hay un pistón con una costilla inclinada. También hay una membrana que está en conexión con el pistón. Dentro de la caja hay tubos de conexión. Según este último, el aire ingresa debajo del pistón, por lo que se garantiza el buen funcionamiento del sistema cuando se cierra la válvula. Los canales del regulador están unidos a la parte superior de la grúa, y el segundo canal está conectado a las cámaras de freno en las ruedas traseras. La tercera conclusión trabaja con la atmósfera. Cuando el automóvil disminuye la velocidad, el aire que fluye desde la parte superior de la válvula de freno hasta el primer canal del regulador desplaza el pistón hacia abajo y, por otro lado, se comprime hasta que se detiene. La válvula se presiona contra el asiento del empujador y el segundo canal en este momento está más conectado con la atmósfera. Luego, un movimiento adicional del pistón abrirá la válvula. El aire del primer canal ingresará al segundo y luego a las cámaras de freno. El regulador de fuerza de frenado MAZ tiene un dispositivo y un principio de funcionamiento prácticamente similares.
Dispositivos de Wabco
Wabco es un fabricante de repuestos para camiones. Entre la amplia gama de productos hay piezas para sistemas de frenos. En el directorio de la empresa puede encontrar todo lo que necesita para reparar camiones.
Uno de los dispositivos que fabrica esta marca es el regulador de fuerza de frenado de Wabco. Es adecuado para la instalación no solo en camiones, sino también en remolques de varios modelos y marcas. Muchos propietarios de camiones apreciaron la calidad del equipo y las piezas de repuesto de este fabricante. La calidad del regulador es mucho mejor que la del dispositivo estándar. Se instala en montajes de fábrica.
Cómo comprobar el "hechicero"
En el ejemplo de un automóvil VAZ 2110, puede considerar cómo se realiza la verificación del regulador de la fuerza de frenado. Hay pocos síntomas. Esta es una desviación del automóvil, fallas frecuentes en un derrape, frenado insuficientemente efectivo. En el VAZ 2100, el RTS se encuentra a la izquierda debajo de la parte inferior en el área de las ruedas traseras. Todas las operaciones con él se llevan a cabo mejor al levantar el automóvil en un elevador, instalarlo en un paso elevado o ver el agujero. Los principales defectos del dispositivo se pueden detectar fácilmente visualmente. Si se observan fugas de líquido, lo más probable es que el manguito esté desgastado o dañado. Si el pistón regulador está en una posición y no quiere moverse, lo más probable es que esté agriado. Este defecto puede determinarse mediante diagnóstico visual.
Si se producen estos problemas, la reparación no ayudará aquí. Solo un reemplazo puede resolver la situación. Muchos reemplazan un regulador simple con un regulador de grúa de las fuerzas de frenado. Este sistema se considera más conveniente. Si el elemento está completamente limpio, hay un pequeño espacio entre la palanca de transmisión y la placa, el vástago se mueve perfectamente en ambas direcciones cuando presiona el pedal, entonces el mecanismo es completamente funcional y no necesita hacer nada con él.
Cómo regular RTS
Si toma automóviles VAZ, entonces el ajuste del regulador de la fuerza de frenado depende en gran medida de la posición del cuerpo. El ajuste debe realizarse no solo durante cada operación de mantenimiento, sino también al reemplazar las piezas de la suspensión: muelles o amortiguadores, después de los trabajos de reparación en la viga trasera y al reemplazarla. Para configurar el automóvil debe colocarse en el paso elevado. Esto se hace no solo para la conveniencia del trabajo, sino también para instalar la suspensión en una posición de equilibrio. En este estado, cuando presiona el maletero con las manos, el automóvil se balanceará dos o tres veces. Por lo tanto, para configurar, primero debe aflojar los sujetadores al soporte. Es necesario lograr un espacio de 2 mm entre la placa elástica, en la que se apoya la varilla y la palanca. Esto se hace moviendo el mecanismo.
Hay que tener en cuenta que en el proceso es necesario superar la resistencia de la primavera. Son bastante grandes, por lo que se recomienda utilizar una herramienta especial u otro dispositivo adecuado. Luego se aprietan los pernos y se comprueban los espacios con un calibrador de espesores. Si no existe dicha herramienta, puede usar un taladro con un diámetro de 2 mm o una moneda adecuada.
